Primera Batalla naval de Narvik

La Primera Batalla naval de Narvik se libró el 10 de abril de 1940 entre una flotilla de destructores de la Royal Navy británica liderada por el capitán Bernard Warburton-Lee, y un equipo Naval alemán bajo el mando de Kommodore Friedrich Bonte, en los fiordos frente al puerto noruego de Narvik. La flotilla de Warburton-Lee logró infiltrarse en el Ofotfjord (el fiordo que conduce a Narvik) y llevar un ataque sorpresa contra el equipo alemán, que el día anterior había tomado posesión del puerto doblando la débil resistencia de los noruegos; las unidades británicas infligieron graves pérdidas al equipo de Bonte, logrando de hecho bloquearlo en el puerto. Las unidades alemanas sobrevivientes fueron atacadas por un equipo naval británico más poderoso el 13 de abril, y finalmente eliminadas en la llamada Segunda Batalla naval de Narvik.

En los meses de verano, las cargas de minerales siguieron la ruta más corta, llegando a bordo en el puerto de Luleå por los alemanes mercantes, que, bajando al golfo de Botnia estaban entonces en los puertos del Mar Báltico, sin temor a los ataques de las fuerzas aliadas; en los meses de invierno, sin embargo, el Golfo de Botnia se estiran casi por completo, obligando a las cargas de mineral a seguir otro camino: llegaron al puerto de Narvik, siempre libre de hielo, donde se embarcaron en barcos mercantes que luego descendieron por la larga costa de Noruega hasta los puertos del norte de Alemania, permaneciendo dentro de las aguas territoriales noruegas para evitar los ataques de las fuerzas navales británicas Ya en el curso de la Primera Guerra Mundial, los Aliados no habían logrado crear, con el consentimiento de Noruega, las presas de minas en las aguas territoriales de Noruega, con el fin de bloquear esta importante ruta de suministro de los alemanes; cuando, hacia finales de septiembre de 1939, Winston Churchill fue nombrado Primer Lord del Almirantazgo, el plan se repitió pero, a pesar del apoyo de los militares, se opone el Ministerio de Relaciones Exteriores británico, temeroso de las reacciones de las Naciones neutrales Desde el estallido de la Segunda Guerra Mundial, El Puerto de Narvik había asumido una importancia estratégica considerable para Alemania. La industria alemana dependía en gran medida de las importaciones de mineral de hierro de las minas de Kiruna y Gällivare en la Neutral Suecia : casi el 70% del hierro que necesitaban los alemanes provenía de esta fuente de suministro. La situación cambió a finales del noviembre siguiente, cuando la Unión Soviética invadió Finlandia, comenzando la guerra de invierno; los gobiernos del Reino Unido y Francia expresaron su solidaridad con los finlandeses y se vuelve a proponer enviar una expedición militar en su apoyo. Churchill entonces propuso ocupar Narvik con tropas aliadas y luego trasladarse a Finlandia a través del ferrocarril Sueco, obteniendo así al mismo tiempo la interrupción de las rutas de suministro alemanas; sin embargo, el gobierno británico se opuso a la operación, preocupado por la doble violación de la neutralidad Noruega y sueca que implicaba. La amenaza a las importaciones de mineral de hierro también era bien conocida por los círculos militares alemanes; inicialmente, Adolf Hitler no tenía intención de emprender operaciones militares contra la Noruega neutral, pero eventos como el incidente de Altmark lo convencieron de que la acción aliada contra el país escandinavo era posible y quizás inminente. En aquellos días, decisiones similares también estaban en el campo aliado: el 28 de marzo, en una reunión de los vértices de Los franco - británicos, el nuevo primer ministro francés Paul Reynaud, que había tomado el lugar del más cauteloso, Édouard Daladier, que se dice que está fuertemente a favor del plan propuesto por Churchill (operación Wilfred), fue finalmente aceptado por el gobierno británico; la operación está dirigida a la realización de campos minados en aguas noruegas, pero un apéndice (Plan R El 1 de marzo de 1940, Hitler aprobó un plan de invasión de Dinamarca y Noruega (Operación Weserübung) preparado por el General Nikolaus von Falkenhorst, destinado a ocupar militarmente las dos naciones con una serie de audaces desembarcos navales y paracaidistas. 