Roma-Aeropuerto de Ciampino

Roma-Aeropuerto Internacional de Ciampino "G. B. Pastine" (IATA: CIA, OACI: LIRA), es un aeropuerto, El nombre de Giovan Battista Pastine, situado al sureste de Roma, justo más allá de la Grande Raccordo Anulare, cayendo por 3/4 en el territorio de Roma capital (Z. XX) y 1/4 en el territorio del municipio de Ciampino (anteriormente el municipio de Marino). La última parte es el hogar de un aeropuerto militar. El aeropuerto, que en 2017 alcanzó la cuota de más de 5. 885. 812 pasajeros, es principalmente de tipo civil y está gestionado por la empresa Aeroporti di Roma (AdR), junto con el Aeropuerto Intercontinental Leonardo da Vinci de Fiumicino, con el que forma el sistema aeroportuario de Roma con más de 46,8 millones de pasajeros en 2017. Es un aeropuerto internacional que absorbe la mayor parte del tráfico procedente de aerolíneas de bajo coste a algunos destinos no europeos (Marruecos) y a las principales ciudades europeas. La ordenanza ENAC 14/2007-emitido también a raíz de las solicitudes del municipio de Ciampino y la' ex– décima ciudad de Roma (hoy VII Ayuntamiento) para reducir la contaminación acústica de la zona-limita a 100 el número máximo de movimientos aéreos diarios para la escala. También es la base principal de la flota de aviones de lucha contra incendios CL - 415 de la Protección Civil Nacional y se accede desde la SS7 a través de Appia.

