Renault Laguna III

El Renault Laguna III es la tercera y última generación del Renault Laguna, un automóvil de pasajeros de Gama media a alta producido por el fabricante francés Renault desde 2007 hasta 2015, cuando fue reemplazado por el Renault Talisman. El último espécimen salió de la fábrica el 28 de mayo de 2015 después del 351. 384 construidos.

La tercera generación del Laguna nació como la anterior sobre la base de sinergias entre Renault y Nissan. El proyecto X91, destinado al desarrollo del nuevo segmento D francés, preveía el uso de una plataforma que serviría en el futuro como base para algunos modelos de la empresa japonesa. El proyecto se inició en los primeros años del siglo XXI, cuando el papel de ceo de la Renault - Nissan todavía estaba cubierto por Louis Schweitzer; a partir del 1 de mayo de 2005 para actuar en tal papel vendría Carlos Ghosn, hasta ese momento, el CEO de la única Nissan y el principal arquitecto de la fusión entre las dos casas. El cambio en la parte superior, sin embargo, no habría afectado el destino del proyecto X91, de hecho, fue Ghosn quien dio a la compañía francesa un impulso adicional, lo que permitió aumentar las ventas del Laguna II, comprometido hasta 2003 debido a algunos inconvenientes técnicos que socavaron su reputación en términos de fiabilidad. En términos de seguridad, el Laguna II era un coche de primera, por lo que Renault decidió mantener estos estándares, perfeccionando donde todavía podría requerir mejoras en los acabados y materiales utilizados. También se estudiaron algunas posibles mejoras tecnológicas, como el sistema de dirección en las cuatro ruedas que encontrará una salida en algunas versiones del automóvil. Desde el punto de vista del estilo, se eligió para permanecer fiel al cuerpo de dos volúmenes y medio con un portón trasero: las características estilísticas, diseñadas por el equipo encabezado por Patrick Le Quément, eran en parte una reminiscencia de los concept cars Altica y Fluence. Las primeras representaciones gráficas fueron lanzadas por la prensa especializada en 2006, y mientras tanto los primeros prototipos del automóvil comenzaron a someterse a pruebas severas para probar la confiabilidad de los mecánicos. Algunos montacargas fueron llevados por caminos difíciles en Argentina. Hay fotos que representan uno de estos prototipos, ya que literalmente vadea un canal como si fuera en realidad un vehículo todoterreno. Pero las pruebas en Argentina también se llevaron a cabo a gran altura, hasta 4000 metros de altitud. Se utilizaron un total de 120 ejemplares para las pruebas, alcanzando los 6 millones de kilómetros en total, incluidas las pruebas realizadas en la pista de pruebas interna de la planta de Sandouville, donde se ensamblará La Laguna III. El último coche fue presentado en septiembre de 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en las versiones sedán y camioneta. El Laguna III ha dibujado parte de sus soluciones estilísticas de los conceptos de Altica y Fluence; esto es visible en particular en el frente, caracterizado por la rejilla completa, sin máscara, y la forma de los grupos ópticos delanteros. Sin embargo, esta solución para el frente también fue propuesta en ese momento por otros conceptos, como el Nepta. El parachoques delantero se caracterizaba por una gran "boca" que incorporaba las luces antiniebla y a los lados de las cuales se abrían dos rejillas adicionales. La carrocería propuso la solución de dos volúmenes y medio: la vista lateral mostraba un flanco caracterizado por una cintura más alta que en las dos series anteriores; la cola, corta y truncada, se caracterizaba por grupos ópticos con desarrollo horizontal posicionados en el borde superior de la propia cola. El trabajo de los diseñadores de la casa también fue diseñar una carrocería que cumpliera con ciertos requisitos aerodinámicos y las áreas alrededor de los puntales delanteros y en la parte trasera de los laterales habían sido objeto de estudios y refinamientos para reducir la turbulencia. Al final, el Laguna III en la versión sedán logró lograr un Cx igual a 0.293, que se elevó a 0.316 en la camioneta. El proyecto X91 le había costado a Renault mil millones de euros para alcanzar ciertos niveles de calidad. Los esfuerzos de los diseñadores para alcanzar un alto nivel de calidad fueron visibles tanto en el exterior, donde los acoplamientos entre las láminas denotaban un juego uniformemente reducido en el cuerpo interior, como en el interior, donde se