Puente de mampostería

Un puente de mampostería está hecho con una técnica de construcción particular y constituye una gran familia de puentes construidos desde la antigüedad hasta principios del siglo XX. Los puentes de mampostería son una clase específica de la familia Arch Bridge. Los materiales utilizados para la fabricación de los tiempos son piedras cortadas, muy resistentes a la compresión, pero poco curvadas, mientras que el material de las otras familias de puentes de arco (madera, hormigón, hormigón armado, hormigón pretensado, metal, materiales compuestos) tienen una cierta elasticidad y pueden trabajar en flexión, lo que permite más luz.

Las primeras bóvedas se hicieron con piedras horizontales colocadas una encima de la otra en voladizo, la llamada disposición de arco de plataforma. En Abydus, en el Palacio de Ramsés II, cuyo reinado se remonta a unos 2500 años antes de la era vulgar, se encontró uno de esos tiempos. Un artefacto similar fue encontrado en Tebas, en el Gran Templo de Amón. Sin embargo, la bóveda Antigua más hermosa de este tipo es probablemente la del Tesoro de Atreus, una impresionante tumba en thollos ubicada en Micenas, Grecia y construida alrededor de 1250 AC. consta de una sala semisótano de planta circular con cubierta de sección ojival. Tiene una altura interna de 13,5 metros y un diámetro de 14,5, y fue una de las cúpulas más grandes y más altas del mundo, durante más de un milenio, hasta la construcción del Templo de Mercurio en Baia y el Panteón en Roma. En Argólido, en el Peloponeso, hay tres puentes, entre los cuales el puente Kazarma, construido según la técnica de la bóveda con arco en voladizo, con el apilamiento de piedras toscamente cortadas. Estos puentes fueron probablemente construidos alrededor de 1300 AC , en la era micénica (edad del bronce), y más precisamente entre 1340 y 1200 aC, en la carretera que conectaba las grandes ciudades micénicas de micénica, Argo y Tirinto con el puerto de Palea Epidaurus. Los arcos con juntas convergentes, es decir, cuyas juntas son perpendiculares a la superficie de los sofitos, típicos de los puentes de mampostería, ya existen en varios monumentos del antiguo Egipto. En Nubia, en una de las Pirámides de Meroe, hay un verdadero arco de medio punto que consiste en conc regularmente emparejado. En Gebel Barkal, se cubren dos arcadas que dan acceso a una pirámide, una por un arco ojival y la segunda por un arco de medio punto, ambas ejecutadas con Concos con juntas convergentes. Una bóveda de cañón de forma elíptica, ejecutada en ladrillo es visible en la tumba de Amenofi I y, por lo tanto, debe remontarse a unos dieciocho siglos antes de la era vulgar. Más recientemente, en Europa, se puede encontrar en las murallas etruscas de la ciudad de Volterra, la puerta del arco que data del siglo III-I aC, que retoma este principio de construcción. Se debe a los romanos la recuperación de la técnica del arco, su mejora y su uso en toda Europa para la construcción de puentes. Un imperio tan vasto asumió una red de carreteras confiable, que podía soportar la intemperie y con construcciones más sólidas que los simples puentes de madera. La estructura Romana abovedada más antigua se supone que es una alcantarilla conocida como la Cloaca Máxima ejecutada durante el reinado de Tarquinio Prisco, cuya construcción se llevó a cabo alrededor de 600 años antes de Cristo. Los puentes romanos son robustos con bóveda de medio punto, es decir con bóveda de arco, descansando sobre pilares de una anchura igual a aproximadamente la mitad de la abertura de la bóveda. El Puente Roto, anteriormente Pons Emilius, es el puente de mampostería más antiguo de Roma. Fue construido por Marco Emilio Lepido en 179 AC. luego fue restaurado varias veces, La última de las cuales, en 1575, por el papa Gregorio XIII. Se componía de Arcos de medio punto con grandes arquivoltas, descansando sobre grandes pilones, de 8 metros de ancho, sobre los cuales se disponían nichos entre dos columnas con capiteles que se elevaban hasta la corona del tímpano. Hoy solo queda un arco. Uno de los puentes romanos más antiguos es el Puente Milvio, construido en el Tíber por el cónsul Marco Emilio Scauro en 115 AC Situado a 3 km de distancia. desde Roma, donde Via Flaminia y via Cassia se unen para cruzar el río, era el paso obligatorio de acceso a Roma para cualquier viajero que venía del