Robert Huff

Robert "Rob" Peter Huff (nacido el 25 de diciembre de 1979) es un piloto de carreras británico que compitió en el Campeonato Mundial de Turismos de 2012. Durante su carrera fue piloto oficial de Chevrolet, Lada, Honda y Volkswagen. Actualmente juega en el STCC TCR Scandinavia Touring Car Championship con el Lestrup Racing Team.

Robert se embarcó en una larga carrera como un hombre joven en el karting. Asistió a St. Faith''s School y Leys School, Cambridge de 1993 a 1996. Ganó El Campeonato de Fórmula Vauxhall en 2000 y la Clase B del Ethyl MG championship en 2001 (después de terminar 2º el año anterior). La agrimensura colegiada de su padre fue uno de sus principales patrocinadores. Sin embargo, Huff entró en la gran vuelta al ganar el SEAT Cupra Challenge Championship inaugural en 2003 en Thruxton, ganando un asiento pagado en el British Touring Car Championship (BTCC) para la temporada siguiente junto con el ex campeón Jason Plato. Luchó con él en la carrera - 2 en Thruxton, pero más tarde perdió su parachoques delantero y tuvo que retirarse, lo que se repitió en la Carrera - 3. Huff comenzó 5º en Brands Hatch y estaba a cargo justo antes de que saliera el auto de seguridad. También estaba en la delantera en el reinicio, pero luego fue superado por Matt Neal en la siguiente vuelta y permaneció en esa posición hasta el final de la carrera, tomando el primer podio de BTCC. Estaba en la pole position en la carrera - 2 en Silverstone debido a la parrilla invertida, pero Kelvin Burt, que corrió desde el segundo lanzamiento, inmediatamente tomó el primer lugar, mientras que Robert fue víctima del Vauxhall de James Thompson que lo amortiguó. Por una colisión con Michael Bentwood en la carrera - 2 en Mondello Park fue descalificado y comenzó la Carrera - 3 desde la parte inferior de la línea. Huff finalmente llegó al podio por segunda vez en la temporada en la Carrera-3. Obtuvo su primera victoria en BTCC en la Ronda 24 en Brands Hatch y repitió este éxito dos semanas después en Snetterton. Terminó el campeonato en el 7º lugar general. El equipo de SEAT BTCC fue liderado por Ray Mallock en 2004 y cuando su compañía participó en el proyecto Chevrolet en el WTCC, retuvieron a Huff. En la primera carrera del año, en Monza, terminó por delante de los compañeros de equipo más experimentados Alain Menu y Nicola Larini en la carrera - 1. Chocó con el BMW de Antonio García en su carrera como local en Silverstone, lo que lo obligó a retirarse. En lo que fue una temporada difícil con el nuevo coche, el mejor resultado de Huff de 2005 fue un 6º puesto en México y con esto obtuvo los primeros puntos para Lacetti en el WTCC. Terminó la temporada 20º a la par con Stéphane Ortelli y con solo los tres puntos anotados en México. Ese año también hizo una aparición en la Porsche Carrera Cup británica, pero amortiguó a uno de los protagonistas del campeonato, Tim Harvey, en la carrera - 1. En 2006 terminó 4º en Brands Hatch como el mejor resultado de la primera mitad de la temporada. Fue llevado al hospital después de un accidente en México, en Puebla. En el siguiente evento, en Brno, Huff comenzó 24º después de dos penaltis de 10 posiciones en la parrilla, pero luchó por conseguir el 8º lugar en la carrera - 1, lo que significó la pole position para la carrera-2, un liderazgo que no abandonó hasta el final, obteniendo así la primera victoria en el WTCC tanto para él como para Chevrolet en seco de todos modos, el resto de la temporada fue resultados tacaños, terminó 16º en general. Hubo una mejora en el rendimiento de Chevrolet en 2007 y Huff obtuvo otra victoria en Suecia, así como tres podios más, incluido uno en el hat-trick de Chevrolet en Oporto. Estos resultados lo colocaron en el noveno lugar final, pero detrás de los camaradas Larini y Menu. El equipo ganó en cada uno de los nuevos circuitos introducidos en la temporada 2007 abrió la temporada 2008 con 4 puntos, pero ganó la carrera - 1 y llegó 2º en la carrera-2 en Valencia. Fue descalificado de la carrera-2 en la República Checa por una irregularidad técnica relacionada con la Barra antivuelco. En Brands Hatch hizo su centésima salida, clasificándose 3º y tomando la delantera después de un accidente en la primera vuelta entre Menu y el autor de la pole position, Augusto Farfus. Dominó hasta tres vueltas de la meta, cuando perforó. Terminó la 3ª temporada detrás de los pilotos de SEAT Yvan Muller y Gabriele Tarquini. En 2009, Chevrolet cambió de coche, cambiando al Cruze. Huff no fue el autor de un gran comienzo de temporada, al no entrar en la Q2 en Brasil y no hacer ningún punto. Nada cambió hasta