Rebellion Racing

Rebellion Racing fue un equipo suizo de carreras con sede en Romanel-sur-Lausanne. Nacido en 2010, es conocido por su participación en carreras de resistencia, principalmente con prototipos de la clase LMP1. Ha participado en 11 ediciones de las 24 horas de Le Mans, obteniendo el mejor resultado un segundo lugar general en 2020, y ha ganado dos ediciones de Petit Le Mans (2012 y 2013). Inicialmente utilizó prototipos Lola, luego cambió a automóviles autónomos en colaboración con Oreca: el Rebellion R-one antes y más tarde el Rebellion R13. En 2019, La scuderia anunció el acuerdo con Peugeot para convertirse en el equipo oficial del fabricante de automóviles francés a partir de la temporada 2022. Unos meses más tarde, sin embargo, la rebellion Corporation, la empresa propietaria del establo, anunció su cierre a finales de 2020.

La scuderia nació como una división de Rebellion Corporation, un holding activo desde 2007 principalmente en el sector automotriz que además de Rebellion Racing posee la propiedad de otras dos compañías, Rebellion Timepieces y Rebellion Motors. El primero es un fabricante de relojes de pulsera con sede en Echandens-Denges, mientras que el segundo es un taller especializado en la prestación de servicios de asistencia para automóviles de lujo (en particular Ferrari, Maserati y Ford) con sede en Romanel - sur - Lausanne. A partir de 2007, otro equipo Suizo, El Speedy Racing Team, había participado en la serie de Le Mans inicialmente en las clases de Gran turismo con Spyker cars y luego pasó a prototipos con Lola Cars. En 2008 el equipo se había aliado con el británico Sebah Automotive. Al final de la temporada 2009, Rebellion Corporation compró las instalaciones del Speedy Racing Team y firmó un contrato de apoyo con Sebah Automotive, fundando así Rebellion Racing. En 2010, Rebellion Racing y Toyota Motorsport confirmaron que habían llegado a un acuerdo para suministrar motores LMP1 al equipo Suizo. El plan de Rebellion era participar en dos prototipos Lola propulsados por Toyota en la Intercontinental Le Mans Cup y Le Mans Series. En octubre de 2010 Rebellion y Toyota organizaron sesiones de prueba en los circuitos de Portimão y Monteblanco. Pilotando sus coches, el equipo confirmó sus tripulaciones de la temporada anterior, compuestas respectivamente por Neel Jani y Nicolas Prost y Andrea Belicchi y Jean-Christophe Boullion. En las 24 horas de Le Mans 2011, el coche número 11, conducido por la tripulación de Neel Jani, Nicolas Prost y Jeroen Bleekemolen, se clasificó sexto en la general, también siendo el mejor entre los coches de gasolina. El coche número 13, conducido por Andrea Belicchi, Jean-Christophe Boullion y Guy Smith, se vio obligado a retirarse después de 190 vueltas. En la serie de Le Mans, en la que solo compitieron establos privados, Rebellion ganó el título de establos LMP1 con solo un punto por delante de Pescarolo Sport. En la final de temporada de la Intercontinental Le Mans Cup, celebrada en Zhuhai, el Toyota motorizado Lola conducido por Neel Jani y Nicolas Prost fue el mejor entre los autos de gasolina. Después de un contacto de carrera entre el Lola de Jani y el Audi R18 de Allan McNish, el coche del equipo suizo se vio obligado a detenerse en los boxes para reemplazar algunas partes de la carrocería, perdiendo así mucho tiempo ante sus rivales. En rondas posteriores, sin embargo, el coche es capaz de recuperar la desventaja frente al Pescarolo del OAK Racing team dirigido por Alexandre Premat, Olivier Pla y Jacques Nicolet, logrando así el cuarto lugar y asegurándose de los puntos necesarios para ganar la tercera y última posición en el campeonato detrás de los establos Oficiales Audi y Peugeot, que asistieron, sin embargo, con prototipos diesel. En 2012 el contrato de Boullion no fue renovado y en su lugar fue contratado el ex piloto oficial de Aston Martin Harold Premat. El 31 de enero Bleekemolen fue confirmado como el tercer piloto del coche número 13 para las 12 horas de Sebring, las 6 horas de Spa y las 24 horas de Le Mans, mientras que el 2 de febrero siguiente El ex piloto de Fórmula 1 Nick Heidfeld fue contratado en el mismo papel en el coche número 11. El equipo entró inicialmente en Petit Le Mans con el objetivo de ganar, dada la falta de establos oficiales. Después de haber luchado en las primeras etapas de la carrera con el