Norte. Gracias a su posición estratégica, el Puente Milvio fue escenario de muchas luchas. Fue allí donde en 312, el emperador Constantino I derrotó a su rival Majencio en un enfrentamiento que siguió siendo famoso como la Batalla de Ponte Milvio. Hay numerosos puentes construidos en Italia, todos notables por sus diferencias. Estos incluyen El Pont Saint-Martin, construido en el arroyo Lys entre 70 y 40 AC en la entrada del Valle de Aosta. El arco único, a partir de la luz de 31,4 metros y una flecha de 11,42 metros, resulta ser fuertemente bajado para el momento. La estructura tiene dos técnicas de mampostería diferentes: la parte inferior está formada por bloques de gneis, colocados en seco, mientras que la parte superior es una superposición de capas que consisten en fragmentos de gneis y cal, intercalados con losas de piedra. El puente Fabricio es, a su vez, el único puente antiguo de Roma completamente conservado. Construido en 62 AC. desde el Comisionado de carreteras, Lucio Fabricio, conecta la isla Tiberina a la orilla de Campo Marzio, cerca del teatro de Marcello y el Foro Boario. El Ponte Sant''Angelo es otro puente antiguo en Roma que conecta las dos orillas del Tíber frente al Castel Sant''Angelo. Fue construido en 134 bajo el reinado del emperador Adriano, quien le dio su nombre, Pons Ælius. En España y Portugal se encuentran los puentes romanos más espectaculares, construidos, en su mayor parte, en la época de Augusto. El puente de Mérida, en Extremadura, tiene 792 metros de largo y consta de 60 arcos, sobre el río Guardiana. El puente de Alcántara, erigido sobre el río Tajo en los años 103 y 104, consta de seis arcos que van desde los 30,8 hasta los 43,6 metros de luz que descansan sobre pilares de forma cuadrada algunos de los cuales se colocan dentro del río, hasta los 40 metros de altura desde los cimientos hasta el suelo transitable. Su belleza es el resultado de dimensiones impresionantes, simplicidad de formas y solidez de la construcción. Dos grandes acueductos de esta época, construidos bajo el emperador Trajano entre el 98 y el 117, son igualmente importantes: el de Segovia, de 813 metros de largo y formado por 128 arcos y el de Tarragona, de 217 metros de largo, en el Valle de Francoli. En el siglo III, se comenzaron a construir puentes de arco bajo, o puentes segmentarios. El puente de Limira, ubicado en Limira en Licia, región de la actual Turquía, es el primero de su tipo en ser construido. Mide 360 metros y consta de 26 arcos segmentarios y dos de medio punto. En Francia, El pont du Gard es un acueducto - Puente Romano de tres niveles, 47,40 metros de altura en el punto más alto, situado en el municipio de Vers-Pont - du-Gard, cerca de Remoulins, en el Departamento de Gard. Pasa por encima del río Gardon. Construido probablemente a mediados del siglo I, aseguró la continuidad del acueducto romano, de 50 km de largo, que transportaba el agua de Uzès a Nîmes. En Asia, es casi seguro que los chinos inventaron el arco poco antes o poco después de los griegos y construyeron puentes abovedados muy temprano, quizás antes de los romanos. Según los arqueólogos chinos, El puente más antiguo sería el puente de Lurenqiao, construido alrededor de 282 AC. , cerca del antiguo Palacio de Luoyang (provincia de Henan). El puente de Zhaozhou, similar a los puentes occidentales del siglo XIX, fue construido alrededor del año 605. Es el Puente de arco segmentado a dos aguas abierto más antiguo del mundo. También es el puente más antiguo de la República Popular China todavía en uso. Se encuentra en el Condado de Zhao en la ciudad de Shijiazhuang-prefectura en la provincia de Hebei. La luz de sus arcos es de 37,4 metros. Un Puente Alto Antiguo notable es el puente Baodai, construido sobre el Gran Canal en Suzhou por Wang Zhongshu, gobernador bajo la dinastía Tang (618-907). 