4) disponía, en caso de reacción alemana contra Noruega, ocupar el puerto de Narvik con un contingente mixto franco-Británico. Narvik era el objetivo del Marinegruppe 1 de Kommodore Friedrich Bonte, compuesto por 10 destructores: un Zerstörer 1934 de cinco clases (Z2 Georg Thiele, Z9 Wolfgang Zenker, Z11 Bernd von Arnim, Z12 Erich Giese, Z13 Erich Koellner y cinco de la clase Zerstörer 1936 (Z17 Diether von Roeder, Z18 Hans Lüdemann, Z19 Hermann Künne, Z21 Wilhelm Heidkamp, Z22 Anton Schmitt); cada uno de los destructores embarcó alrededor de 200 soldados del Gebirgsjägerregiment 139 (" Regimiento de Infantería de montaña 139 ") , con el General Eduard Dietl como comandante de la Fuerza Terrestre A las 03: 00 del 7 de abril de 1940, la vanguardia de la fuerza de invasión alemana dejó el puerto de Wilhelmshaven hacia la costa noruega: seis grupos navales separados fueron enviados a tantos puertos en Noruega, participando en la operación casi todas las unidades disponibles de la Kriegsmarine. Para la primera parte de la ruta Marinegruppe 1 navegaría en formación con Marinegruppe 2 (El Crucero pesado Admiral Hipper y cuatro destructores) con destino a Trondheim, a la altura de la cual las dos formaciones se dividirían; como escolta adicional, toda la formación estaría flanqueada por los dos acorazados Scharnhorst y Gneisenau, que acompañarían a las unidades de Bonte a Narvik. En ese momento, había tres grupos navales británicos frente a la costa de Noruega, a punto de comenzar la operación Wilfred : entre ellos, frente a Bodø estaba el grupo WAV, compuesto por cuatro destructores cargados de Minas escoltados por las cuatro unidades de la segunda Flotilla de destructores del Capitán Bernard Warburton - Lee, a su vez apoyados desde lejos por el acorazado HMS Renown de los Estados Unidos. Vicealmirante William Whitworth con dos destructores de escolta Los dos grupos de Marines fueron avistados por el reconocimiento Británico alrededor de las 07: 00 frente a Jutlandia, pero dos intentos de la RAF para bombardear la formación fracasaron; alrededor de las 13:00 los barcos alemanes se deslizaron bajo un frente de tormenta extendido, escapando así del reconocimiento aéreo enemigo. Entre las 04:30 y las 05:00 del 8 de abril, las fuerzas de Warburton - Lee comenzaron las operaciones de rastreo de minas, mientras que el gobierno británico las informó a Oslo; alrededor de las 08:30, sin embargo, el destructor HMS Glowworm, abandonado aislado, entró en contacto con las unidades del Marinegruppe 2 frente a Trondheim, y antes de ser hundido logró comunicar su posición al mando. La noticia llevó al Almirantazgo en Londres a movilizar a toda la flota local, ya que se creía que los alemanes iban a implementar el temido "avance del Atlántico" , un ataque masivo por parte de la flota de superficie contra los convoyes en Gran Bretaña; Whitworth recibió la orden de reunirse con el Destructor Warburton - Lee para prepararse para contrarrestar las unidades alemanas. La reunión de las dos formaciones Británicas ocurrió a las 18:15; inicialmente Whitworth se dirigió al sur, hacia la última posición conocida de Glowworm, pero desde El Almirantazgo recibió instrucciones de dirigirse al noroeste para defender los desembarcos en el fiordo de Narvik, que fue considerado uno de los objetivos de los alemanes. Las unidades del Vicealmirante entonces tropezaron con una tremenda ventisca, que obstaculizó en gran medida sus movimientos. El Sea Force 10 y las tormentas del agua y la nieve habían hecho el viaje al Marinegruppe 1 bastante incómodo y desafiante, pero al mismo tiempo, había protegido del reconocimiento del enemigo; a las 