Rondeau (fabricante de automóviles)

Rondeau (también conocido como Automobiles Jean Rondeau) fue un fabricante de automóviles francés fundado por Jean Rondeau en 1976, cuando todavía estaba en plena actividad competitiva, y se especializó en la construcción de autos de carreras para carreras de resistencia. Básicamente una empresa artesanal, hizo la Inaltera LM y LM77, el nombre de un acuerdo de patrocinio con la multinacional Inaltera, una empresa especializada en papel tapiz y decoraciones. Cuando el contrato se terminó a finales de 1977 y los tres automóviles construidos, y todas las piezas de repuesto se vendieron al suizo Heini Mader, Jean Rondeau guardó para sí los proyectos del automóvil, lo que le permitió construir un nuevo automóvil de carreras, al que dio su nombre. Pasó a la historia del automovilismo porque hasta ahora su propietario fue el único piloto en ganar las 24 horas de Le Mans con un automóvil de fabricación propia.

Siempre muy ambicioso, Rondeau decidió dar un punto de inflexión a su carrera como piloto, y que ya había dado a su satisfacción, y decidió convertirse en piloto - constructor: era el año 1976, dos años después de la retirada de Matra en Le Mans y la resistencia mundial después de 3 victorias consecutivas, y 10 años de participación ininterrumpida. Sin un equipo francés en la carrera, en las 24 horas de Le Mans de 1975, hubo un dominio por parte de los equipos ingleses y alemanes, a pesar de la presencia de Ligier con su segundo lugar en la clasificación general. En verdad, el Ligier nunca fue un verdadero obstáculo para el Mirage y el Lola en esa edición, y solo los problemas mecánicos que golpearon la marca T292 y T294 fundada por Eric Broadley (curiosamente ingresado por un equipo francés) permitieron su mejor resultado en Le Mans. Pero del deseo de volver a una presencia francesa fuerte y creíble en Le Mans nacieron dos proyectos: uno patrocinado por el ex diseñador de Peugeot Gerard Welter y el otro por iniciativa de Jean Rondeau. Ambos proyectos, que tenían como objetivo formar un "Equipe de France" , partieron de la idea de utilizar el motor PRV (Peugeot, Renault y Volvo) V6 2.7 litros y los prototipos se construyeron de acuerdo con las reglas del Grupo 6 - GTP, el llamado prototipo Gran Turismo. Rondeau, que tenía en mente el poder del Ford Cosworth DFV (en ese momento ampliamente utilizado en la Fórmula 1) traído a la pista por el Mirage británico, eligió construir un GTP competitivo pero no "patriótico" , apostando por el motor de carreras a expensas del tren motriz francés derivado de la serie. Esta elección le valió la falta de apoyo de grandes compañías francesas, que en cambio apoyaron el proyecto de Gerard Welter. Con este movimiento, Rondeau estaba en boca de todos y causó tanto revuelo que Las 24 Horas de le Mans en 1976 con el TF1, el principal canal de televisión francés, dio órdenes específicas a sus comentaristas para que no pronunciaran el nombre del patrocinador del Rondeau, y ni siquiera el nombre oficial del prototipo, que el fabricante había bautizado Inaltera LM, esto patrocinios ocultos, aunque tal práctica era la norma en competiciones en el extranjero como el Indianápolis 500 En este punto, Rondeau jugó una carta sorpresa y firmó un contrato con la multinacional Inaltera : este acuerdo incluía, a cambio de patrocinio, la atribución del nombre del prototipo en construcción. Los dos autos que se inscribieron para las carreras fueron completados en solo 5 meses por Rondeau, un grupo de sus amigos de larga data y empleados de la Bureau de Design Ovale " , la compañía que había diseñado la aerodinámica del Inaltera LM, y fueron literalmente construidos en el patio de su casa, a pocos pasos del Circuito de la Sarthe.

Fabricantes de automóviles franceses

Equipos automovilísticos franceses

Equipos que participaron en las 24 horas de Le Mans

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Fabricantes de automóviles pasados franceses

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