317 metros de largo, consta de 53 arcos, lo que lo convierte en el puente chino con más arcos. Después de la caída del Imperio Romano, siguió un período de casi quinientos años, nada menos que la mitad del Milenio ocupado por la Edad Media, en el que no hay el menor resultado en términos de obras de arte, ya que los puentes fueron construidos de madera. A partir del siglo XI, se crearon muchos puentes de diversas formas. Estas estructuras se componen de Arcos a menudo muy desiguales, cuyas bóvedas son de arco bajo, de medio punto u ojival, esta última forma para reducir el empuje. Se basan en pilones muy robustos con extremos muy prominentes al menos aguas arriba. Las luces entre dos pilones son pobres y el puente siempre tiene rampas y pendientes muy empinadas. En Francia, entre los puentes medievales más notables podemos mencionar el puente de San Benito en Aviñón sobre el río Ródano (1177-1187), el antiguo puente de Carcassonne sobre el Aude (1180), el Petit - Pont en París sobre el Sena (1186), el puente valentré en Cahors sobre el Lot (1231) y el puente Saint - Martial en Limoges sobre el río Vienne (1215). La Edad Media se caracterizó por numerosos puentes de madera, a menudo superados por edificios que servían como lugares utilizados para el comercio, constituyendo puentes habitados. Uno de los más famosos es el Ponte Vecchio en el río Arno, en Florencia. Inicialmente construido de madera, fue reconstruido en mampostería en 1345 por Taddeo Gaddi o Neri Di Fioravante, según las fuentes, pero la famosa galería con tiendas fue construida en el siglo XVI. El puente Marco Polo es probablemente el primer puente chino conocido en Occidente gracias a las historias del viajero veneciano Marco Polo durante su viaje a China en el siglo XIII. Está a 15 km de distancia. de Beijing y se completó en 1192. 8 metros de ancho y 205 metros de largo, consta de 11 arcos de ancho variable, el más grande de los cuales tiene una luz de 21,60 metros. Los puentes abovedados chinos alcanzaron la cima de su esplendor en Fujian con arcos muy delgados. El puente Xiao, construido en 1470, tiene una altura de 7,2 metros con un espesor de arco de solo 20 cm, la mitad de un arco normal. Todavía está en servicio y soporta el tráfico actual. Otro puente notable de este período Es el puente Gao-po, ubicado en el distrito de Yongding y construido en 1477. La distancia entre un arco y el otro es de 20 metros, y su arco es de solo 60 cm de espesor. , sin ninguna lechada aglutinante. En Camboya, el Phra Phutthos es un puente construido a finales del siglo xii, bajo el reinado de Jayavarman VII. Tiene más de 20 delgados arcos y es de 75 metros de largo. Es el puente de mampostería arqueado más largo del mundo. En Occidente, entre los siglos XV y XVI, los arquitectos de los famosos puentes de Florencia, Venecia y otras ciudades italianas se inspiraron en formas regulares tomadas del pasado, pero su propensión a posar más como artistas que como constructores los llevó a veces a abusar de las superestructuras y otras decoraciones. Los dos ejemplos más significativos son el Ponte Vecchio en Florencia y el Ponte di Rialto en el Gran Canal en Venecia. El puente se convierte en un elemento central de los grandes proyectos de planificación urbana. En Francia aparecieron los primeros arquitectos famosos, como Androuet du Cerceau a quien se debía El Pont Neuf en París, cuya construcción comenzó en 1578 y solo se terminó en 1604 debido a las guerras de religión. Facilita el paso entre el Palacio del Louvre y la Abadía de Saint - Germain - des - Prés, es el monumento erigido a la gloria de Enrique IV de Francia, situado en el valle de la Île de la Cité, y es el puente más antiguo todavía en servicio en París. Fue en ese momento cuando se introdujo el arco de la manija de la cesta, curvado con tres o más centros, pero sin reemplazar la curva semicircular. En Europa Central, El Stari Most de Mostar fue construido en 1565 por el arquitecto Mimar Hajrudin, un alumno del arquitecto otomano Sinān. Conecta dos partes de esta ciudad de Bosnia Y Herzegovina, cruzando el río Neretva. El puente consta de un solo arco de 27 metros de altura, 4 metros de ancho y 30 metros de largo. La arquitectura de este puente de silla de burro y la técnica utilizada en el momento de su construcción, son sorprendentes por su durabilidad en el tiempo. Durante siglos ha resistido todos los conflictos, excepto el último. El puente Khaju en Esfahan es el puente más famoso de Irán. Construido alrededor de 1667, consta de 18 arcos apuntados y soporta una calle de 26 metros de ancho con pasillos sombreados. También está flanqueado por pabellones y torres de vigilancia. Combinando arquitectura y técnica en una maravillosa armonía funcional, este hermoso puente fue también una presa. Hasta el siglo XVII se construyeron puentes transponiendo técnicas de construcción probadas en el tiempo, pero no como resultado de un enfoque