Savoia-Marchetti S. M. 88

El S. M. 88 fue un prototipo de avión, construido por Savoia-Marchetti en 1939, disparado por bombardeos ligeros y combate. Era un monoplano bimotor con ala media en voladizo y fuselaje doble, construido de madera y acero.

En 1938 la empresa de construcción aeronáutica Savoia-Marchetti comenzó el desarrollo de un nuevo avión de bombardeo ligero, reconocimiento estratégico y combate, caracterizado por la adopción de un doble fuselaje, y destinado al mercado de exportación a la aviación con disponibilidad económica limitada. El 28 de junio de 1939, la compañía envió una carta al Ministerio de Aeronáutica (Superaereo) solicitando autorización para iniciar negociaciones comerciales y la prohibición de la venta al extranjero del nuevo modelo. El 3 de agosto, la Dirección General de construcción aeronáutica autorizó a Savoia-Marchetti para construir un simulacro de madera de tipo 88, y para iniciar cualquier negociación con los clientes extranjeros interesados en la compra. La única reserva se refería a los motores Daimler Benz DB 601 que acababan de comprarse para su producción en Alemania y que, debido a la precipitada situación internacional, habían sido prohibidos para su exportación. L '' entrada en la guerra de Italia, que tuvo lugar el 10 de junio de 1940, puso fin a cualquier intento de exportación, pero el 7 de enero de 1942, Superaereo requirió la modificación del modelo en bombardero rápido, con la capacidad de llevar 500 kg de bombas a 750 km de distancia, y vanguardia estratégica, con un alcance de 2000 km más gracias a la adopción de un gran tanque auxiliar en lugar de la carga para caer. El 7 de julio, el Ministerio de Aviación solicitó la producción de un prototipo experimental, pero el 15 del mismo mes, la misma entidad requirió la modificación del modelo en combate aéreo y caza de gran autonomía, apto para Vuelo nocturno, con la adopción de los nuevos motores Daimler - Benz DB 605 de 1475 caballos, la reducción de la tripulación de tres a dos personas, y el armamento de la caída transportable dentro del fuselaje. La Regia Aeronautica requería una velocidad no inferior a 620km / h a 6000 metros sobre el nivel del mar, con un alcance de 1600km. El armamento cambió a 4 ametralladoras pesadas Mauser MG 151/15 o Mauser MG 151/20 en los lados de la cabina más dos en las alas, con la posibilidad de lanzar bombas colocadas externamente debajo de las alas y debajo del fuselaje, unidas a haces de bombas especiales. También se requería un blindaje adecuado del avión con placas de acero de espesor variable de 6 a 10 mm, más vidrio Ciego de 50 mm.

El Savoia-Marchetti S. M. 88 fue un avión militar polivalente, adecuado para bombardeos ligeros, misiones estratégicas de reconocimiento y combate, caracterizado por la adopción de un doble fuselaje. Los dos fuselajes fueron construidos con chapa de madera y contrachapado mejorada, así como las dos ruedas de cola verticales unidas entre sí por un plano horizontal encajado en los extremos y por dos planos verticales en voladizo en los respectivos fuselajes; estaban encajados en el ala al nivel de las góndolas laterales del motor. El ala en voladizo era de construcción completamente de madera, con un revestimiento especial de madera contrachapada tipo hoja. Los hypersupporters estaban compuestos por aletas de curvatura y aletas ranuradas en el borde de ataque, conectadas entre sí y operadas automáticamente. La cabina estaba situada en un cuerpo central situado entre los dos fuselajes, y albergaba a los dos pilotos, sentados en tándem. En el caso de una acción de bombardeo, el primer piloto movería el asiento hacia atrás y se acostaría en la cabina en la posición de puntero, mientras que el segundo piloto tomaría el control de la aeronave. La puntería se llevó a cabo gracias a una gran ventana en la proa. El tren de aterrizaje operado hidráulicamente era un cuadriciclo trasero retráctil, con las patas principales cayendo en las góndolas del motor, mientras que las dos ruedas traseras, dirigibles, se colocaron dentro de la parte trasera de los fuselajes. Los amortiguadores eran del tipo oleoneumático Savoia-Marchetti. La propulsión fue confiada a dos motores Daimler-Benz DB 601, 12 cilindros en V invertidos refrigerados por líquido que entregaban la potencia de 1000 CV, instalados en el borde de ataque de las alas a los lados de la cabina, y accionando hélices metálicas de tres palas con paso variable en vuelo. El combustible estaba contenido en diez tanques ubicados dentro del ala. El armamento proporcionaba dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm para la caza, equipadas con rearme neumático automático, y una del mismo calibre empuñada en la parte trasera; estaba previsto que pudiera transportar hasta 6 bombas de 100 kg cada una.

Pronto quedó claro que con la adopción de las modificaciones requeridas el avión se convirtió en una copia del S. M. 91; las diferencias de hecho eran mínimas y estaban relacionadas con el tamaño del avión. Por lo tanto, el 4 de diciembre de 1942, se pidió a Savoia - Marchetti que transformara y adaptara el prototipo del S. M. 88, que estaba terminado, en el segundo prototipo del S. M. 91. En una carta posterior fechada el 15 del mismo mes, la D. G. C. A. informó al fabricante de la decisión final de cerrar el programa S. M. 88. En su fórmula original con motores de hélice de remolque montados en los dos fuselajes se parecía al Fokker G. I jachtkruiser de su tiempo, así como al "brother" S. M. 91.

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