Puente De Quebec

El Puente de Quebec es un puente que cruza el río San Lorenzo que conecta las dos ciudades de Quebec y Lévis. Inaugurado en 1919, fue el puente más largo del mundo, pero sigue siendo el puente en voladizo más largo por tramo. Es el puente símbolo de Canadá, como el Puente de la Torre de Londres o el Puente de Brooklyn de Nueva York.

El interés en la construcción del puente comenzó ya en 1850, cuando la única forma de cruzar el río era el ferry, pero se volvió inutilizable durante el invierno debido a las aguas heladas. El diseño del puente tuvo que esperar hasta 1887, con la fundación del "Comité del Puente de Quebec" . En ese momento el Parlamento canadiense aprobó una ley que permitía la formación de la "Quebec Bridge Company" , con un capital de un millón de dólares, aunque tuvo que esperar otros 11 años para que se asignara la financiación para el inicio de las obras. La construcción del puente comenzó en 1903, con Theodore Cooper como consultor técnico a cargo de las obras y Peter L. Szlapka como Ingeniero Jefe de diseño. La construcción continuó bien hasta el verano de 1907, cuando los trabajadores notaron que las vigas ya no estaban en eje entre sí. Se ordenó la suspensión de los trabajos, pero la Comisión Técnica llegó demasiado tarde para la verificación estática de la estructura. De hecho, en la tarde del 29 de agosto de 1907 se produjo la tragedia del colapso del puente, con 75 muertes de los 86 trabajadores presentes. Al día siguiente, se nombró una comisión real de investigación del desastre, y el 20 de febrero de 1908, los comisionados presentaron su informe, atribuyendo la responsabilidad a Theodore Cooper y Peter L. Szlapka, quienes habían causado el desastre en defectos de diseño y errores de gestión. En el diseño del "primer puente" no hubo cálculos preliminares adecuados y la estructura tenía brazos en voladizo demasiado cortos y redondeados. Así que el gobierno tomó el control del trabajo y creó una comisión de ingenieros para el diseño, encabezada por Ralph Modjesky, diseñador del puente Forth, el puente más largo de la época. Inicialmente se pensó en recuperar parte del acero y reutilizar los pilones ya construidos, pero más tarde se optó por un rediseño total del puente. La profundidad significativa del río llevó a la construcción de un solo tramo largo, con los pilares colocados hacia las orillas del río en áreas menos profundas. El nuevo puente estaba estructurado con vigas dispuestas en "K" y compuesto por una aleación de acero al níquel, capaz de soportar tensiones iguales a 40 veces las del acero al carbono, alcanzando un peso total dos veces y media el "primer puente" . Sin embargo, la armadura central se ensambló en la orilla, y luego se elevó al río entre las dos secciones en voladizo. El 11 de septiembre de 1916, sin embargo, este método no funcionó y la armadura se derrumbó en el río, donde todavía está sumergida, matando a 13 trabajadores. A pesar de esto, el trabajo pronto se reanudó sin cambios en el proyecto y esta vez fue posible ensamblar el puente de celosía, con un peso de aproximadamente 5000 t, finalizando la construcción el 20 de septiembre de 1917. Al final de la construcción era el puente más largo del mundo por envergadura (549m de largo) y todavía mantiene ese récord entre los puentes en voladizo existentes. La inauguración se realizó solo dos años después, el 22 de agosto de 1919. Inicialmente fue para uso ferroviario con dos pares de vías y pasos peatonales, luego se agregó al centro una carretera en 1929 y más tarde para uso de carretera con dos carriles .

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