teórico. Las fórmulas habituales, deducidas de la observación y la práctica, eran numerosas. Se dedujo el espesor del arco y el punto de conexión a los pilones. Philippe De La Hire en 1695, y en 1712 intentó una primera aproximación al cálculo de Arcos, un cálculo que consistía en verificar, a posteriori, que el arco tenía alguna posibilidad de ser estable, y que los materiales que lo constituían no se aplastaban bajo las cargas. En la práctica, no pudo obtener resultados suficientes, pero tuvo el mérito de destacar los dos conceptos que, un siglo más tarde, demostrarán ser extremadamente fructíferos : Jean - Rodolphe Perronet, el primer director de la Ecole nationale des ponts et chaussées e ilustre fabricante, lideró, en 1777, las primeras reglas para el cálculo del espesor del arco de un puente de mampostería. Couplet introdujo el concepto de líneas de presión central y el concepto de bloque rotacional. Las obras de Coulomb, publicadas en 1773, introdujeron un mecanismo de ruptura deslizante a lo largo de una articulación y reanudaron, cuarenta y tres años más tarde, el mecanismo de ruptura por rotación de bloques. Pero solo en el siglo XIX estas teorías tuvieron aplicaciones concretas. Si bien los puentes de la Edad Media habían sido hasta ahora suficientes, estas obras estrechas y repetidamente reparadas ya no eran adecuadas para el nuevo comercio. Por lo tanto, el siglo XVIII vio en Europa, y en particular en Francia, una gran actividad en la construcción de puentes como para verificar una evolución durante este período. Vio la creación, entre otros, Del Pont Royal en París, que, aunque había sido construido de 1685 a 1687 por Jules Hardouin Mansart, anunció, con su propia estructura, los grandes puentes del siglo siguiente, el puente de Blois (1716-1724) Jacques Gabriel y Robert Pitrou, el puente de Orléans (1751-1760) Jean Hupeau y Robert, Soyer, el puente de Moulins (1756-1770) de Louis de règemorte, el puente de Saumur (1756 - 1768) Jean - Baptiste de Voglie, el puente de Neuilly (1766-1769) y el Pont De La Concorde en París (1787-1791), obras maestras de Perronet En la primera mitad del siglo, los puentes eran muy pronunciados de espalda de burro y compuestos por arcos que disminuían desde el centro hasta las orillas, como el puente Jacques - Gabriel de Blois, mientras que a partir de 1750 las laderas eran menos pronunciadas y los arcos de igual ancho (Puente Wilson de Tours). La región central de Francia (cuencas del Sena y del Loira) era particularmente privilegiada. En España, el puente de Toledo, construido entre 1720 y 1732, es una obra monumental adornada con numerosas esculturas barrocas. La literatura que describe los puentes construidos en Oriente a lo largo del siglo XVIII es casi inexistente. Los puentes más famosos de este período Son sin duda los del Palacio de verano de Beijing. Este palacio, que data de 1155, consiste en una heterogénea colección de edificios dispersos a lo largo de las orillas de un lago de 240 hectáreas, Kunming, al que se accede por un gran número de puentes de mampostería. De estos dos son notables. El Puente del cinturón de Jade es el más conocido de los seis puentes en la orilla occidental del Lago Kunming. Fue erigido en los años de 1751 a 1764, durante el reinado del Emperador Qianlong, y fue construido en el estilo específico del Este, que también se encuentra en Japón, los puentes de la luna. El puente de 17 arcos conecta la isla Nanhu con la orilla oriental del lago. También fue construido durante el reinado del Emperador Qianlong. Con una longitud de 150 metros y una anchura de 8 es el puente más largo del Palacio de verano. A principios del siglo XIX, arquitectos e ingenieros habían adquirido una larga experiencia en la construcción de mampostería y puentes de madera. En 1810, Louis-Charles Boistard demostró, después de muchas pruebas, que la ruptura de la bóveda se produce a través de la rotación de cuatro bloques. Navier, en sus conferencias en la école des Ponts et Chaussées (1825), introdujo la noción de elasticidad de los materiales y definió la regla del tercio central, límite en el que debe permanecer la línea de los centros de presión de la bóveda. Estos resultados permitieron a Édouard Méry publicar, en 1840, un método de verificación de los tiempos que se utilizaría a lo largo del siglo XIX y, a veces, incluso hoy. El trabajo de Méry se basa en el