Puerto de Génova

El puerto de Génova (abreviatura GOA) es el puerto más grande y más importante de Italia, tanto en términos de su extensión, con 700 hm2 espacios para tierra y 500hm2 de hojas de agua, y 22 km de muelles, tanto en términos del número de líneas de navegación, tanto para el manejo de contenedores a su destino final (y, más en general, para el volumen de mercancías) y para el perfil ocupacional de más de diez mil personas directamente y cerca de treinta mil hombres, teniendo en cuenta la causado) Por otro lado incluso fue el primero para volúmenes animados hasta el 2013, año en el cual el puerto de Trieste lo superó (principalmente debido a un sustancial aumento de los movimientos de vracs líquidos al oleoducto SIOT). Logra competir en el Mediterráneo con los puertos de Marsella y Barcelona. El puerto de Génova también cuenta con corrientes de aire flush Quay entre los ocho metros de los descensos de pasajeros a los quince metros de las grandes terminales de contenedores de la PSA Genova-Pra ' y el SECH. Su valor internacional histórico, combinado con su marcada multifuncionalidad (el puerto de Génova mueve cualquier tipo de mercancías, construye, repara, transforma y derriba Barcos), la concentración de la profesionalidad del sector y su peso económico, lo convierten en la capital indiscutible del transporte naval italiano. En 2016 marcó el récord histórico de tráfico con 2. 297. 917 TEU.

Salida Natural al mar de las regiones del Noroeste italiano, y estratégicamente situado hacia el interior Económico y comercial europeo, el puerto de Génova tiene una historia antigua y tradición. Se desarrolla, a partir del Este hacia el oeste, desde el bacino delle Grazie (la zona donde se encuentran los astilleros y talleres de reparación), no lejos del recinto ferial Foce y el puerto deportivo Duca Degli Abruzzi, hasta las terminales modernas para el manejo de diversas mercancías no lejos de la linterna. El aeropuerto – que tiene su terminación natural en el porto petroli di Multedo, cerca de Pegli, y en la terminal de contenedores de Pra'' - incluye, a lo largo de las aproximadamente seis millas de la carretera elevada que definen visualmente la llamada línea de costa, el área del puerto antiguo renovado. En el tramo de costa entre Cornigliano y Sestri Ponente algunos muelles están reservados para las obras de construcción de nuevos barcos de Fincantieri. Pero tal historia se compone incluso de duras disputas sindicales, registrado especialmente en los últimos años, como el que contrastaba a finales de los años ochenta a los gerentes de los trabajadores portuarios-los camellos herederos de las viejas caravanas contratadas en la carga / descarga de los vapores a tres mástiles amarrados a los viejos muelles y a los silos graneros - y la Autoridad Portuaria enfrentar la competencia que se volvió cada vez más apremiante de los puertos de la Europa Septentrional Después de la caída del puente Morandi se intensificó el debate para la realización a través de contribuciones de la Unión Europea de un interporto en la provincia de Alejandría, de un cruce aduanero para las mercancías internacionales sobre la orilla derecha del arroyo Polcevera y para la apertura h24 de los terminales, hecho que permitiría mover 4000 vehículos pesados fuera del tráfico urbano en estimación a corto plazo En esencia el puerto de Génova devuelve a la ciudad un valor simbólico añadido que va más allá del significado estrictamente funcional: el puerto es en realidad la ciudad misma y constituye una buena parte de su historia. De Oeste a este, el puerto de Génova incluye las siguientes secciones principales: ubicado geográficamente en la parte más septentrional del Mar de Liguria, el puerto de Génova ocupa unas quinientas hectáreas de tierra y otras tantas en el espejo de agua. Las obras marítimas en las que se basa se extienden por cuarenta y siete kilómetros de longitud, incluidos treinta kilómetros solo para los muelles operativos; la profundidad del fondo marino varía de nueve a quince metros con puntas de cincuenta. Las trece terminales en las que se articula la actividad de manipulación de mercancías y pasajeros cuentan con una cobertura de conexiones garantizada por las principales navieras hacia y desde cada lugar del mundo, con volúmenes de tráfico de absoluto prestigio. Hay dos faros principales: además del conocido universalmente como la Torre de la linterna de Génova, que se eleva en la colina de San Benigno, en el área de Sampierdarena, está el más pequeño y dedicado a los supertankers, ubicado en Punta Vogno, en la zona residencial de corso Italia.

El manejo de mercancías en el puerto de Génova es tan variado como siempre e igualmente articulado es el tráfico de pasajeros que utilizan la estación marítima de la terminal de cruceros y la moderna terminal de ferry con líneas a los principales centros turísticos del Mar Mediterráneo. En el pasado, esta zona del puerto también sirvió como base para el embarque de los buques de línea de la compañía italiana y otras compañías de transporte marítimo de línea. Después de haber conocido un largo período de crisis, posterior estancamiento económico de los años setenta y los ochenta, sino también debido a la escalada del conflicto a las condiciones de trabajo y la remuneración de los trabajadores, el puerto, el famoso camalli – el puerto ha recuperado un nuevo vigor en los años noventa, con lo que su Cuota de mercado en los valores de excelencia. En el período anterior a la Segunda Guerra Mundial (o en las primeras cuatro décadas del siglo XX) el volumen de mercancías trasladadas a Génova había crecido de unos cinco a ocho millones de toneladas de mercancías trasladadas. Es en los mismos años que el port ligure comenzó un crecimiento en la dirección del Oeste, es decir, más allá de la cuenca de la linterna, con la construcción del nuevo puerto de Sampierdarena y el edificio– de hecho arrebatando territorio al mar, la moderna terminal de contenedores de Pra'', operando desde los años noventa. Gravemente dañado por los bombardeos de 1942 y 1943 durante la Segunda Guerra Mundial, el puerto logró en la inmediata posguerra recuperar una parte de ocho millones de toneladas de mercancías manipuladas, igualando los datos históricos de preguerra. En los años sesenta, y frente a la antigua congestión del puerto exacerbado por el dramático aumento del tráfico, por iniciativa de Jack la costa, con una coordinación frustrada de las partes en el caso, se hizo en los "Servicios Portuarios" de Génova en Rivalta Scrivia, cerca de Tortona, el primer interporto de su tipo en Italia y hoy está conectado por ferrocarril. A mediados de los años setenta, el tráfico anual de mercancías se había multiplicado por más de siete, superando los sesenta y dos millones de toneladas. Durante los años ochenta se ha producido una nueva contracción que ha devuelto la tasa de actividad a valores modestos (unos cuarenta millones de toneladas de mercancías manipuladas), pero con la recuperación de finales de los noventa el volumen de mercancías tratadas ha vuelto a superar los 50 millones de toneladas anuales. La misma tendencia ha seguido el movimiento de pasajeros-transbordadores y cruceros-que, en 2003 ha superado la cuota anual récord de 3, 35 millón de pasajeros transitados del Varadero Genovés. Ver o editar los datos numéricos del gráfico.

Las compañías que operan viajes en ferry que salen (y llegan) de Génova son:

La estación Marítima de Génova es el principal punto de embarque para el tráfico de cruceros del Puerto de Génova. Se encuentra en ponte dei Mille, no muy lejos de la zona del Puerto Viejo, el muelle, el complejo universitario de la Facultad de Economía y Comercio y el Galata − Museo del mar.

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