SABLE CAC

El CAC Sabre, también conocido como Avon Sabre o CA-27, fue un avión de combate monoplano monoplano de un solo asiento y un solo motor desarrollado por la Australian Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en la década de 1950. Variante del North American F-86 Sabre, fue utilizado principalmente por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) es la Fuerza Aérea de Australia, y comprado por algunas fuerzas aéreas y el resto de Asia en servicio operativo hasta principios de los años ochenta con el Indonesio Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara.

En la Segunda Guerra Mundial, la RAAF equipó sus departamentos con aviones de origen predominantemente británico, en particular Gloster Meteor y de Havilland Vampire; estos aviones sin embargo pronto se volvieron obsoletos, dados los avances tecnológicos de esos años. Para la renovación de su propio vuelo, la RAAF optó inicialmente por una solución nativa de la zona, fomentando el desarrollo de la Commonwealth Aircraft Corporation CA - 23, el ala delta bimotor, que naufragó en febrero de 1950, cuando (con la decisión sorprendente e inexplicable) el gobierno australiano optó por la firma de un pedido de setenta y dos ejemplares del Hawker P. 1081, también en el estado de diseño, cuya producción en Australia iba a ser llevada a cabo por la Commonwealth Aircraft Corporation, bajo la designación CA - 24. Sin embargo, agobiado por numerosos compromisos, antes de finales de ese año Hawker Siddeley anunció la cancelación del proyecto para Fr. Las dos soluciones que quedaron en la "mesa" estaban relacionadas con el proyecto Británico del Hawker Hunter y la caza del North American F - 86 Sabre; mientras que este último estuvo en servicio con la USAF durante al menos un año, el proyecto británico habría requerido tiempo para su desarrollo y, por lo tanto, el 22 de febrero de 1951, el F - 86 fue elegido por los australianos para comenzar la producción bajo licencia en el sitio; luego fue enviado Unió una misión comercial para negociar en detalle el contrato con North American Aviation, que terminó positivamente ocho meses después, en octubre de 1951 1081, dejando al gobierno australiano en la necesidad de una alternativa viable para el reemplazo de los aviones de la RAAF. Por otro lado, ya se habían iniciado contactos con North American Aviation, independientemente tanto de la Commonwealth Aircraft Corporation como del gobierno australiano: en particular, la autoridad gubernamental tenía la intención de adquirir aviones de combate para la participación en la Guerra De Corea. Las dificultades reveladas por la NAA para garantizar el suministro de aire, las mismas que llevaron a la USAF a comprar el sable a Canadair, por un lado impidieron el éxito de esto antes de las negociaciones, pero, por el contrario, convencieron a los australianos de que la mejor solución habría sido la garantizada por la licencia de producción en forma de medios de plantas de producción del CAC. Además, al combinar la capacidad de tener un tiempo de vuelo de las mejores prestaciones y la elección de "filosófica" para utilizar los productos de origen británico, los vértices de la CAC concluyó que la solución ideal sería alimentar el Sabre con el turborreactor y Rolls - Royce Avon en cuanto a que el CAC habría asumido la tarea de la construcción, una vez más detrás de la emisión de la licencia por el fabricante. El uso del motor Avon requirió numerosos cambios en el cell original, basado en el modelo del F-86F, lo que lo hizo al final de los dos aviones entre ellos considerablemente diferente: el turborreactor británico fue capaz de generar un empuje mayor que el motor original (el General Electric J47 - GE - 27), era más corto y ligero, pero su diámetro era mayor, y produjo un flujo de aire más consistente en salida Al final de las negociaciones, el contrato para el Sabre era construir un prototipo y setenta ejemplares de serie para la realización del norteamericano habrían proporcionado los dibujos, maquinaria y piezas para montar; al mismo tiempo, Rolls - Royce Limited, han proporcionado los primeros veintidós motores completos, antes de que el montaje en el australiano se moviera independientemente de las copias posteriores. Sobre la base de estos diferentes elementos (también para mantener el Centro de masa de la aeronave) se extendió a la toma de aire, el fuselaje se alargó y ensanchó en la parte delantera y se acortó y se hizo más profundo en la zona trasera (sin alterar la longitud total). Una segunda modificación importante distinguió al CAC Sabre de sus "primos" estadounidenses: el armamento fue modificado de las seis ametralladoras Browning m3 originales (calibre. 50 in) a dos cañones Aden calibre 30 mm cuya instalación requirió cambios estructurales adicionales en el área de la toma de aire, también para permitir el deslizamiento puntual de las cintas de suministro de municiones, implementadas eléctricamente. Cuando al final del proceso de revisión del diseño del nuevo CAC CA - 26 (como se le llamó el primer espécimen) voló por primera vez el 3 de agosto de 1953, su fuselaje difería en un 60% del del F - 86F; por el contrario, las alas y la distancia entre ejes permanecieron sustancialmente sin cambios. Las pruebas de vuelo que siguieron duraron alrededor de un año, después de lo cual el avión fue entregado a la unidad de investigación y desarrollo de aeronaves (ARDU) de la RAAF. Unos días antes habían comenzado las entregas de los primeros ejemplares de la serie, llamado CA - 27 Mk 30; el primer lote de 22 aviones se completó en unos dos años, después de lo cual la producción de los siguientes 20 aviones se basó en la versión del CA - 27 Mk 31, que incorpora los cambios en la estructura del ala del F - 86 original se conoce como "6 - 3" . Otras modificaciones en las alas, que permitieron la integración de tanques de combustible adicionales dentro del borde de entrada, llevaron a la versión CA - 27 Mk 32 hecha en 28 especímenes, con la que se concluyeron las entregas relacionadas con la Primera Orden de 70 especímenes. En el siguiente, el avión de la Commonwealth recibió dos pedidos de 41 aviones, incluso con motores ligeramente modificados y pilones inferiores y adicionales, se mantuvo sin cambios en su nombre de "Mk 32" ; gracias a estos dos últimos pedidos la producción del CAC Sabre alcanzó los 112 ejemplares en total, el último de los cuales recibió el bautismo del aire en agosto de 1961.

