Red de tranvías de Niza (1878-1953)

El desarrollo y funcionamiento de la red de tranvías de Niza estaban estrechamente vinculados a la extensa red de tranvías regionales que entre finales del siglo XIX y los años treinta imaginaron la Riviera francesa. Nacida de un primer tranvía tirado por caballos inaugurado en 1878, la red urbana de nizzard fue adquirida más tarde en 1897 por la Compagnie des Tramways de Nice et du Littoral (TNL), que la convirtió en tracción eléctrica. La competencia por carretera y una política entonces no favorable al transporte ferroviario llevaron en la Segunda Guerra Mundial a una reducción gradual de los servicios, que en Niza cesó por completo en 1953.

En 1876, la Société financière de Paris y la Société de Travaux Publics et de Constructions unieron sus fuerzas para construir y operar una red de tranvías tirados por caballos en las calles de Niza. El 27 de febrero de 1878, se puso en servicio una línea de tranvía con tracción a vapor entre piazza Masséna y el puente Magnan, el primer núcleo de lo que se convertiría en una de las redes urbanas más grandes de Francia. Inaugurado oficialmente el 3 de marzo siguiente, este primer tramo se extendió en poco tiempo en una red de cuatro líneas de ancho ordinario, así estructurada: el 4 de septiembre de 1879 el ejercicio pasó a la Compagnie Générale des Omnibus de Marseille, que a su vez lo cedió, en 1887, a la Société nouvelle Des Tramways de Nice (SNTN). Además de los tranvías de Niza - Cimiez, La Compagnie Anonyme Des Tramways Électriques de Niza-Cimiez, fundada por el comerciante parisino Albert Sénéchal, obtuvo por decreto del 4 de agosto de 1895 la concesión de una línea de tranvía entre la Rue de l''Hôtel des Postes y el Jardín Zoológico de Cimiez. A finales del siglo XIX, el desarrollo turístico de la Costa Azul hizo necesaria la construcción de una red de transporte al servicio de la Compagnie des Tramways de Niza et du Littoral (TNL), el 16 septiembre 1897 fue reemplazado SNTN, emprendió la construcción de una línea de vía estrecha en los vehículos de tracción métrica y eléctrica Cagnes Menton, pasando por la ciudad de Niza, Beaulieu y Monte Carlo, con varias sucursales al servicio del interior Esta línea fue construida con un ancho de 600 mm y fue activada el 24 de noviembre del mismo año. La pista, caracterizada por una subida exigente, requería el uso de tracción eléctrica con acumuladores; la velocidad alcanzada por los convoyes no superaba los 20 km/h. paralela a la Red Urbana Real, incluida la de Cimiez, fue electrificada a partir de 1900 después de la transformación de la pista. Este conjunto de líneas alcanzó su máxima extensión en 1912, con cien unidades electromotrices en servicio sobre un conjunto de relaciones que tenía su punto nodal en la Plaza Masséna. La apertura a la operación de las diversas rutas tuvo lugar con la siguiente cronología: a partir de 1921 se llevó a cabo una profunda renovación del material rodante; en 1930 la red incluía 144 km de líneas, ejercidas con 183 motores 96 remolcados. Siguiendo el ejemplo de París, el municipio de Niza se opta, por lo tanto, para la supresión de la red en una ciudad, que en 1939 había 4 líneas: dos líneas, ya suprimido, había, sin embargo, ser reactivado en el estallido de la Segunda Guerra Mundial, debido a la incautación del servicio de autobuses a la red urbana fueron entonces 48 electromotriz y 22 remolcado; la red de tranvías del período de posguerra, en necesidad las operaciones de mantenimiento, sin embargo, parecían poco atractivas para una ciudad con vocación turística, por lo que en 1948 se decidió reemplazarla por una serie de ferrocarriles Sin embargo, la competencia de los autoservicios rápidamente comenzó a hacer que el tranvía perdiera competitividad: convirtiéndose en severamente deficiente, las líneas a lo largo de la costa fueron reemplazadas por autoservicios en 1929. La última carrera de tranvía tuvo lugar el 10 de enero de 1953; desde entonces han pasado 54 años para que un tranvía recorriera la carretera urbana, a lo largo del nuevo tranvía de Niza inaugurado en 2007. Como vestigio de la antigua red de tranvías urbanos, en la zona donde el almacén - taller "Sainte Agathe" , ubicado en el distrito de Riquier, se construyó un centro comercial llamado "Nice TLN" .

Además del tráfico de pasajeros, la red urbana de nizzard, construida en ancho métrico con rieles Tipo Phoenix, permitió la operación de algunos servicios de carga al servicio de los Contes opifici (cemento y gas de la ciudad), la estación Gare du Sud del ferrocarril Niza-Digne y el puerto, para el transporte de carbón.

Del gran y variado material rodante propiedad de TNL, solo unos pocos coches se dedicaron a la operación en la red urbana. En cuanto a la operación de tracción eléctrica, había un total de 72 unidades electromotrices, divididas en dos grupos de 64 y 8 cada uno, que estaban flanqueadas por varios remolques.

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