Rumpler Luftverkehr

Rumpler Luftverkehrs AG fue una aerolínea alemana con base en Augusta que operó vuelos regulares domésticos desde 1922 hasta 1926. La compañía, una aktiengesellschaft (compañía de capital), fundada por Edmund Rumpler, quien era su Presidente, y que también vio a Hugo Junkers en el Consejo de administración con el cargo de vicepresidente, fue una de las primeras aerolíneas en fundarse y operar en territorio alemán.

Edmund Rumpler construido durante la Primera Guerra Mundial en Berlín-Johannisthal y Augusta aviones exitosos como el Rumpler C. I. con los cimientos establecidos por el Tratado de Versalles, se prohibió a las empresas con sede en Alemania para producir aviones militares. Los aliados también desmantelaron el Rumpler - Werke de Berlín, que estaba en liquidación, pero que continuó produciendo como proveedor de componentes. En agosto de 1919, se creó la División bávara de Rumpler - Werke con el nombre de Rumpler - Luftverkehr. La compañía operó bajo el liderazgo de Otto Meyer, quien se convertiría en el director de MAN, con la producción de 17 aviones, incluyendo 13 modificados Rumpler C. I. En marzo, la compañía tomó la cuarta licencia para operar como aerolínea del Reichsluftamt. La red aérea estaba en las rutas Berlín-Leipzig y Leipzig-Múnich-Augusta, que desde junio de 1919 transportaba tres pasajeros diarios.

El 30 de septiembre de 1922 en Múnich, la División Luftverkehrsabteilung de Rumpler - Werke se convirtió en una sociedad anónima y desde el 30 de noviembre de 1922 se registró en la Cámara de comercio. Los accionistas mayoritarios fueron Rumpler-Werke Berlin-Johannisthal i. L., Bayerischen Rumpler-Werke y Junkers Flugzeugwerk, Dessau. El Rumpler-Werke tomó 6 Rumpler C. Yo y dos Junkers F 13, Así que Junkers y otros dos accionistas tomaron 500. 000 Papiermark. Los socios de la presidencia fueron Edmund Rumpler, Hugo Junkers (vicepresidente), Albert Mühlig-Hofmann como director, Albert Albeck y Gottfried Kaufmann.

Estaba la línea Munich-Nuremberg / Fürth–Dessau-Berlín, a través de la cooperación con la aerolínea Suiza Ad Astra Aero y la Österreichischen Luftverkehrs AG que extendía la línea de Berlín a Zurich y Viena. Durante 1923 la compañía hizo deudas causadas también por la No operación de los dos Junkers f 13. A finales de 1923 Rumpler Luftverkehr se unió a la Transeuropa - Union (TREU), una cooperación entre las aerolíneas del Sur de Alemania, Austria y Suiza bajo el liderazgo de Junkers Luftverkehr AG. Con el uso del Junkers F13 entró en funcionamiento en la línea Múnich-Berlín. En 1924 que Frankfurt-Nuremberg / Fürth-Munich.

La gestión de la empresa no tuvo éxito. Después de 1925 las pérdidas superaron 10. 000 Reichsmark, marcando la liquidación en julio de 1926; los aviones restantes fueron vendidos a Deutsche Luft Hansa.

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