Puente Atirantado

Un puente atirantado es un puente de tipo "suspendido" en el que el andamio está soportado por una serie de cables (los puntales) anclados para soportar pilones (o torres). En comparación con un puente colgante clásico, en el que el andamio está suspendido por pechinas verticales a los cables de soporte que toman una forma muy similar a una parábola, los puntales del puente atirantado conectan directamente el plano del andamio con las torres y asumen una forma aparentemente recta. Los puentes atirantados se están convirtiendo en una solución ideal para superar luces medianas y grandes de hasta más de mil metros.

La idea de sostener una viga con cuerdas inclinadas, los puntales, es muy antigua: los puentes levadizos medievales y, mucho antes, los Picos de los barcos egipcios, son un ejemplo. Las primeras aplicaciones de este sistema en la construcción de puentes, aparecieron desde los siglos XVII y XIX, respectivamente en Italia (Fausto Veranzio), en Alemania (Immanuel Löescher) y en Inglaterra (Redbath y Brown). El PRIMERO en presentar un proyecto, aunque teórico, de puente atirantado es Fausto Veranzio, figura ecléctica de literario e inventor, que en su obra "Machinae Novae" entre muchos inventos también presenta un "Pons ferreus" , con andamios de madera y puntales que consisten en cadenas. La primera construcción conocida, de 1784, es un puente en Freyberg debido al carpintero alemán Immanuel Löscher. Desafortunadamente, dos colapsos dramáticos de obras de este tipo, en Inglaterra en el río Tweed en 1818 y en Alemania en el Saale en 1824, detuvieron el desarrollo de este esquema durante más de un siglo. Claude-Louis Navier, que estaba a cargo de investigar la causa de estos colapsos, concluyó su investigación no recomendando la adopción de tales puentes y sugiriendo en su lugar la de los puentes colgantes clásicos con cable parabólico y andamios con viga de refuerzo transportada por tirantes verticales. Después de eso, los puentes atirantados fueron olvidados mientras que el tradicional puente colgante comenzó su gran desarrollo con los conocidos logros norteamericanos. Solo en 1938, Franz Dischinger comenzó a redescubrir el puente atirantado proponiendo un puente ferroviario suspendido, DE DOBLE VÍA sobre el río Elba en Hamburgo, con un solo 750m de luz, en el que la suspensión de las partes laterales de la luz central estaba provista de varillas inclinadas ventilador, saliendo de la parte superior de las torres. Dischinger publicó los resultados de sus estudios solo en 1949, y poco después, entre 1950 y 1952, se propusieron numerosos proyectos de puentes atirantados en Alemania para la reconstrucción de algunos puentes sobre el río Rin. El primer puente atirantado moderno es el Strömsund Bringe (Suecia) de 183 m construido por Dischinger en 1955.

Los elementos constructivos de un puente atirantado son esencialmente los siguientes: la característica sobresaliente de los puentes strallati es la de asumir un comportamiento estático, incluso para las cargas móviles, tipo " casi reticular, o con solo fuerzas axiales en los miembros de la estructura. En la mayoría de los casos, los puentes adoptan un esquema de tipo auto-anclado (por ejemplo. El puente de Normandía en Francia) y el andamio, por lo tanto, está sujeto principalmente a esfuerzos de compresión, mientras que en los puentes atirantados anclados al suelo (por ejemplo, Ponte all''indiano en Florencia) el andamio está principalmente en tracción. Los puntales siempre están tensos, incluso los de amarre o a medio camino que, según algunas condiciones de carga, están sujetos a grandes excursiones de esfuerzo, pero siempre permanecen en tracción. La deformabilidad de los puentes atirantados no depende esencialmente de la rigidez del andamio (como en los puentes colgantes clásicos con viga de refuerzo), sino principalmente del sistema atirantado. Si se diseña correctamente, el puente atirantado tiene un régimen de tensiones de flexión en el andamio de tipo secundario, lo que permite alturas de andamio muy reducidas (sustancialmente relacionadas con la anchura del mismo) con considerables beneficios también a nivel estético. La comparación con el puente colgante ciertamente ve el puente atirantado prevalecer en el campo de las luces entre 200m y 1100m, especialmente si se planea el tránsito ferroviario. De hecho, el puente atirantado en comparación con el puente colgante es menos deformable, más fácil de construir e implica una cantidad mucho menor de acero de alta resistencia (para cables).

Dependiendo de la disposición longitudinal de los cables de Apoyo, Los puentes strallati se pueden distinguir en dos tipos básicos: también hay un centro de disposición de los cables de apoyo, llamado el híbrido, en el que los cables son paralelos y los puntos de fijación se distribuyen a lo largo del pilón, pero en un área limitada.

Dependiendo de la disposición transversal de los puntales, el sistema de suspensión puede ser básicamente de dos tipos: dependiendo del tipo de disposición transversal y longitudinal cambia la geometría de las antenas.

En los primeros puentes atirantados se utilizaron pocos puntales con paso muy ancho (30 – 50 m). Esta solución con puntales concentrados implicó grandes esfuerzos en los cables que requerían complicados dispositivos de anclaje, así como considerables espesores del andamio. La tendencia actual, sin embargo, prevé una reducción en el paso de los puntales con un aumento correspondiente en su número (el cd. varamiento continuo o difuso). La solución con puntales generalizados tiene las siguientes ventajas: El Paso de los puntales generalmente se mantiene constante, aproximadamente 6 - 15 metros.

La altura del pilón influye en gran medida en la estática del puente, de hecho con el aumento del ángulo cable - andamio (es decir, pilones altos) la tracción en él también disminuye. La inclinación óptima de los cables es de 45° , pero puede variar dentro del límite razonable de 25° - 65° con los valores más bajos para cables fuera del pilón. Por esta razón, con la misma luz para superar, los pilones de un puente atirantado son mucho más altos que los pilones correspondientes de un puente colgante.

Los puntales se hacen esencialmente de los filamentos de acero, mientras que el andamio y las antenas se pueden hacer del acero y del hormigón reforzado pretensado. Por lo tanto, puede tener tanto puentes totalmente de acero (pilones - andamios - stralli) como puentes mixtos con pilones y andamios en hormigón armado o con andamios en sistema compuesto, hormigón - acero. Ahora es tristemente famoso por el colapso de Génova en agosto de 2018, El ingeniero técnico Morandi e importantes puentes strallati utilizaron cables en hormigón pretensado en el que fueron enterrados los tirantes de acero, cuatro delanteros sin tener en cuenta el posible deterioro en el tiempo del cemento y las consiguientes dificultades en el mantenimiento.

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