20:00 del 8 de abril Bonte está separado de los dos barcos de la línea y nueve de sus destructores (Erich Giese se retrasó debido a problemas de motor) caminaron hacia la entrada del fiordo de Narvik. Bonte dejó el Diether von Roeder para proteger la boca del fiordo, envió tres unidades, Wolfgang Zenker, Erich Koellner y Hermann Künne en el Herjangsfjord (el brazo norte de Ofotfjorden) con el fin de desembarcar sus tropas; el objetivo era capturar un alijo de armas noruegas para nivelar el regimiento a Elvegårdsmoen, y otras tropas serían desembarcadas por las dos unidades, Hans Ludemann y aún Hermann Künne, para tomar posesión de algunos supuestas baterías costeras al norte del fiordo principal que resultaron ser inexistentes, también debido a la falta de voluntad del comandante noruego del 15º Regimiento de Infantería, el Coronel Konrad Sundlo, para luchar tanto contra los alemanes que después de la guerra será condenado por colaboracionismo; el comandante alemán en cambio continuó hacia el muelle de correos (el muelle principal del puerto de Narvik) del equipo), Georg Thiele y Bernd von Arnim Alrededor de las 4:15, los tres destructores del Bonte llegaron al muelle posterior (correo electrónico del muelle), y se enfrentan a dos viejos acorazados, noruegos costeros, Eidsvold y Norge, la antigua unidad de la clase Norge que data de 1905, con una pobre protección anti-torpedo y herramientas que apuntan inadecuadas; el primero patrulló la entrada al fiordo y ordenó la señalización alt con una lámpara aldis y disparando una advertencia de disparo a la proa del principal destructor alemán; el otro barco estaba bien dentro del fiordo y su comandante era el más antiguo en rango Bonte envió un emisario, el Korvettenkapitän Gerlach a un barco en el Eidsvold para ofrecer rendirse, y al mismo tiempo el Wilhelm Heidkamp se coloca paralelo al lado de babor del Eidsvold puntandole contra los tubos torpederos; la solicitud, sin embargo, fue rechazada por el comandante del Noruego Odd Isaachsen Willoch después de que usted haya solicitado órdenes por radio al capitán Per Askim en el Norge; no solo Gerlach estaba en su barco, lanzó un cohete rojo para advertir de las intenciones de los noruegos, y el comandante Willoch instó a los hombres: "På plass ved kanonene Alrededor de las 3: 00 del 9 de abril, las unidades alemanas entraron en el fiordo Ofotfjord, protegidas de la oscuridad y los bancos de niebla. Tres pequeñas lanchas patrulleras noruegas, estacionadas en la desembocadura del fiordo, fueron capturadas sin disparar un tiro, pero uno de ellos (el Kelt) logró enviar un mensaje de radio que alertó a la guarnición Noruega de la ciudad. Nå skal vi slåss, gutter!" (" Men to pieces. ¡Vamos a pelear, chicos! ") ; poco después, el Eidsvold apuntó sus cañones de batería de 150 mm a estribor y viró acelerando y enfocando la proa contra el Wilhelm Heidkamp; esto respondió lanzando cuatro torpedos : dos golpearon el acorazado llegó a 300 m antes de que pudiera abrir fuego, y debido a un torpedo recibido en el depósito de municiones en la proa del 4. 37 Se rompió en dos y se hundió, la parte de proa en pocos segundos y la parte de popa en pocos minutos, arrastrando con sus 262 marineros noruegos con solo ocho sobrevivientes. El Norge entró en acción, abriendo fuego contra Bernd von Arnim, que caminaba a lo largo del muelle de correos convirtiéndose en una exhibición de los buques mercantes anclados en el puerto; el Norge se movió para obtener una mejor posición de disparo, pero al hacerlo, se expuso a los destructores alemanes, que lanzó contra cuatro torpedos: dos hicieron el centro, y el barco volcó lentamente para hundirse con 173 miembros de la tripulación. Con la resistencia de las unidades navales noruegas dobladas, la Infantería de montaña embarcada en los destructores tomó rápidamente el control de la ciudad, sin la oposición de la guarnición. La misión del Marinegruppe 1 se había llevado a cabo sin pérdidas, pero