coche de Milk Pickett Racing, este último está involucrado en un accidente mientras intenta adelantar a un coche de clase baja, lo que permite a la rebelión tomar el mando de la carrera, y mantenerlo hasta el final. Más tarde el equipo entró en el Campeonato Mundial de Resistencia, nacido después de la disolución de la Copa Intercontinental Le Mans. En las 24 horas de Le Mans de 2012, el coche número 12, conducido por Jani, Nicolas Prost y Heidfeld, ocupó el cuarto lugar en la general, una vez más el mejor entre los coches de gasolina. El equipo de Jani-Prost también terminará cuarto en el campeonato, detrás de los pilotos oficiales Audi y Toyota, mientras que Belicchi y Premat finalizarán en octavo lugar. En 2013 el equipo entró en el Campeonato Mundial de resistencia y la serie americana de Le Mans, pero en julio del mismo año optó por retirarse del Campeonato americano para centrarse en el WEC. En octubre, sin embargo, hizo un breve regreso a Petit Le Mans, obteniendo su segunda victoria consecutiva después de que Muscle Milk Pickett Racing se retirara nuevamente durante la carrera. En las 24 horas de Le Mans 2013 los dos coches, aunque arrancaron con grandes ambiciones, se vieron afectados por varios problemas técnicos y se vieron involucrados en accidentes. Por esta razón terminaron en el 39º y 40º lugar respectivamente (7º y 8º lugar de clase). En el WEC, sin embargo, los dos Lola permitieron al equipo ganar el título LMP1 reservado para equipos privados, quedando en segundo lugar solo después del Audi R18 y el Toyota TS030 oficial. El 8 de junio de 2013, la scuderia anunció el acuerdo con Oreca para el desarrollo de su prototipo LMP1, que luego se llamará Rebellion R - one. Los dos coches, equipados con los mismos motores Toyota utilizados anteriormente en el Lola, debutaron en las 6 horas de Spa y luego se utilizaron en todas las carreras restantes del WEC. En las 24 horas de Le Mans 2014, los dos nuevos coches suizos se presentaron como los únicos exponentes de la clase LMP1 - L, reservada para prototipos no híbridos. La carrera tuvo un resultado agridulce. El coche número 12, conducido por la tripulación de Nicolas Prost, Nick Heidfeld y Mathias Beche, ocupó el cuarto lugar en la general, solo por detrás de los Oficiales Audi y Toyota. El coche número 13, sin embargo, se vio obligado a retirarse después de 73 vueltas debido a un fallo en la dirección. En el WEC, sin embargo, las dos tripulaciones se clasificaron décimo y decimoséptimo, respectivamente, en la clasificación general, pero ganando el primer y segundo lugar en la clasificación reservada para los establos LMP1 - L. El 3 de febrero de 2015, La scuderia anunció el acuerdo con Advanced Engine Research como nuevo proveedor de motores. Los nuevos propulsores Aer son 2. 4 v6 turboalimentados y sustituyen al Toyota 3S. 4 V8 aspirado utilizado anteriormente. El 25 de marzo de 2015, Alexandre Imperatori y Daniel Abt fueron contratados en el segundo coche. El equipo también se vio obligado a saltarse las dos primeras carreras de la temporada para completar el trabajo necesario para adaptar sus coches a los nuevos motores, y luego hacer su debut en las 24 horas de Le Mans de 2015. A pesar de las pocas pruebas realizadas, ambos Rebellion lograron completar la carrera, aunque ambos se vieron afectados por numerosos problemas técnicos que les permitieron clasificarse solo en el puesto 18 y 23 de la general, detrás también de varios competidores de clases inferiores. Al final de la temporada se clasificaron 14 y 25 respectivamente en el WEC, pero ganando las dos primeras posiciones en el ranking LMP1 private stables. En 2016, La scuderia confirmó la inscripción de sus dos R - One en el Campeonato Mundial de Resistencia. En las 24 horas de Le Mans 2016, ambos prototipos se vieron afectados una vez más por numerosos problemas de fiabilidad. El coche número 13 se vio obligado a retirarse durante la noche debido a un fallo del inyector mientras luchaba por la quinta posición general con uno de los Audi R18 oficiales. El coche número 12, sin embargo, se vio obligado a una larga parada en boxes para reemplazar un sensor que funcionaba mal ya en las primeras vueltas de la carrera; posteriormente se vio obligado a detenerse de nuevo para reemplazar los inyectores de embrague como precaución después de lo que sucedió con el coche gemelo. Al final se ubicará