Raymond Loewy

Raymond Loewy (5 de noviembre de 1893 – 14 de julio de 1986) fue un diseñador estadounidense de origen francés, activo principalmente en los Estados Unidos, donde fue uno de los primeros en explotar el potencial del diseño industrial desde un punto de vista económico dirigiéndolo a una audiencia masiva.

Nacido en París, pronto comenzó a trabajar en el campo del diseño, creando un modelo de avión que ganó la Copa James Gordon Bennett en 1908; el modelo luego salió a la venta bajo el nombre de Ayrel. Loewy sirvió en el ejército francés en la Primera Guerra Mundial, antes de trasladarse a los Estados Unidos al final del conflicto en 1919. Se estableció en Nueva York, trabajando como escaparate para algunos grandes almacenes, incluyendo el famoso Macy''S. Mientras tanto, continuó colaborando con periódicos y revistas, creando ilustraciones para Vogue y Harper''s Bazaar. En 1929, obtuvo el primer encargo real de un trabajo de diseño industrial: la modernización de un Ciclostilo Gestetner. Más tarde también trabajó para Westinghouse, diseñó la carrocería para un modelo Hupmobile y el refrigerador Sears - Roebuck Coldspot. Dado el éxito, también abrió un estudio en Londres a mediados de los años treinta. Loewy obtuvo la ciudadanía estadounidense en 1938 después de su matrimonio con Jean Thomson en 1931. La pareja se separó en 1945, y Raymond se volvió a casar en 1948 con Viola Erickson.

La curva siempre ha sido una característica peculiar del diseño de Raymond Loewy. Ese elemento que hace que un producto sea más aerodinámico, en la base de su concepto de aerodinámica. Sin embargo, la curva más querida para él no es visible en sus productos, sino "en los gráficos de crecimiento de ventas" . Loewy, de hecho, es el diseñador que más se identifica con la filosofía de mercado de su país anfitrión: los Estados Unidos de América. Este brillante diseñador es, de hecho, también un excelente empresario, sus oficinas de diseño incluyen una unidad de investigación de mercado, una actividad fundamental para la realización de su trabajo. A pesar de las muchas desaceleraciones que sufrió durante su carrera, ejemplar de la crisis de Wall Street en 1929, Loewy sigue invirtiendo. Hasta que, años después, su estrategia resulta exitosa. Tan pronto como llegó a América, le llamó la atención esa realidad en la que la reducción de costos está en el corazón de los industriales mucho más que el aspecto estético. El placer Visual se pierde en el momento de la venta, el único objetivo es la distribución a gran escala, de la manera más rápida y efectiva posible. Inicialmente todo le parece desagradable, pero en poco tiempo logra llegar a una mediación entre su idea del diseño y el mercado americano, clave para leer su floreciente carrera. La Europea, de la que proviene, es una realidad diferente, donde el racionalismo apunta a los conceptos de simplicidad y funcionalidad, pero sin poder difundirlos en un mercado de masas. Loewy hace suyos estos conceptos, y desarrolla la idea de que el propósito del diseño es vender. A partir de aquí el diseñador conceptualiza su famoso método M. A. Y. A. (más avanzado pero aceptable). La otra pregunta que esta definición puede plantear es sobre el tema que define lo que es aceptable o no, el comprador o el diseñador? .

El proyecto que mejor resume la idea general de Loewy es el rediseño del paquete de cigarrillos "Lucky Strike" , en 1942. Este trabajo tiene en sí mismo todas las características de su innovación, empezando por la simplificación del producto para reducir costes. Loewy actúa eliminando el anterior fondo verde, que hacía referencia al camuflaje militar y muy caro de imprimir, sustituyéndolo por el fondo blanco, más agradable a la vista, que con el blanco rojo constituye el icónico logotipo. Esta intervención no solo reduce en gran medida los costos de producción, sino que también atrae más atención de la audiencia femenina, aumentando aún más las ventas. Loewy también se centra en la visibilidad del producto mediante la aplicación del logotipo en ambos lados del paquete. Descansando sobre una mesa, el logotipo habría tenido la oportunidad de ser visto veinticinco mil millones de veces más sin gastos de publicidad. Esta adición demuestra su capacidad para optimizar productos incluso con la más pequeña de sus intervenciones. Varias marcas con las que Loewy ha trabajado están muy extendidas y son muy populares, si es fácil recibir aportaciones visuales que nos lleven de vuelta a ellas, es también gracias a sus colaboraciones con empresas, y su investigación en crear, a su alrededor, una identidad visual extremadamente fuerte. Todos los proyectos en los que trabaja se convierten en una garantía de calidad y venta. Su fama lo llevó a convertirse en un icono, tanto es así que aparece en el anuncio de Olin cellophan, representando al propio Loewy en primer plano sosteniendo el producto anunciado, acompañado de la recompensa "la elección del empaque puede cambiar el curso del negocio" . Ahora un punto de referencia para la profesionalidad y la eficiencia en los Estados Unidos, Loewy abre un estudio gráfico en París, y amplía su base de clientes en Europa. Fue contactado por Shell, el gigante petrolero holandés, que necesitaba un restyling de la identidad visual. La marca se remonta a los orígenes de la empresa holandesa, cuando el fundador M. Samuel aún no había entrado en el mercado de combustible, pero intercambió proyectiles a coleccionistas europeos. La simple cáscara roja y naranja sobre un fondo amarillo es identificable hasta el punto de que parece haber existido siempre, y dado su increíble éxito ya no necesitaba ser acompañada por el logotipo de la cáscara. Esto sucede para todas las empresas tan influyentes que han hecho de su logotipo un elemento Pop reconocible a primera vista por cualquiera, casi. En conclusión Loewy, además de haber diseñado muchos productos industriales que se han convertido en icónicos, con su intervención gráfica y comunicativa ha podido renovar la identidad visual de las marcas para las que ha trabajado, insertándolas e insertándolas perfectamente en el contexto del mercado mundial.

