Red Bull RB6

El Red Bull RB6 es un coche de Fórmula 1 con el que el equipo Anglo - austriaco se enfrenta al Campeonato del mundo de 2010. Se presentó el 10 de febrero de 2010 en el circuito de Jerez. Los pilotos son los mismos que en la temporada 2009, Sebastian Vettel y Mark Webber. Con este coche Vettel ganó El Campeonato Mundial de pilotos de Fórmula 1, mientras que el equipo ganó El reservado para fabricantes.

La librea es la tradicional librea azul y amarilla del equipo, con un gran Red Bull en la cabina.

Al igual que en el coche anterior se optó por montar la suspensión trasera con el sistema llamado barra de tracción. Otra característica que diferencia el coche de los de los competidores es el bozal muy alto, así como muy alto resulta la posición de todo el chasis. Desde el punto de vista de la aerodinámica, sin embargo, la forma de "V" de la parte superior de la nariz está muy marcada, ya que la aleta trasera siempre aparece ancha, lo que une el capó del motor y el alerón. Ha habido dudas sobre la existencia de algún sistema ilegal para mantener constante el ajuste del suelo del automóvil, incluso con diferentes cargas de combustible. Con respecto a estas dudas, la FIA declara legal RB6, pero especifica que cualquier dispositivo de suspensión que cambie la disposición del monoplaza en un régimen de parque cerrado debe considerarse no permitido. En el Gran Premio de Turquía, el F-duct, inspirado en el de McLaren, fue probado por primera vez. Sin embargo, el sistema solo se prueba en Test. El nuevo conducto se está utilizando por primera vez en pruebas y carreras en el Gran Premio de Europa. La rigidez del alerón delantero ha sido cuestionada desde el Gran Premio de Silverstone. Por esta razón, aunque no considera el coche ilegal, la FIA ha decidido aumentar a 100 kg el peso al que las alas tendrán que soportar durante las pruebas. En el Gran Premio De Singapur, el automóvil se monta en los cubos de ledes brillantes para guiar mejor las operaciones de cambio de neumáticos.

La primera prueba del coche tuvo lugar el mismo día de la presentación, con Mark Webber conduciendo. El primer día se caracterizó por un fallo que no permitió que el coche fuera probado durante mucho tiempo. Incluso al día siguiente el coche fue conducido por el australiano. El 12 y 13 de febrero, sin embargo, el monoplaza fue probado por Sebastian Vettel, quien realizó pruebas de durabilidad. El primer día de la segunda prueba en Jerez (del 17 al 20 de febrero) el RB6 consiguió el mejor tiempo con Sebastian Vettel, que aprovechó la última parte de las pruebas, en la que la pista se estaba secando, después de una mañana lluviosa. Los dos últimos días de pruebas fueron realizados por Mark Webber, autor de The best time en el tercer día de la sesión, con dry track. En el último día, sin embargo, las pruebas se vieron afectadas negativamente por el fallo de la hélice. Incluso la última sesión de prueba, celebrada en el circuito de Barcelona del 25 al 28 de febrero, vio un comportamiento oscilante del coche. Webber volvió a establecer el tiempo más rápido en el primer día, mientras que los problemas técnicos impidieron que Vettel obtuviera tiempos de alto rango en los dos días siguientes. Mejor de nuevo Webber que, en el último día, consiguió el segundo mejor tiempo detrás de Lewis Hamilton. El coche aparece Inmediatamente como muy rápido, aunque en las primeras carreras descuenta un poco de fragilidad. Ganaron los primeros siete poles (tres con Vettel y cuatro con Webber), tres vueltas rápidas y tres victorias, con Vettel en Malasia y Webber en España y Mónaco. El alemán en los dos primeros grandes premios, a pesar de estar a la cabeza durante muchas vueltas, se vio obligado debido a problemas técnicos a perder posiciones en Bahrein y retirarse en Australia. Después de una carrera difícil en China, un posible doblete en España falla debido a otro problema técnico en el coche de Vettel. Después de la carrera de Mónaco, sin embargo, el equipo se encuentra por primera vez a la cabeza del campeonato del mundo de Constructores. Otro posible doblete se pierde en Turquía. Esta vez es la causa de un contacto, durante un intento de adelantamiento de Vettel a Webber, cuando los dos están en las dos primeras posiciones de la carrera. El alemán se retira mientras que el australiano se ve obligado a una parada en boxes para reemplazar el bozal, quedando así relegado al tercer lugar detrás de los dos McLaren. Después de fallar, por primera vez en la temporada, a la pole en el Gran Premio de Canadá, el coche ganó cinco pole starts consecutivos más, y tres victorias, una con Vettel en Valencia y dos con Webber en Silverstone y Budapest. También en Monza y Singapur el RB6 No ganó la pole pero en la segunda carrera obtuvo dos podios. Vettel todavía gana dos poles, en Japón y Corea. En la primera carrera se impuso mientras que en Corea se vio obligado a retirarse, al igual que su compañero de equipo Webber, que fue superado en la clasificación de pilotos por Alonso. En Brasil, los Red Bulls dominaron desde la libre, perdiendo la pole a partir inmediatamente atrás, y en la carrera superó fácilmente al poleman Nicolas Hülkenberg y logró la carrera obteniendo el cuarto doble de la temporada y ganando el primer título mundial de Constructores. En el siguiente Gran Premio Sebastian Vettel vuelve a ganar la pole y la victoria. Cómplice del séptimo puesto de Alonso y del octavo de Webber, el alemán puede graduarse campeón del mundo de pilotos, el más joven en la historia de la F1. Con 15 poles, el equipo austriaco igualó el récord de pole titular para el mismo fabricante en una sola temporada.

(leyenda) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

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