El aeropuerto de Ciampino fue fundado en 1916 como un astillero para dirigibles, en un lugar considerado adecuado principalmente porque "no está expuesto a los grandes vientos" y por la facilidad de uso de dos infraestructuras viarias: la tercera estación ferroviaria del Lacio y la via Appia Nuova. La proximidad a Roma misma le ha ayudado enormemente en su desarrollo, por muchos de hecho fue considerado, en el pasado, el "verdadero" Aeropuerto de Roma. En 1916, el aeropuerto de Roma - Ciampino fue utilizado por La Regia Marina para albergar sus aviones destinados a la defensa del tráfico en el medio Mar Tirreno. Aparte de una serie de exploraciones realizadas en alta mar, el 1 de noviembre de 1917, se proporcionó un servicio de escolta, limitado a la mitad de la ruta, para el servicio postal de tres semanas que se encargó de las conexiones con Cerdeña. El 1 de enero de 1923, comienza la actividad operativa del 1er grupo de observación aérea (1er grupo de vuelo). En 1924, con el advenimiento de La Regia Aeronautica el aeropuerto se divide en aeroscalo Di Ciampino y Campo d''Aviation di Fiorano, el PRIMERO situado al noroeste de la carretera que desde la estación de tren cruzando la Via Appia conduce a la Madonna del Divino Amore, el segundo en el otro lado de la carretera. El aeroscalo Di Ciampino fue clasificado como un aeropuerto de 1a categoría, en el que se basaban el comando del grupo de dirigibles, el comando del centro de dirigibles y cuatro dirigibles. Desde aquí, el 10 de abril de 1926, el dirigible Norge partió para el vuelo Transpolar Roma - Alaska bajo el mando del General Umberto Nobile. De 1924 a 1939, el 20.º escuadrón de reconocimiento operó en el campo. El 1 de diciembre de 1926, se estableció el Departamento "P" , bajo la Oficina del Ministro, para el transporte de personalidades de alto rango. En 1928 con la radiación de los dirigibles, el aeroscalo de Ciampino Nord se transformó en la sede de los departamentos de bombardeo. En el período entre las dos guerras Ciampino Sud aeropuerto, por otro lado, albergará varios departamentos de combate, como el escuadrón de caza 72ª y 84ª Escuadrón, el Escuadrón 98ª en Breda Ba. 64 y Breda Ba. 65, y el 50º Stormo Caccia, el primer vuelo en helicóptero en el mundo, diseñado por Corradino D''Ascanio y pilotado por el mayor Marinello Nelli, tuvo lugar en Ciampino nord en 1930. El aeropuerto militar también fue abierto al tráfico civil en los años treinta. En la modernización del aeropuerto realizada con motivo del Jubileo de 1950, se unificaron la pista Sur y la pista Norte. Desde la construcción del aeropuerto de Fiumicino, inaugurado en 1961, ha sido durante décadas una base militar, escala preferida en términos de seguridad para la mayoría de los jefes de estado y personalidades que visitan Roma e Italia, con un volumen de tráfico aéreo sin embargo reducido, nunca superior a 15000 movimientos aéreos anuales. Es en este período, entre 1960 y 1980, que Ciampino conoce su máxima extensión urbana, gracias también al fenómeno del abuso de edificios. Después de décadas de convivencia con el territorio vecino, desde 2001, con la llegada de los transportistas de bajo costo, el volumen de tráfico se ha más que quintuplicado sin la necesaria evaluación de impacto ambiental y zonificación acústica. En 2002 se firmó un memorando de entendimiento en preparación para el desmantelamiento, previsto como inminente por el Ministerio de defensa, de la parte militar del aeropuerto. Esta Ley preveía el aumento de los vuelos comerciales, sustituyendo un volumen igual del tráfico militar de entonces, detrás del aumento de los niveles de confort ambiental, que– según la ley– preveía la iniciación de un estudio de impacto ambiental por parte del órgano de gestión. A pesar de este acuerdo, ENAC y Adr permiten un aumento en el número de vuelos mucho mayor de lo esperado (hasta 5 veces más) sin llevar a cabo la evaluación de impacto ambiental obligatoria, ni garantizar ninguna protección del medio ambiente y el territorio circundante. La Administración Municipal de Ciampino (en particular las juntas dirigidas por el alcalde Walter Perandini) comenzó, en agosto de 2003, a solicitar formalmente el bloqueo del aumento de vuelos de bajo costo y el inicio de una evaluación de impacto ambiental que estableció la capacidad real del aeropuerto de Ciampino. Después de años de batallas sin ningún organismo preparado para dar una pista de respuesta, al margen del Ayuntamiento abierto convocado el 6 de junio de 2005, se forma el "Comité para la reducción del impacto ambiental" , del que forman parte los ciudadanos de Ciampino, Marino y el X Municipio de Roma. A finales de 2005 una larga fase de mesas de consulta en la que participan todos los organismos responsables y en 2007 el Ministro de transporte decide la reducción del tráfico aéreo comercial en Ciampino, pero el Consejo de estado rechaza la ordenanza Enac. El mismo consejo de estado, en abril de 2008, aprobó la nueva aplicación de la reducción de los movimientos aéreos comerciales, que ahora Se Permiten en el umbral máximo de 100 por día, en lugar de 138 como en 2007. En diciembre de 2007 se anunció la apertura al tráfico civil dentro de los tres años del aeropuerto de Viterbo, en el que todos los vuelos de bajo costo que actualmente operan en Ciampino deben ser reubicados permanentemente; sin embargo, hasta la fecha la fase operativa de la expansión del aeropuerto de Viterbo aún no ha comenzado. Mientras tanto la Región Lazio activó en enero de 2008 el Cristal (centro regional infraestructuras sistemas de transporte aéreo) o un sistema de observación de la contaminación acústica de los aeropuertos de Lazio; con este sistema, comenzamos a observar científicamente los efectos del aumento sin V. I. A. de vuelos sobre Ciampino. Los resultados de la actividad de Cristal relacionada con el aeropuerto de Ciampino-divulgada el 27 de marzo de 2009 en el Ayuntamiento-ponen de manifiesto niveles preocupantes de contaminación acústica, tanto de día como de noche. Estos datos miden el clima acústico, es decir, todas las presiones sobre el territorio. La contribución específica del tráfico aéreo es evidente, y se evaluó a través de medidas llevadas a cabo durante los períodos establecidos por la ley (tres semanas de aumento del tráfico en determinadas fechas) y por correlación con las pistas de radar. Se ha certificado, por lo tanto, que el número máximo de movimientos aéreos diarios compatibles con la protección de la salud de los ciudadanos es de 60 máximos diarios, frente a la media actual de 162. Recientemente, el alcalde de Ciampino, junto con el alcalde de Marino, dio la Comisión para presentar una acción legal contra el gobierno al conocido abogado Carlo Taormina. El 22 de enero de 2009, la aerolínea Ryanair apeló a la región del Lacio para evaluar los resultados de otro informe hipotético de ruido realizado en el aeropuerto, que confirmaría la ausencia de problemas relacionados con el ruido para la región circundante. De hecho, la Comisión aeroportuaria, liderada por Enac, ha cerrado sin la aprobación de ninguna zonificación acústica, y sin ninguna mención de ningún estudio realizado sobre el ruido, excepto el oficial del Cristal realizado por ARPA Lazio en comisión de la región de Lazio. La empresa también ha presentado un documento (en forma de preguntas al alcalde de Ciampino) en el que apoya sus razones y pone varias acusaciones al primer ciudadano. A estas acusaciones, el alcalde de Ciampino respondió públicamente, además de demandar a la compañía irlandesa por el contenido de la declaración, considerada difamatoria. El 3 de diciembre de 2009, los vértices de la región de Lazio, y el Departamento de prevención de la región de arpa Lazio, Asl Roma H, del departamento de prevención y las ciudades de Ciampino y Marino presentaron a los ciudadanos e imprimieron los resultados del estudio sobre los efectos del ruido aeroportuario en la salud de los ciudadanos de Ciampino y Marino (por la noche; estudio sobre los efectos del ruido aeroportuario). Las conclusiones del estudio, lanzado en febrero de 2008, muestran la presencia de una asociación entre la exposición al ruido del aeropuerto y los niveles de presión arterial. También hubo una asociación fuerte y consistente entre el ruido del tráfico aéreo y la molestia pública. El estudio será mostró una asociación entre el ruido del aeropuerto y los daños a la salud en los sujetos más expuestos (clase > 65 y ≤75 dBA), en particular el aumento de la presión arterial y las molestias por ruido. El 1 de julio de 2010, la Conferencia de servicios, convocada por la región del Lacio sobre la base del Decreto ministerial del 31 de octubre de 1997, aprobó por una gran mayoría la huella acústica y la zonificación acústica del aeropuerto, excluyendo de la banda de zonificación B todas las viviendas y áreas urbanas del municipio de Ciampino. Según la norma, por lo tanto, el ruido del aeropuerto no puede ser superior a 65 decibelios en las ciudades de Ciampino, Marino (aldeas de Cava dei Selci y Santa Maria delle Mole) y Roma (municipio X), en comparación con un ruido certificado por ARPA Lazio que hoy alcanza hasta 74 decibelios en las casas cerca del aeropuerto. Los municipios de Ciampino y Marino han pedido al Ministerio de transporte y Enac una reducción inmediata de los vuelos para lograr la reducción del ruido. Por decreto interministerial de 14 de marzo de 2013, el aeropuerto asumió la condición jurídica de Aeropuerto civil perteneciente al estado, abierto al tráfico civil.

El aeropuerto militar está en uso por la Fuerza Aérea. Es el hogar del 31st Stormo con aviones estatales y el 2nd Genio Department.

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