principio de que el sofito y el sofito forman dos límites cuya curva de presión nunca debe salir de él y cuando esto sucede, el equilibrio se vuelve imposible. Este método será descrito en la construcción de los puentes de Croisette-Desnoyers en 1885 y en lo que sigue siendo la obra magistral que consagra el final de la construcción de los puentes de mampostería, las grandes bóvedas de Paul Séjourné, publicado en 1913. En 1867, Durand-Claye mejoró este método, pero su propuesta fue menos exitosa porque requería cálculos laboriosos. En el campo de los materiales, el progreso vendrá del aglutinante que construye los morteros para sellar los segmentos de la bóveda. El francés Louis Vicat descubrió, en 1817, el principio de la hidráulica de la cal, en relación con la proporción de arcilla y la temperatura de cocción, y publicó sus obras sin adquirir la patente. En 1824, el británico Joseph Aspdin presentó una patente para la producción de cal hidráulica de acción rápida, que comercialmente llamó cemento Portland. Pero el principal descubrimiento llegó en 1840 con la determinación de los principios de la hidráulica de los cementos lentos (los llamados Cementos Portland hoy) siempre por Louis Vicat. Los morteros, utilizados para sellar los segmentos, por lo tanto, hicieron un progreso considerable en términos de resistencia. En cuanto a la técnica de construcción, Paul Séjourné actualizó la construcción de las bóvedas con capas posteriores, una técnica ya utilizada por los romanos y en la Edad Media, pero cayó en desuso, y el uso de centines. Esto le permitió ahorrar del 20% al 70% de la madera utilizada y reducir el tiempo de construcción. Además, inspirado en el pasado, destacó la bóveda mediante el uso sistemático de arquivoltas que enfatizan la elegancia de la forma. En 1870, Jules Dupuit propuso por primera vez articular las bóvedas, lo que hizo posible que los materiales funcionaran mejor porque los esfuerzos eran más conocidos. El desarrollo de los ferrocarriles en el siglo XIX indujo la aparición de grandes viaductos de mampostería. De hecho, la disposición de las vías ferroviarias no podía corresponder al relieve de las regiones atravesadas debido a las pequeñas pendientes permitidas, menos de 10 mm. por metro Al principio, y los grandes radios de flexión necesarios para la estabilidad del vehículo. La importancia de los gradientes estaba limitada por la baja tracción de las locomotoras, su baja potencia y los medios de frenado insuficientes. En Francia, uno de los primeros grandes viaductos fue construido en 1840 en la línea París - Versalles. Más tarde se construyeron muchos otros viaductos, como el de Nîmes, de 1569 metros de largo, entre los más largos de Francia, el de Barentin (1844) en el Sena Marítimo, o el de Saint - Chamas (1848) en Bouches - du - Rhône, una curiosa obra de Arcos de medio punto anidados simétricamente. Lo mismo ocurrió en el resto de Europa, aunque más esporádicamente que en Francia. En el oeste de Alemania, el viaducto de Bietigheim, construido en 1851-1853 en la línea Bruchsal-Ulm, es un viaducto de 262 metros de largo con 18 arcos y una luz de 13,18 metros. En Alemania oriental, el viaducto de Göltzschtal, que cruza el río Göltz, en la línea Regensburg-Leipzig es el puente de mampostería más grande jamás construido. Realizado entre 1846 y 1851, tiene 579,26 metros de largo y tiene una altura máxima de 85 metros, con cuatro niveles de arcos superpuestos. El imperativo de trazar las vías ferroviarias en relación con los obstáculos a cruzar llevó a los ingenieros a construir puentes con un curso curvilíneo, es decir, cuyo eje es oblicuo con respecto a los pilares del puente, en lugar de puentes con cruces directos. Los primeros puentes de este tipo se construyeron en la línea de París a Saint - Germain - En - Laye. Una gran innovación vendrá del diseño del arco para aumentar el caudal, ya que el aumento de la presión con morteros modernos y espesores reducidos habían alcanzado sus límites. Paul Séjourné tuvo entonces la idea de insertar dos arcos paralelos. Incluso si este principio de duplicación ya se había utilizado en el pasado para pequeños arcos como en el puente Gard o en el Puente de Avignon, Paul Séjourné, incluida la importancia, desde el punto de vista de la eficiencia de los materiales y de la economía, y fue el primer puente de este tipo, gracias al acoplamiento con un