en la posición absoluta 29ª. A mediados de la temporada, dada la baja competitividad de sus coches, el equipo decidió retirar el número 12 para trabajar en competitividad de cara a la próxima temporada. El único coche que queda, el número 13, ocupó el séptimo lugar en la general en el campeonato. El 10 de noviembre de 2016, La scuderia anunció un movimiento sorpresa a la clase LMP2 a partir de la temporada 2017, comprando dos Oreca 07. Esto también le permitió regresar a las carreras estadounidenses, inscribiéndose en algunas carreras del Campeonato de WeatherTech Sportscar al mismo tiempo que su programa principal en el WEC. Gracias a un acuerdo de patrocinio con editions Graton, Editor del conocido cómic Michel Vaillant, la scuderia trajo a la pista el nombre de Vaillante, fabricante de automóviles imaginario histórico presente en el cómic. En las 24 horas de Le Mans de 2017, el coche número 13, que entró en la clase LMP2, aprovechó las retiradas de la mayoría de los LMP1 para ocupar el tercer lugar en la general (segundo en clase). Este habría sido el primer podio en la carrera para el equipo Suizo, pero las inspecciones posteriores a la carrera encontraron una irregularidad regulatoria en el coche y le costaron la descalificación. A pesar de esto, Rebellion Racing tuvo la oportunidad de rehacerse extensamente en la segunda parte de la temporada. El coche número 31 de hecho ha obtenido las victorias de categoría en las 6 horas de México, en las 6 horas de Fuji, en las 6 horas de Shanghai y en las 6 horas de Bahréin, lo que también le permitió ganar el título de pilotos LMP2. En 2018, Tras las retiradas de Audi prima y Porsche poi, el WEC se unificó en una única super temporada 2018-2019. El equipo, por su parte, anunció su regreso a la clase LMP1 después de solo una temporada. El nuevo prototipo, llamado Rebellion R13, fue nuevamente diseñado por el francés Oreca. La nueva temporada vio la entrada en la clase LMP1 de varios nuevos competidores no oficiales con prototipos no híbridos, incluyendo SMP Racing y DragonSpeed, con dos y un BR Engineering BR1 respectivamente, y CEFC TRSM Racing con dos Ginetta G60 - LT - P1. En las 24 horas de Le Mans 2018, los dos nuevos coches demostraron inmediatamente ser competitivos, completando la carrera sin problemas particulares y obteniendo el tercer y cuarto lugar en la general solo por detrás de los dos Toyota TS050 oficiales, mientras que los rivales se vieron afectados por problemas técnicos de varios tipos. Al año siguiente, en las 24 horas de Le Mans 2019, que también fue la carrera final de la súper temporada 2018-2019, los dos Rebellion se clasificaron en cuarto y quinto lugar en la general, superados, además de Toyota, también por un BR de SMP Racing. A pesar de esto se clasificaron tercero y quinto en el campeonato y segundo entre los establos (solo por detrás del mencionado Toyota. Durante esta temporada, el equipo también logró obtener la primera victoria general de su historia en las 6 horas de Silverstone tras la descalificación de los dos Toyota oficiales. En la Super Temporada 2019-2020, el equipo se vio obligado, por razones de patrocinio, a registrar solo un coche. A pesar de esto, el equipo logró los mejores resultados de su historia, logrando la pole position y la victoria en las 4 horas de Shanghai y Lone Star Le Mans, convirtiéndose en el primer equipo privado en la historia del WEC en obtener la pole position y la victoria general. El 4 de diciembre de 2019, Rebellion Racing firmó un acuerdo con Peugeot, en virtud del cual el equipo suizo se convertiría en el equipo oficial del fabricante francés a partir de la temporada 2022. El 18 de febrero, sin embargo, Rebellion Corporaton, la compañía propietaria de Rebellion Racing, anunció su intención de cerrar el stable al final de la temporada. En las 24 horas de Le Mans 2020, aplazadas debido a la pandemia de COVID - 19, se inscribieron dos coches, que, con un segundo y un cuarto lugar en la general, lograron el mejor resultado para Rebellion en la historia de la carrera. Pocos días después de este resultado, la scuderia, ante la imposibilidad de alcanzar el ranking de los dos Toyota, anunció su intención de retirarse del WEC con una carrera por delante de su fecha límite natural, cerrando así sus puertas después de 10 años de actividad.

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