El CA-26 era de un solo asiento, ala baja, punta de flecha de 35 grados; su estructura era totalmente metálica. Aunque su realización provino de la emisión de la licencia por parte del norteamericano, la similitud externa con el caza F - 86 ocultaba modificaciones sustanciales en el fuselaje, necesarias para la adopción del motor Rolls - Royce Avon R. A. 7: en particular, el mayor diámetro del turborreactor británico que el original de los EE.UU. requirió la modificación del tronco del fuselaje, llevada a cabo mediante la aplicación de un inserto de 3½ in (poco menos de 9 cm) en el centro del fuselaje. El motor, debido a su tamaño más pequeño, se colocó en una posición más avanzada, requiriendo una revisión precisa de la distribución del peso para mantener el Centro de gravedad del avión sin cambios. Las alas del CA-26 estaban equipadas con hiperproveedores en el borde de entrada y estos permanecieron en los 22 ejemplos de la primera versión de producción CA-27 Sabre Mk. 30; la adopción del nuevo ala "6 - 3" (apareció en la versión F - 86F - 30 del original estadounidense) dio lugar a la variante CA - 27 Mk. 31. No parece que los sables producidos por CAC hayan utilizado alguna vez la solución de ala conocida como el "F - 40" utilizada en el F - 86F - 40 de North American y en parte del Mk Sabres. 6 hecho por Canadair. El empenaje también se mantuvo en la configuración original de América del Norte utilizando, en particular, la solución de planos horizontales completamente móviles. El CAC Sabre también estaba equipado con un par de frenos de aire a los lados del fuselaje, en la sección trasera. La cabina tenía el dosel deslizándose hacia atrás; el capó era del tipo "drip" para dar al piloto la máxima visibilidad posible; el asiento eyectable era de diseño y producción norteamericana. El tren de aterrizaje era del tipo triciclo delantero con los elementos principales, de una sola rueda, cayendo en el grosor de las alas con movimiento hacia adentro; también el elemento delantero tenía una sola rueda y retraído en la boca del cañón, con movimiento hacia atrás. Los últimos 69 ejemplos del Australian Sabre se hicieron en la variante MK 32, que se distingue por el uso de una versión más reciente del motor Avon, identificado como Avon 26 pero sin cambios en la cantidad de empuje proporcionado al avión; modificación de particular interés introducida en la nueva versión del motor fue el uso de un sistema de reducción de con el fin de reducir la posibilidad de descarga causada por la combustión de gases emitidos por las armas y aspirados en la entrada de aire Característica de las muestras para el australiano del Sabre fue el uso de turborreactor y Rolls - Royce Avon para su propulsión; era un motor-compresor-axial de 16 etapas, capaz de entregar un empuje igual a 7500 lbf (33, 36 kN) en la versión del R. A. 7 (o Avon 20) utilizado en las primeras versiones del Sabre Mk 30 Mk 31). El diferente tamaño y menor peso del motor Avon que el J47 utilizado en el Sabre del North American determinó que los cambios en las formas del CA - 27, incluido el tamaño de la entrada de aire frontal, donde el área de superficie se expandió para permitir el voltaje correcto del motor, la velocidad de rotación de 7950 rpm, requirieron un flujo de aire de 120 lb por segundo (54, 4kg/seg). El armamento fijo del CA-27, en todas sus variantes, consistía en dos cañones de aire ADEN de 30 mm dispuestos a los lados de la boca del cañón y equipados con un tanque para 180 balas por cada arma; como regla general, en uso operativo, no se transportaban más de 150 o 160 balas por cada arma. El sistema aim del CA - 27 era el American A - 1cm que calculaba la distancia del objetivo utilizando datos proporcionados por el radar AN/APG-30 con antena colocada en la parte superior de la entrada de aire del motor. En el CA-27 Mk 30 y Mk 31 había un pilón debajo de cada semial para bombas de 227kg o 454kg o tanques externos de 756 litros; en la variante MK 32 el número de pilones subordinados se aumentó a cuatro : los dos más internos se utilizaron para equipar el sable con armamento misilístico. Después de un primer experimento llevado a cabo (entre 1956 y 1957) utilizando el británico de Havilland Firestreak, en 1959 se probó y posteriormente se adoptó el misil aire - aire AIM - 9 Sidewinder (también en versiones anteriores), cuyas entregas comenzaron al año siguiente.

