Savoia-Marchetti S. 56

El Savoia-Marchetti S. 56 fue un hidroavión biplano monomotor producido por la compañía italiana Savoia - Marchetti en la década de 1920.

En 1922, el ingeniero Alessandro Marchetti fue contratado y comenzó el diseño de un nuevo hidroavión ligero destinado al mercado del turismo civil y la formación. Caracterizado por la configuración del ala biplano, fue volado por primera vez en 1924. Después de un largo trabajo de desarrollo que duró tres años se inició a la producción en masa adoptando, en tres versiones diferentes, un buen número de motores diferentes, convirtiéndose más tarde en un avión anfibio con la adopción de un pequeño carro fijo. También fue construido bajo licencia en los Estados Unidos de América, por la American Aeronautical Corporation (AAC), y exportado a Rumania y Brasil.

El S. 80 era un hidroavión de aspecto tradicional para la época; biplano monomotor con casco central con cabina abierta. El fuselaje era biplano, y las alas, superior e inferior, están montadas en un pequeño ángulo con respecto a la horizontal para garantizar la estabilidad transversal. La configuración del ala era biplano-sesquiplano con el ala inferior, posicionada en lo alto del casco, que integraba los dos flotadores de equilibrio y conectada a la parte superior, posicionada en lo alto con una sombrilla, a través de un par de montantes por lado. Este último estaba conectado a la parte superior del casco por un castillo tubular que también sostenía la góndola del motor, ubicada justo debajo del ala superior. El casco estaba hecho con una estructura de madera cubierta con paneles de madera contrachapada, se caracterizó por una cabina abierta con dos asientos uno al lado del otro más uno, el primero equipado con controles dobles. A la parte central del casco se fijaron las alas inferiores, el castillo del motor y popa el empenaje, una deriva mono clásica. La estructura del casco era de roble y abeto de plata, mientras que el revestimiento era de madera contrachapada y listones de cedro. Consistía en dos elementos, simétricos al fuselaje, con ruedas montadas en un sistema elástico. El puntal trasero estaba articulado para permitir que el carro se subiera y bajara. La propulsión se confió a una serie de motores elegidos según las necesidades del cliente y por las diferentes arquitecturas, desde la en línea hasta la radial (entre los que se encuentran Fiat A. 53, Fiat A. 54 y Walter Venus), sin embargo, siempre en configuración de remolque y combinado con una hélice bipal en madera con paso variable.

Solo dos especímenes existen y se conservan en el museo. El primero se encuentra en los Estados Unidos. Es el modelo con registro civil NC349N construido bajo licencia por la AAC y utilizado por la policía de Estados Unidos durante el período de prohibición para luchar contra el contrabando de ron, previamente exhibido en la Cuna del Museo de Aviación en Long Island, Estado de Nueva York, fue adquirido por la fantasía de Fligh Central Florida Museum, en 2020. El segundo, con registro civil italiano, I-AEDA, se exhibe en el Museo Histórico de la Fuerza Aérea de Vigna di Valle en el lago Bracciano.

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