plan, hormigón armado, una de las obras más grandiosas del siglo XX: el puente Adolfo Luxembourg (1899 - 1903). La luz de 84 metros de esta obra superó en 17 metros la más ancha realizada en el momento de la inauguración. El principio se repitió muchas veces en varios países, especialmente en los Estados Unidos de América, pero también en Francia con el delicado puente de los catalanes en Toulouse (1904-1907). El puente Plauen sobre el río Weiss, lo superó en 1905 con una luz de 90 metros. Este fue el último gran puente de mampostería abovedado construido en el oeste. Con la duplicación del arco, Paul Séjourné allanó el camino para la construcción de grandes puentes en arco de hormigón armado. La llegada de nuevas técnicas de construcción que utilizaban acero, como puentes colgantes, hormigón armado pretensado o puentes atirantados, de repente llevó al final de la construcción de puentes de mampostería en el mundo occidental. Mientras que en Occidente, la técnica fue abandonada en favor de puentes de hormigón armado para tramos pequeños, y otros tipos para tramos grandes, en China, muchos puentes de ladrillo todavía se estaban construyendo en el siglo XX, en particular en las décadas de 1960 y 1970. hasta 1152 puentes de este tipo se construyeron en estas dos décadas en la provincia de Fujian, el 60% de todos los puentes construidos durante este período. Al mismo tiempo se rompieron los récords de tramos largos. En 1965, el umbral de 100 metros fue cruzado por el puente Hongdu en la provincia de Guangxi. En 1972, El Puente Fengdu Jiuxigou en la provincia de Sichuan fue construido con un vano de 116 metros. En 1990, el puente Fenghuang en el Condado de Funan fue construido con un vano de 120 metros. El récord absoluto para un puente de mampostería se logró en julio de 2000 con el puente Dahne, en la carretera Jin - Jiao en Shanxi, China, con una longitud de 146 metros.

Dado que la mampostería es un material que no responde muy bien a la tracción, los puentes de mampostería siempre tienen la forma de arco, la única forma que permite cumplir con esta condición. Un puente se compone de uno o más arcos apoyados sobre soportes capaces de resistir, sin desplazamientos apreciables, la acción mecánica del arco, llamada empuje. Estos soportes generalmente están formados en los extremos por gruesos muros, llamados pilares aquellos que descansan en el continente y plintos aquellos en la orilla del río. El arco siempre tiene un plano vertical de simetría transversal y casi siempre un plano vertical de simetría longitudinal. Tiene un grosor variable que crece uniformemente desde el centro, llamado clave, hacia los extremos, llamado caídas. La bóveda se encuentra entre dos superficies curvas, la superficie exterior llamada extradox y la superficie interior llamada sod. Si representamos la proyección de una bóveda en un plano vertical, está limitada por dos líneas, la línea extra-roja y la línea de sofito. Esta última es generalmente una curva geométrica: arco de círculo, arco de parábola, etc.la curva surge en las verticales que limitan los pilones. Los puntos de intersección de la línea de sofito con estas verticales se llaman nacimientos. La distancia entre los pilares se llama Luz. La línea que une los nacimientos se llama la línea de nacimiento o cuerda. Casi siempre es horizontal. La distancia vertical que separa la línea del sofito de la línea de nacimiento, medida en el medio de ella, se llama flecha. El arco de mampostería materializa el extremo transversal de la bóveda, recibe el hastial que sirve de soporte. La parte entre las dos bandas que constituye el sofito de la bóveda se llama douelle. El tipo de elemento es más de un elemento arquitectónico y puede estar compuesto de piedra triturada, piedra cortada o ladrillo, con la cara generalmente plana, aunque algunas obras tienen molduras, cuando se desea un adorno particular. Algunos tipos de placas tienen ventajas sobre otros. También puede conocer grupos llamados cuerno de vaca, cuyo papel principal es mejorar el flujo de agua. Los contrafuertes, descansan sobre cimientos que permiten soportar o distribuir todas las cargas aplicadas a la obra. El parapeto consta de tres partes: si el puente tiene múltiples vanos, los arcos adyacentes descansan sobre un soporte común llamado pilón que descansa sobre los cimientos.

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