Mientras que algunos de los especímenes del primer CA - 27 fueron destinados, en la segunda mitad de 1954, a la unidad de investigación y desarrollo de aeronaves, otros aviones fueron entregados (a finales del mismo año) a las áreas para la transición de fase, en particular la unidad de entrenamiento operacional No.2 (caza) (NO. 2 OTU). Los primeros aviones en entrar en servicio operativo, a partir de abril de 1955, fueron los asignados al No. 75 Squadron; five other units (No. 3, 76, 77 and 79 and NO.5 OTU) were later equipped with sabers. Entre febrero de 1959 y julio de 1960 el sable CAC de no. 3 y No. 77 escuadrón de la RAAF fueron utilizados en muchas misiones de ataque terrestre durante las operaciones contra las guerrillas comunistas en Malasia, después de lo cual fueron asignados a operaciones de guarnición del territorio, en particular mediante la participación en numerosos ejercicios llevados a cabo bajo la égida de SEATO. También dentro de la misma organización defensiva el No. El Escuadrón 79 fue empleado en las primeras operaciones sobre el cielo de Tailandia, en lo que pronto se desencadenaría en la Guerra de Vietnam. Durante la guerra, en la que Australia y Tailandia fueron aliados de Vietnam del Sur y los Estados Unidos, los CAC Sabres de la RAAF en la base de Ubon fueron utilizados en misiones de defensa aérea en la base sin estar involucrados en combate hasta su retiro en 1968. La carrera operativa de Sabre en la RAAF terminó a finales de la década de 1960 y principios de la década siguiente, reemplazado en las salas por el Mirage IIIO, una vez más Hecho en el sitio. El último CA-27 fue dado de baja por la RAAF el 31 de julio de 1971. Algunos de los Sabre eliminados de la RAAF entre 1969 y 1971, fueron proporcionados para tentar a Udara Diraja Malasia; de los dieciocho aviones en total, asignados, cinco fueron transferidos a Indonesia en agosto de 1976, mientras que los otros se disolvieron solo dos años más tarde y fueron reemplazados por el Northrop F - 5. Indonesia también, a principios de 1973, ordenó dieciocho CA - 27 ya pertenecientes a la RAAF; con sables, el Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara reemplazó al ahora inutilizable MiG hasta entonces en servicio. Cinco más fueron comprados por Malasia en 1976 para complementar el avión que ya no estaba en condiciones operacionales. También en este caso los Sabres fueron reemplazados por el Northrop F-5, a principios de los años ochenta.

Hay muchos Sables CAC conservados en las instalaciones de los museos de todo el mundo:

Los sables de la RAAF como otros cazas fueron inicialmente hechos de metal natural, luego se introdujo la librea estándar de la OTAN con las superficies superior y lateral en parches verdes oscuros FS34079 y gris oscuro fs36118 y metal natural para todas las superficies inferiores. En 1953 para las superficies inferiores se adoptó el azul FS35164 y luego el gris claro fs36357 de 1961. Las naciones que compraron Sables usados generalmente conservaron la librea original. En los años setenta algunos CA-27 Malayos tenían una librea con las superficies superior y lateral verde oscuro fs34079 y gris claro fs36622 para todas las superficies inferiores.

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