Savoia-Marchetti S. 80

El Savoia-Marchetti S. 80 fue un avión anfibio de un solo motor, en voladizo, de ala alta producido en pequeñas series por la compañía aeronáutica italiana Savoia-Marchetti en la década de 1930.

Después de la llegada, en 1922, del ingeniero Alessandro Marchetti, un avión que alcanzó el éxito comercial fue el Savoia - Marchetti S. 56, un hidroavión, gira ligera con la configuración, el biplano de envergadura, se ha convertido en aviones anfibios con la adopción de un pequeño engranaje fijo, también construido bajo licencia en los Estados Unidos de América y exportado a Rumania y S. 80, construido en 1933, tenía la intención de renovar el éxito comercial anterior de la compañía. El nuevo modelo difería en la configuración del ala, cambiado de la fórmula biplano al monoplano en voladizo, en la cabina que, aunque permanecía tres asientos uno al lado del otro, estaba cerrada para mejorar la comodidad de vuelo y la aerodinámica general de la aeronave. La producción en serie comenzó el mismo año en la planta de SIAI en Sesto Calende. A pesar de ser un proyecto exitoso, las esperanzas de éxito comercial fueron ignoradas, incluso en la ola del éxito mundial adquirido por las compañías de Savoia - Marchetti S. 55, siendo producido en un número limitado de copias. El primero de los dos especímenes construidos de la S. El 80 fue volado por primera vez en 1933 por el idroscalo di Sant''anna.

El S. 80 era un avión anfibio de aspecto moderno para la época; monoplano monomotor, de ala alta en voladizo, con un casco central con cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil. El casco se mantuvo fiel a la construcción con estructura de madera cubierta con paneles de madera contrachapada y tenía dos carenados externos adecuados para alojar el carro que se había vuelto retráctil. Los planos de la cola se hicieron alrededor de un tubo de carga con paneles cubiertos de lona, mientras que el empenaje, así como las aletas, estaban hechos completamente de madera. La envergadura era del tipo monoplano, con un perfil semi-grueso colocado alto con voladizo. Hecho de madera, equipado con alerones con núcleo de tubo de acero, y cubierto con tela, integrado en la estructura algunos compartimentos herméticos que, en caso de abandono forzado, asegurar la flotación. El tren de aterrizaje era retráctil y en una posición retraída se alojaba dos carenados externos colocados a los lados del casco central. La propulsión fue confiada originalmente a un motor de Colombo s. 63, un 6 cilindros refrigerado por aire en línea capaz de entregar una potencia igual a 130 hp (96 kW), instalado en la posición de remolque y alojado en una góndola situada sobre la cabina y conectado a la estructura subyacente gracias a robustos montantes. Más tarde fue reemplazado por el más poderoso C. N. A. VI IRC. 43, motor que propuso la misma arquitectura desarrollando 150hp (110kW).

Los dos construidos fueron comprados por el Ministerio de la Fuerza Aérea y, por lo tanto, también recibieron registros militares; el c/N 30001, previamente registrado civilmente por SIAI I - MORO, asumió el registro militar MM. 251, el c/N 30002, registrado I - ARTU, el MM. 252. Uno de los dos fue utilizado por el periodista Vittorio Beonio Brocchieri en algunos ataques aéreos. S. 80 está relacionado con el fatal accidente en el que Edoardo Agnelli perdió la vida. El 14 de julio de 1935, el avión, marche I-MORO, propiedad de su padre Giovanni Agnelli y pilotado por el piloto Arturo Ferrarin, as de la aviación italiana de la primera guerra mundial y autor de la incursión Roma - Tokio, regresando al hidroplano de Génova después de un vuelo desde Forte dei Marmi durante la fase de abandono chocó con un tronco En el vuelco subsiguiente, aunque ambos permanecieron ilesos, Edward se puso de pie y fue golpeado en la parte posterior de la cabeza por la hélice aún en movimiento y murió instantáneamente. Para evitar una repetición de tal consecuencia, el diseño se modificó instalando dos góndolas de motor en las alas en lugar de en la única posición central, reemplazando al Colombo S. 63 120 hp con hélice de remolque con dos británicos Pobjoy Niagara de 86 hp cada uno, siete cilindros refrigerados por aire, equipados con hélices bipala de madera en la posición de empuje. En esta configuración bimotor, la aeronave asumió la designación de Savoia-Marchetti S. 80 bis.

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