utilizaron materiales más valiosos y acabados más cuidadosos. El automóvil había hecho progresos considerables, en particular en lo que respecta a la calidad percibida del interior y el nivel de equipamiento. La habitabilidad interna también aumentó, gracias a la mayor distancia entre ejes y la nueva conformación de la carcasa del sofá trasero: de esta manera, los pasajeros traseros pudieron tener 20 cm más para las piernas. La estructura del Laguna III, si bien utiliza un cuerpo más rígido, podría lograr reducciones de peso entre 15 y 65 kg dependiendo de la versión. La plataforma es una evolución de la del Laguna II, con respecto a la cual se han adoptado nuevos componentes de suspensión, ahora con un 20% de muelles más rígidos en la parte delantera y un 50% en la trasera, lo que no ha llevado a una disminución en el confort de conducción gracias a la ayuda de componentes de alta elasticidad. Estos componentes están acoplados a amortiguadores presurizados y de tipo bitubo respectivamente. Los esquemas de suspensión son los mismos que los del Laguna II, es decir, con Macpherson strut delantero y trasero con ruedas interconectadas. El sistema de frenado es de cuatro discos, de los cuales los delanteros son de ventilación automática, mientras que la dirección está montada en bastidor con servocontrol hidráulico. En su debut, El Laguna III estaba disponible en seis motores diferentes: dos variantes de transmisión: un manual de 6 velocidades o un automático de 6 velocidades.

Inmediatamente después de la presentación en Frankfurt, comenzó a comercializar, inicialmente solo en versión sedán, pero en diciembre apareció en las listas también en versión station wagon, esta última llamada SporTour, aunque la comercialización se había fijado para el mes de enero del año siguiente. Esta última variante, junto con el motor turbo de gasolina de 205 CV, se propuso en un arreglo llamado GT, que también se jactaba del Active Drive, que es un nuevo y avanzado sistema de dirección a 4 ruedas que fue el mayor flujo de innovación tecnológica del Lagoon III : no era simplemente un sistema que iba a desempolvar lo que fue utilizado hasta principios de los noventa por algunos de los autos japoneses (como por ejemplo, el Honda Prelude), pero un sistema electro-accionado que por medio de sensores especiales manejaba la dirección a la rueda trasera de acuerdo con la velocidad del automóvil con el fin de acentuar el manejo y la estabilidad En 2008 hubo muchas innovaciones en la gama: en primer lugar, una variante de carrocería nueva e inédita (para la Laguna), a saber, el coupé, una versión idealmente heredera del Renault Fuego de los años ochenta. Noticias también con respecto a los motores: de hecho debutó una gasolina turbo de 2 litros de 205 CV, mientras que el diesel de 2 litros también se propuso en las variantes más potentes de 175 y 180 CV. Hasta 60km / h de velocidad, el sterzava trasero fuera de fase con respecto al eje delantero, de tal manera que reduzca el diámetro del giro y facilite el automóvil en espacios reducidos (por ejemplo, en las maniobras en los centros históricos); a velocidades superiores a 60km/h, el eje trasero se hizo para dirigir en fase con el eje delantero, de tal manera que evite cualquier "cola de flecha" del eje trasero y garantice así una mayor estabilidad del automóvil en la curva. Este sistema, también llamado 4Control estaba disponible en el sedán, así como en las otras variantes de carrocería, siempre solo para la configuración GT. El Laguna GT difería de las otras versiones para el parachoques delantero por el diseño específico y para las unidades de luz delantera con fondo negro en lugar de cromo. Otra novedad fue la llegada de un nuevo motor diesel V6 de 3 litros con una potencia máxima de 235 CV. En Italia, este motor estaba reservado solo para el coupé, pero en otros mercados también se extendió a las otras dos variantes de carrocería. El Laguna III, sin embargo, no logró el éxito esperado: la culpa se puso en el diseño considerado demasiado anónimo y, por lo tanto, poco atractivo. Además, la reputación de la laguna en general se vio socavada por algunos defectos juveniles que habían caracterizado a la segunda serie, pero que también afectaron a la nueva versión aunque ya no estaba afectada. La severa recesión automotriz que se extendió al final de la década y duró unos pocos años hizo el resto. Por lo tanto, en 2009 la gama comenzó a adelgazarse en algunos mercados. En Alemania, los 130 y 175 hp de 2 litros desaparecieron. Este último motor también desapareció de la lista italiana, mientras que todos los motores de gasolina fueron eliminados, excepto el aspirado de 2 litros de 140 CV. Por otro lado, solo para el mercado francés, y por un corto tiempo (solo un año), el sedán y la camioneta se propusieron con el motor insignia que ya equipaba el coupé, a saber, un V6 3. 