Marruecos, cuando las cosas mejoraron; Huff tomó la pole position y ganó la primera carrera de su temporada y la de Chevrolet, mientras conseguía los primeros puntos y la primera victoria del nuevo modelo Cruze. Se clasificó 5º en Francia, pero un buen comienzo le permitió adelantar al autor de la pole position Andy Priaulx y luego Farfus en la vuelta 2, lanzándose así hacia la conquista de la segunda victoria de la temporada. Huff se clasificó en primera fila en su carrera de casa, en Gran Bretaña. Superó a Menu y tomó la delantera hasta el reinicio después del safety car, pero fue superado por Menu, que lo privó de la victoria en casa y lo puso bajo presión del BMW de Priaulx. Huff comenzó 6º en Alemania, pero fue relegado al 16º puesto debido a un cambio de motor que le hizo ser penalizado diez posiciones en la parrilla de salida. Un accidente en la primera vuelta lo eliminó, Jörg Müller, Jordi Gené y Farfus. Gené también causó un accidente en la carrera - 1 en Italia, haciendo contacto con Huff en la frenada y, como resultado, el británico amortiguó el asiento de Rickard Rydell. Huff logró no sufrir daños graves y logró mantenerse entre los primeros, llegando a 3º en la meta. Tomó la pole position en la última carrera de la temporada en Macao y dominó la carrera - 1. Huff terminó la temporada 5º en el campeonato, por delante de sus compañeros de equipo Alain Menu y Nicola Larini. En 2010, terminó 3º detrás de su nuevo compañero de equipo Yvan Muller y Tarquini. El Chevrolet Cruze fue el coche dominante en 2011 y ganó todas las carreras excepto tres. Los pilotos de Chevrolet lucharon por el título entre ellos, con Huff liderando el campeonato al comienzo de la temporada. Muller tomó la primera posición más tarde, haciendo la batalla suya en la última carrera en Macao. Huff ganó ambas carreras, pero no fue suficiente para vencer a Muller, a su segundo título de Chevrolet y tercero en general. En 2012, Chevrolet anunció que sería su última temporada en el WTCC. El Chevy Cruze "tren azul" con Huff, Yvan Muller y Alain Menu fue una vez más dominante, obteniendo 20 victorias en 24 carreras. Muller hizo 9 victorias y lideró el campeonato durante la mayor parte de la temporada, Huff fue consistente y terminó en puntos para todas las carreras menos dos. Terminar detrás de Muller no parecía suficiente hasta que Muller tomó la delantera en China, la penúltima cita del campeonato, conduciendo a los suizos y permitiendo a Huff adelantar a ambos y ganar la carrera. Menu se perdió una victoria crucial y Muller recibió una penalización después de la carrera que lo sacó de la zona de puntos, dando a Huff una gran ventaja. Menu estaba furioso con Muller, diciendo: "Yvan arruinó el Campeonato de ambos." En la ronda final en Macao, Huff fue el claro favorito, con una ventaja de 37 puntos sobre Menu y 42 sobre Muller después de la clasificación y la pole position. En la carrera - 1, Huff perdió la ventaja ante Muller en la vuelta 1, luego la recuperó en la vuelta 4. Más tarde, sin embargo, después de cometer un error, tocó las barreras dos veces, lo que lo obligó a retirarse con daños. Muller ganó la carrera frente a Menu, manteniendo vivas las dos posibilidades de ganar el campeonato. El coche de Huff fue reparado Para Race-2, con la ayuda de los mecánicos de Muller y el menú de Chevrolet. Robert corrió desde el 8º lugar y tendría que terminar al menos 5º para asegurar el campeonato. En la vuelta 4, Yvan Muller tocó la parte trasera del Chevrolet de Alex MacDowall a la salida del Mandarin, la curva más rápida en el calendario del WTCC, lo que causó que MacDowall chocara fuertemente contra la pared. Durante la carrera hubo dos períodos de coche de seguridad. Huff terminó la carrera 2º, detrás de Menu pero por delante de Muller, con el Chevrolet que terminó su apuesta por el WTCC con un hat-trick. Los puntos de 2º lugar fueron más que suficientes para permitir a Huff reclamar su primer título de Campeón del mundo del WTCC, que también fue el primero para un piloto británico desde el título ganado por Andy Priaulx en 2007. En febrero de 2013, después de estar fuera de contrato tras el retiro de Chevrolet del WTCC, fue firmado por ALL - INKL. COM Münnich Motorsport, equipo debutando en el WTCC con tres plazas León WTCC. Para contratar a Huff el equipo despidió a Markus Winkelhock, uno de los pilotos previamente confirmados. En su debut con el nuevo equipo, en la carrera de Monza no pudo anotar un tiempo válido debido a un accidente con el BMW 320 TC de Fredy Barth en los primeros minutos de la Q1, que le costó la rotura de la suspensión. A partir de la parte inferior, se