Puente de carrusel

El Pont du Carrousel es un puente de París que cruza el Sena. Conecta el I arrondissement (Quai des Tuileries), en la orilla derecha del río, con el VII arrondissement (Quai Voltaire), en la orilla izquierda.

Generalmente llamado Pont du Carroussel, también fue llamado "Pont des Saints-Pères" porque era la extensión de la Rue des Saints-Pères. También fue llamado a veces el "Pont du Louvre" , porque en la orilla derecha fluía frente al Museo del Louvre. Una Real Ordenanza del 11 de octubre de 1831 autorizó la construcción del puente, declarándolo concesionario M. Rangot. Este último transfirió sus derechos al Sr. Borde. La concesión estaba programada para treinta y cuatro años y diez meses a partir del 1 de enero de 1833 y luego duraría hasta el 1 de noviembre de 1867. Su creador, el ingeniero Antoine-Rémy Polonceau, mostró un gran sentido de la innovación al construir un puente en arco, mientras que la tendencia en ese momento era construir puentes colgantes. La compleja estructura de hierro fundido y madera también es audaz, lo que le valió algunas críticas. Por lo tanto, los círculos de hierro que decoran la estructura metálica se llamaban irónicamente "círculos de toalla" . En cada esquina del puente hay esculturas de Louis Petitot (todavía presentes en el Puente Hoy) que representan la abundancia, la industria, el Sena y la ciudad de París. El puente fue abierto al tráfico el 30 de octubre de 1834. Tiene un total de 169,5 metros de largo y 11,85 metros de ancho (distancia entre los parapetos) y consta de tres arcos de apertura de 47,67 metros. El 28 de diciembre de 1849, la ciudad de París firmó un acuerdo, aprobado por decreto el 14 de febrero de 1850, para redimir el peaje por 1766656 Francos pagaderos en cuotas anuales entre el 1 de septiembre de 1850 y el 1 de noviembre de 1867. Bajo el Segundo Imperio, el puente, que estaba en un eje que conectaba las estaciones de Montparnasse y Saint - Lazare, vio aumentar su circulación. El prefecto, Barón Haussmann, pretendía sustituirlo por un puente más ancho en el eje de los pasajes del Louvre realizado por el arquitecto Héctor - Martin Lefuel, como parte de un gran proyecto que reuniría el Louvre y el Palacio de las Tullerías. Este proyecto fue abandonado como resultado del estallido de la Guerra franco - prusiana. En 1883 el puente fue cerrado al tráfico durante seis meses para reemplazar parte de las vigas y travesaños. Los técnicos que llevaron a cabo los reemplazos aconsejaron cambiar el andamio de madera de la superficie de la carretera a uno de hierro martillado. Esto se hizo en 1906. A pesar de esta reparación, el puente resultó ser demasiado estrecho y movido . Entre octubre de 1905 y noviembre de 1906, tuvo lugar una discusión de la intrusión de la revista le Béton armé entre la firma Hennebique, representada por el ingeniero L. Quesnel, y Jean Résal, que era el ingeniero jefe del servicio de navegación del río Sena y los puentes de París. Hennebique quería mostrar la superioridad del hormigón armado y su propio interés económico. En 1930 el puente fue considerado de altura insuficiente para la navegación fluvial y se decidió destruirlo totalmente para reemplazarlo con una obra más aguas abajo frente a los pasajes del Louvre. El nuevo puente fue diseñado a partir del servicio de los puentes de París con los ingenieros Henri Lang y Jacques Morane, ayudado por los arquitectos Gustave Umbdenstock y Tourry: tomó la forma general del puente anterior con sus tres arcos, pero ahora estaba hecho de hormigón armado, confirmando la propuesta hecha por Hennebique en 1905. El ingeniero de los Ponts et chaussées, Jacques Morane, escribió en la revista Travaux, de julio de 1935, que: el borrador se presentó en 1932. Las obras fueron autorizadas por decreto del Consejo de Estado el 26 de agosto de 1933. El diseño final fue adjudicado el 23 de mayo de 1935. El trabajo comenzó en la parte aguas abajo chef u puesto en servicio antes de la demolición del Puente Viejo. La Segunda Guerra Mundial detuvo el trabajo de asentamiento en la orilla izquierda. Raymond Subes concibió, para la iluminación del puente, un ingenioso sistema telescópico puesto en funcionamiento en 1946 (las lámparas se elevaron de 13 metros de altura durante el día a 20 por la noche), que falló poco después de entrar en servicio y fue restaurado en 1999.

El 1 de mayo de 1995, Brahim Bouarram, un Marroquí de 29 años, fue arrojado al Sena por una banda de cabezas rapadas que abandonaron las filas de una manifestación del Frente Nacional. En 2003, el alcalde de París Bertrand Delanoë, en nombre de los ciudadanos de París, honró su memoria y la de todas las víctimas del racismo colocando una lápida en memoria y para repeler el odio.

El puente es servido por la estación Palais Royal-Musée du Louvre del Metro de París.

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