5 litros de Nissan origin y con una potencia máxima de 240 CV. En el salón del automóvil de París 2010 se presenta makeover: actualizar una estética, más bien contenido, ha afectado principalmente a la parte delantera, donde los faros eran un pequeño párpado debajo de la parábola, donde la gran boca del parachoques se ha dividido en tres partes, de las cuales la central iba a ser parte de la parrilla, mientras que los laterales lucieron un cromo. Faros ahumados estaban presentes en la parte trasera. En el habitáculo, las novedades están representadas por el nuevo sistema de navegación y la llegada de inserciones pintadas. Desde el punto de vista de los motores, la gama del sedán (pero también la camioneta) sacrificó casi todos los motores de gasolina, dejando espacio para el diesel. Dependiendo de los mercados objetivo, sin embargo, podría haber algún motor de gasolina. Por ejemplo, mientras que en Italia la gama Laguna III ahora estaba compuesta exclusivamente de motores diesel (para ser precisos un 1. 5 dCi y un 2 litros en las potencias de 150, 180 y 175 CV, este último incluido en la lista italiana y solo con transmisión automática), en Alemania estuvo presente los 2 litros aspirados de 140 CV, pero en este caso también trabajando en etanol, y los 2 litros turbo de 205 CV. En Francia, sin embargo, solo 2 litros de Gasolina/Etanol estaban presentes. No hubo grandes noticias para 2011, mientras que en 2012 el Laguna III, así como otros modelos de la casa francesa, fue retirado de la lista británica debido al pobre consenso que lo hizo inconveniente para el mercado. En 2013, la versión sedán fue eliminada de la lista italiana, dejando solo la versión SporTour (es decir, la camioneta). Durante el mismo año, en los países donde la laguna permaneció en la lista, se presentó una ligera actualización que vio la modificación de las luces de posición LED y la variación de los accesorios interiores. Los motores son el 1. 5 dCi de 110 hp, el 2. 0 dCi de 130 CV (no para Italia) 150 CV y 175 CV, y (solo para el cupé) el dCi V6 de 3 litros de 240 CV. En algunos países se insertó el 2. 0 TCe a partir de 180 CV y la caja de cambios de doble embrague EDC. Aparte de estos raros casos, la gama Laguna my''13 se compone exclusivamente de motores diesel. En este período, La Cámara Francesa dijo que era escéptica sobre el futuro de la laguna, manteniendo una moderación incluso en la posibilidad de dar un seguimiento al segmento D en su rango. Las conjeturas se han cruzado durante los últimos dos años de la carrera del automóvil, apoyando tesis de varios tipos. En 2014, se filtraron los primeros rumores sobre un nuevo modelo hipotético, un crossover que se suponía que lo reemplazaría y modelos rivales como el Citroën DS5. Estos rumores encontraron una negación definitiva a mediados de 2015, cuando la Casa Della Losanga dio a conocer las primeras fotos relacionadas con el Renault Talisman, una versión actualizada del modelo en el mercado desde 2012 para los mercados asiáticos. Al mismo tiempo, la producción de Laguna III cesó. Junto con el sedán, en 2007 también se presentó la versión giardinetta: de nuevo en este caso, como en las dos generaciones anteriores, la denominación varía según los mercados de destino. Por ejemplo, en Alemania y España el nombre elegido es GrandTour (como en Laguna II), en Francia y el Reino Unido es verano, mientras que en Italia es SporTour. Sin embargo, el coche se caracteriza por una parte trasera sin precedentes, dependiendo de una mayor carga de equipaje. La cola se caracteriza por un diseño bastante angular, con pequeños faros trapezoidales y un portón trasero bastante inclinado. Esto fue querido por la dirección de Renault para dar más dinamismo a la línea del coche, aunque a expensas de la capacidad de carga. I 1. 593 litros disponibles en un sofá desplegable (1. 