Rotor de cola

El rotor de cola o rotor anti-acoplamiento es un componente tecnológico de un aerodino, más específicamente utilizado en un helicóptero. Colocado en el extremo de la viga de cola está formado por un rotor generalmente de pequeño diámetro, montado en un lado lo más cerca posible de la perpendicular del rotor principal. La función de este dispositivo es contrarrestar el guiñado no deseado generado por el rotor principal. De hecho, de acuerdo con lo que explica la Ley de conservación del Momento angular, a cada objeto del cual se fuerza la rotación, se debe asociar un par de fuerzas de reacción contraria que actúa sobre el soporte, en este caso el fuselaje del aerogyro. Simplificando el concepto, el rotor de cola es una hélice que empuja el cuerpo del helicóptero en la dirección opuesta a la debida al rotor principal, para evitar la pérdida de control. Gracias a la posibilidad de variar la incidencia de las palas del rotor de cola, se puede obtener un control de guiñada de acuerdo con la direccionalidad del dispositivo. Este control, coordinado con los ajustes del rotor principal, es esencial en la gestión de movimientos altos en vuelo: pitch y roll.

El rotor de cola, debido a su papel como estabilizador del aerogyro donde está instalado, es un componente extremadamente importante y crucial y la pérdida o daño grave, generalmente resulta en la pérdida inmediata del control de la aeronave con consecuencias a menudo graves o fatales. Sin embargo, un fallo no significa necesariamente pérdida de control y un accidente - un helicóptero sin un rotor de cola que tiene suficiente velocidad horizontal, a veces todavía puede ser gobernado. En un episodio, un piloto de un helicóptero en Nueva Zelanda con gran experiencia en vuelo, logró superar la pérdida del rotor de cola de su Robinson R44 ocurrió a 1300 m (4500 pies) de altitud y debido al impacto con un objeto (probablemente caído de la cabina abierta). El piloto continuó el vuelo en condiciones de emergencia durante más de 25 minutos hasta que llegó a un aeropuerto utilizado para uso agrícola en Fiordland, obligado por el hecho de que no había otros lugares disponibles para aterrizar en la región montañosa sobre la que volaba. Se vio obligado a aterrizar a una velocidad de 150 km/h (80 nudos) y se arrastró al suelo con su carro de patinaje durante 45 m antes de detenerse, ileso. El helicóptero informó de daños lo suficientemente menores como para que pudiera ser reparado.

El rotor de cola y su interacción con el flujo de aire generado por el rotor principal (" downwash ") , se encuentran entre las principales causas de generación del ruido fuerte del helicóptero. Hay diferentes soluciones de construcción que se refieren a la instalación del rotor de cola, especialmente en modelos más pequeños. Para reducir el ruido general producido por la máquina, el rotor de cola puede estar situado debajo de la circunferencia del rotor de la cabeza, y la solución más común, o fuera de este círculo, como en el caso de los helicópteros, carga pesada, como el Italo-Británico AgustaWestland EH - 101 o el mamut soviético - ruso Mil Mi - 26. Similar a las palas del rotor principal o incluso a las hélices convencionales utilizadas por los aviones más modernos, el rotor de cola tiene palas de paso variable y se puede fabricar, dependiendo de la superficie del rotor principal, con un número creciente de palas a partir de la solución de dos palas más simple. Otro tipo particular de rotor es el del helicóptero de ataque Hughes AH - 64 Apache, que tiene una estructura de paso variable de 2,79 m de diámetro y tiene las palas dispuestas a intervalos no constantes con una estructura llamada "estrecha en forma de X" , Siempre para reducir el ruido generado. La solución también fue adoptada por el soviético, luego ruso Mil Mi-28 "Havoc" . A lo largo de los años, la tecnología ha tratado de reducir, además del ruido, la peligrosidad de este componente que ha causado muchos accidentes mortales debido a la proximidad del personal de tierra al helicóptero en movimiento. En este sentido, se han introducido soluciones de seguridad pasiva, que indican visualmente las dimensiones de las palas en movimiento y, cuando es posible, elevan el rotor al máximo en relación con el suelo, para permitir el paso de pie de las personas por debajo, como sucede en helicópteros más grandes.

La evolución final de este concepto vio el nacimiento del NOTAR, un acrónimo en el idioma Inglés NO t e el R otor, o rotor de cola no está presente, desarrollado por la compañía estadounidense, McDonnell Douglas Helicopter Systems, ahora MD Helicopters, que aprovecha el Coandă utilizando un ventilador con movimiento de paso variable, como en las soluciones anteriores, desde el motor principal y utilizado para propulsar el aire forzado en el haz cola hecha con una estructura tubular hueca Una innovación importante vino de la introducción del fenestron, una solución técnica que vio por primera vez el rotor de cola convenientemente modificado para ser integrado en la parte final de la misma viga de cola. El aire presurizado se libera entonces de una ventana lateral, cuya apertura es gobernable por el piloto para el control necesario del par de control.

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