las arregló para subir hasta el sexto lugar en la carrera-1. Su coche fue reparado de nuevo antes de la carrera-2, siendo obligado a salir del pit lane y terminando décimo. Después de una serie de malos resultados, principalmente debido a la necesidad del piloto de adaptarse al nuevo coche, consiguió su primera victoria en la cuarta cita de la temporada, en la segunda carrera de Hungría. Después de tres podios en las carreras en Rusia y Portugal y en la primera carrera en Macao, obtuvo su segunda y última victoria de la temporada en la segunda carrera en Macao, que le valió superar a Tom Chilton y Michel Nykjær en la clasificación general. Terminó su primera y única temporada con Münnich Motorsport en el cuarto lugar de la general, con 215 puntos. El 3 de noviembre de 2013, con el campeonato aún no terminado, firmó un contrato de dos años con Lada válido desde la temporada 2014. Durante la presentación, declaró que había elegido dejar Münnich Motorsport para poder volver a las carreras con un equipo oficial. Debido a la escasa competitividad del nuevo coche, un Lada Granta 1. 6T el piloto británico consigue solo 13 puntos en los primeros siete fines de semana de la carrera (decimocuarta posición provisional). Obtuvo su primer podio (segundo lugar) en la segunda carrera de Argentina y su primera victoria en la carrera de Beijing. La única otra victoria fue en la carrera de Macao, lo que le garantizó un récord de siete victorias en el circuit da Guia. Terminó la temporada en el décimo lugar con 93 puntos, por delante de sus compañeros de equipo James Thompson y Michail Kozlovskij. También fue el piloto no Citroën el que ganó más carreras. Para la temporada 2015 Lada ha preparado el nuevo Vesta. Sin embargo, el coche no era competitivo de inmediato, tanto es así que el piloto británico se vio obligado a retirarse cinco veces en los primeros cuatro fines de semana de la carrera. Consigue su primer podio (segundo lugar) en la segunda carrera de Rusia, gracias a una carrera increíble que lo ve salir séptimo y conquistar 5 posiciones. A pesar de las mejoras de la nueva Vesta, Huff logró conseguir solo un podio más (tercer puesto) en la segunda carrera de Japón, una vez más gracias a una gran remontada que lo vio salir duodécimo y hacer su camino hacia el tercer lugar. Una vez más ocupa el décimo lugar en la clasificación de pilotos, con 103. La causa principal de la decepcionante temporada son las numerosas retiradas (bien 10 de 24 carreras) que han comprometido la clasificación final del piloto; en carreras donde no se retiró, de hecho, terminó fuera de la zona de puntos solo una vez. También fue el único piloto de Lada en correr toda la temporada, ya que Thompson y Kozlovskij fueron despedidos después de la carrera húngara para ser reemplazados por Nick Catsburg y Jaap van Lagen, a su vez reemplazado por Nicolas Lapierre después de la carrera de Portugal. El 13 de enero de 2016, firmó un contrato con Honda como piloto oficial en el WTCC, encontrando como compañeros de equipo a Tiago Monteiro y Norbert Michelisz. Finalmente poder contar con un coche competitivo (el Civic) gana inmediatamente la carrera inaugural de la temporada, celebrada en el Circuito Paul Ricard. Después de un podio en Eslovaquia, ganó su segunda carrera de la temporada en Nürburgring.

(clave) (las razas en negrita indican la posición de poste) (las Razas en cursiva indican Gpv - 1 punto adicional) (clave) (las razas en negrita indican la posición de poste - 1 punto adicional) (las Razas en cursiva indican Gpv - 1 punto adicional) (* significa que el piloto ha liderado la carrera durante al menos una vuelta - 1 punto adicional) (clave) (las razas en negrita indican la posición de poste) (las Razas en cursiva indican Gpv - 1 punto adicional) † - No terminó la carrera, pero fue clasificado por cubrir más del 90% de la distancia (clave) (carreras en negrita indican pole position - 1 punto adicional) (carreras en cursiva indican Gpv - 1 punto adicional) † Pilot guest (clave) (carreras en negrita indican pole position) (carreras en cursiva indican Gpv - 1 punto adicional) † Pilot guest (clave) (carreras en negrita indican pole position) (carreras en cursiva indican Gpv - 1 punto adicional) (clave) (carreras en negrita indican pole position) (Las carreras en cursiva indican Gpv-1 punto adicional) * - Temporada actual. (clave) (carreras en negrita indican pole position) (carreras en cursiva indican Gpv - 1 punto adicional) † - no terminó la carrera, pero fue clasificado por haber cubierto más del 90% de la distancia. * - Temporada actual.

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