377 al ras del sombrero) estaban más cerca de La Laguna SporTour más a una estación de la gama premium (Mercedes - Benz Clase C) que a una familia de una casa generalista (un Opel Vectra C se jactó de 500 Litros más). Sin embargo, con el sofá en posición vertical, la capacidad bajó a 508 litros. La practicidad fue acentuada por la ventana trasera que se abre por separado, una solución heredada de la versión anterior. En su debut estaba disponible en los mismos motores que el sedán, incluyendo las diferencias entre los mercados. También estaba disponible la configuración GT con sistema de dirección en las cuatro ruedas 4Control. Tras el fracaso del sedán y el único éxito parcial de la camioneta, la carrera de este último también experimentó un curso diferenciado según los mercados de referencia. En el Reino Unido fue cancelado en 2012, después de haber disfrutado de un año y medio antes del restyling de mitad de carrera. En el mismo año en Italia se mantuvo en la lista junto con el coupé, a diferencia del sedán, que fue retirado del mercado. La actualización de 2013 también afectó a la camioneta. El 26 de agosto de 2015, se publicaron las fotos relacionadas con el heredero de La Laguna Sportour, a saber, El Talismán Deportivo. Este evento marcó el final de la producción de Laguna SporTour. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, que dio a luz al sedán Laguna III y al station wagon, también se presentó el concepto Laguna Coupé, un prototipo que prefiguraba la versión estándar. Con este coche Renault quería volver a un segmento de mercado descuidado durante varios años, desde el lanzamiento de la producción en 1985 Renault Fuego. Introducido en las listas de precios desde noviembre de 2008, el Laguna Coupé toma aún más que las otras versiones las características estilísticas del concepto Fluence, incluida la cola picante, caracterizada por los grupos ópticos traseros delgados con desarrollo horizontal. El frente, aunque retomaba en su totalidad el mismo tema estilístico de las otras dos versiones, fue rediseñado para diferenciarse mejor. Desde un punto de vista técnico, el lanzamiento del Coupé coincidió con el debut de un nuevo motor turbodiesel v6 common rail de 3 litros capaz de entregar hasta 235 CV de potencia máxima. El otro motor V6 inicialmente disponible en la gama era en cambio un V6 de origen Nissan (derivado del montado en el Deportivo 350Z) de 3. 5 litros con potencia de 240 CV. Pero los motores más pequeños también estaban disponibles: una gasolina turbo de 2 litros de 205 CV y una de 2 litros, esta vez diesel, con una potencia máxima de 180 CV. En algunos mercados también estaba disponible con una gasolina de 2 litros de 170 CV. La plataforma del Laguna Coupe era generalmente la del Laguna GT, que por lo tanto podía aprovechar el sistema 4Control con cuatro volantes. La excepción fue la versión con un motor de 170 CV, que aprovechó la plataforma de dirección convencional de dos ruedas. La caja de cambios era del tipo automático de 6 velocidades para las versiones con un motor V6 y manual de 6 velocidades para las versiones con un motor de 4 cilindros. En cualquier caso, para todas las versiones, la plataforma también se había acortado en 6 cm en la medida de la distancia entre ejes, con el fin de dar al coche más agilidad en la carretera. Incluso el Laguna Coupé no pudo entrar en el corazón del público: también vendió muy poco, incluso menos que las versiones con carrocería Sedán. Para tratar de hacer cosquillas a más clientes potenciales, en 2010 también se introdujo una versión dCi de 2 litros con potencia reducida a 150 CV, mientras que todos los motores de gasolina desaparecieron de la mayoría de los precios europeos. Las excepciones fueron países como Alemania, donde todavía había algunos motores de gasolina, como el TCe de 2 litros de 170 CV. En 2011 también hizo su aparición un dCi de 2 litros de 173 CV que se fue a un lado, sin reemplazarlo, el de 180 CV, mientras que en 2012 vio la introducción de un motor más reducido, que es el 1. 5 dCi de 110 hp, en un intento de aumentar las ventas. Todos estos motores más pequeños se combinaron con el sistema de dirección convencional de dos ruedas. 2013 vio la desaparición del dCi de 2 litros de 180 CV, dejando a la versión V6 con motor dCi de 3 litros la tarea de representar la tecnología 4Control. Esta última motorización, sin embargo, comenzó a desaparecer gradualmente de algunos precios europeos, por ejemplo el francés, mientras que permanecía en otros precios (Italia y Alemania). En el verano de 2015 el coupé desapareció definitivamente de todos los precios donde todavía estaba previsto. Debido al escaso consenso, no está previsto que sea reemplazado por ningún otro modelo.

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