En 1937, Loewy fue contactado por el Pennsylvania Railroad, para trabajar en la modernización de algunas locomotoras para streamline. Loewy diseñó las cubiertas aerodinámicas para el K4 Pacific No. 3768, y en 1938 trabajó en los nuevos vagones para el Broadway Limited luxury train. Más tarde se le encomendó el diseño de la locomotora experimental S1 y la clase T1. Más tarde, a petición del PRR, rediseñó las locomotoras diésel Baldwin con una nariz de tiburón que recuerda a la T1. Loewy no diseñó la estética de la famosa locomotora PRR GG1, pero contribuyó a su realización recomendando el uso de placas termoselladas en lugar de las tradicionales placas remachadas. Además, propuso reemplazar los bordes con trazos más curvilíneos, para ser pintados en tiras para mejorar su suavidad. Además de estos proyectos puramente estilísticos, trabajó en diseño de interiores, estaciones, folletos y otros productos para el ferrocarril de Pensilvania.

Loewy & amp; Associates fue llamado a trabajar para Studebaker en South Bend, Indiana, en la década de 1930. sus productos comenzaron a comercializarse solo a finales de la década de 1930, con la atenuación de los efectos de la "Gran Depresión" . Para Studebaker Loewy también diseñó el logotipo, limpio y sencillo, muy innovador. La Segunda Guerra Mundial y las nuevas leyes promulgadas por el Gobierno dificultaron a los fabricantes de automóviles el uso de sus propias oficinas técnicas, pero como la empresa de Loewy era en efecto un colaborador externo, no se vio obstaculizada por estas restricciones. Esto permitió a Studebaker lanzar los primeros coches civiles de la posguerra en el mercado, dos años por delante de General Motors, Chrysler y Ford. El estudio de Loewy desarrolló soluciones avanzadas, aerodinámicas y estéticamente sobrias. Diseñó la carrocería Studebaker Starlight, con la característica ventana trasera de 180°. Además de la distintiva boca de proyectil del Studebaker de las décadas de 1950 y 1951, el estudio creó la línea de 1953 con el Starliner y Starlight coupés, entre los coches mejor diseñados y más bellos de los años 50 según numerosos periódicos especializados (automóvil coleccionable, coche y conductor y Motor Trend). Además, modernizó aún más el logotipo. Su siguiente trabajo para Studebaker fue la transformación de Starlight y Starliner en la serie Studebaker Hawk para 1956. Más tarde fue llamado por el Presidente de Studebaker, Sherwood Egbert, para diseñar el Avanti : Egbert lo contrató para crear esta nueva línea para jóvenes para 1963 : Loewy logró cumplir el increíble plazo de 40 días para llegar a un modelo a escala real. Loewy llamó a su alrededor a un grupo de trabajo de diseñadores experimentados y antiguos colaboradores como John Ebstein y Bob Andrews, así como Tom Kellogg, un joven estudiante del Art Center College of Design. El grupo cerró en retiro en Palm Springs trabajando en el nuevo coche. Cada miembro del grupo tenía un papel: Andrews y Kellogg trabajaron en los bocetos, Ebstein coordinó el trabajo y Loewy fue el director creativo y la fuente de ideas e inspiración. Con la entrada en el mercado, el Avanti logró un gran éxito y atrajo a numerosos fans. Fue producido en cantidades limitadas por varias empresas independientes después del cierre de Studebaker, siempre con excelentes resultados de ventas.

Las ideas de simplicidad y funcionalidad a las que se inspiró Loewy no eran nuevas: habían sido formuladas en Europa por Bauhaus y Le Corbusier. Pero se hicieron solo en objetos destinados, en pequeñas series, para tiendas elegantes. Loewy, por su cuenta y como consultor de las principales industrias estadounidenses, ha transformado el mundo de los objetos entre los que se desarrolla la vida cotidiana de millones de personas. Sus bordes redondeados, formas aerodinámicas y colores brillantes, la limpieza formal fueron fundamentales para la definición del diseño estadounidense de los años 60. el trabajo de Loewy abarcó muchos campos: refrigeradores, locomotoras, tostadoras y automóviles, lápices labiales y aviones, autobuses y tiendas, paquetes de cigarrillos e interiores de oficinas. En particular, por sus actividades de diseño en el campo de los automóviles, con modelos como el Studebaker Avanti y el Studebaker Golden Hawk, Loewy fue incluido, en 1997, en el Salón de la Fama del automóvil. Loewy fue cobrado como un porcentaje del aumento en las ventas, y por lo tanto coincidió con criterios estéticos y financieros. Esta difícil combinación está bien expresada en el título de su autobiografía : fealdad vende mal (Never Leave Well enough Alone, 1951).

Nosotros diseñadores

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