para los destructores de Bonte ahora presentaba el problema de reabastecimiento, ya que después del largo cruce los tanques de los barcos estaban casi secos. Desde Murmansk había llegado el ballenero Jan Wellem, convertido para la ocasión en un petrolero, pero el barco no tenía combustible para todas las unidades de Bonte; el segundo petrolero destinado a Narvik, el Kattegat, había sido interceptado frente a Meløy por el patrullero Noruego Nordkapp, y hundido por la tripulación para no ser capturado. Bonte consideró dejar dos destructores en Narvik sin combustible y regresar con el resto a Alemania; en cualquier caso, las bombas lentas del Jan Wellem tardaron 36 horas en completar el reabastecimiento de las unidades de su equipo. Mientras la unidad Bonte ocupaba Narvik, los dos barcos de las principales ideas un joven carl y Gneisenau se quedaron frente a la costa noruega, esperando la finalización de los desembarcos para comenzar el regreso a Alemania; alrededor de las 4:37 9 de abril, los dos barcos fueron vistos por el equipo de Whitworth, que finalmente había logrado cruzar las tormentas y dirigirse a Narvik. Entre el Renown, armado con seis cañones de 381 mm, y los dos barcos alemanes bien blindados pero equipados en su lugar cada uno de nueve cañones de 280 mm, un intenso cañonero se desarrolló inmediatamente; alrededor de las 7: 15, las unidades alemanas rompieron el contacto y huyeron al noroeste, demasiado rápido para que el lento Renown los persiguiera. Alrededor de las 12:00, el comandante británico regresó a la costa noruega, cuando un mensaje del Almirantazgo, le informó que "un barco alemán llegó a Narvik, y ha desembarcado una pequeña fuerza" ; el mensaje continuó ordenando al destructor de Warburton - Lee de innoltrarsi en el fiordo de Narvik y capturar las unidades alemanas. Whitworth se ofreció a acompañar a Warburton-Lee con el resto de su equipo, pero el Almirantazgo respondió negativamente, no queriendo arriesgar renombre en los estrechos espacios del fiordo. En la tarde del 9 de abril, Los Destructores de Warburton-Lee se sometieron en el Vestfjord a Narvik; el capitán británico tenía los cuatro destructores de su escuadrón (HMS Hardy (buque insignia), HMS Hunter, HMS Hotspur y HMS Havock), a los que se añadió un quinto (el HMS Hostile) separado del stock de Renown. Algunos pescadores noruegos informaron a Warburton-Lee que había al menos seis buques de guerra alemanes en Narvik, así como un submarino; después de informar la noticia al Almirantazgo, Warburton - Lee decidió lanzar un ataque al amanecer del día siguiente, con el fin de aprovechar la marea alta y la cobertura de la oscuridad para infiltrarse en el fiordo Ofotfjord. En cuanto a los alemanes el día anterior, los británicos estaban preocupados por la supuesta batería que tenía que cubrir el acceso al fiordo, precisamente el Ramnes y Hamnes Holm, y que en este punto podrían ser tripulados por artilleros alemanes, pero que resultó ser inexistente, al menos según los alemanes, y en cualquier caso no se disparará desde ninguno de estos lugares.

Inmediatamente después de la ocupación de la ciudad, Bonte distribuyó su destructor en las diversas áreas del fiordo Ofotfjord, lo mejor para garantizar la defensa: cuatro unidades estaban estacionadas en el muelle de correos, tres en el fiordo Herjangsfjord (al norte de Narvik) y dos en el fiordo Ballangenfjord (al sur del fiordo main); un décimo destructor (el Dieter von Roeder) se encargó de patrullar la entrada al fiordo. Cinco submarinos alemanes (U - 25, U - 46, U - 48, U-51 y u-64) se habían reincorporado posteriormente al Marinegruppe 1, y fueron arreglados por Bonte para actuar como una pantalla justo más allá de la boca del fiordo de Narvik. También había 24 buques mercantes estacionados en la Bahía Del Puerto: cuatro noruegos, cinco británicos, once alemanes y cuatro de Naciones neutrales (tres suecos y un holandés). Al amanecer del 10 de abril, los cinco destructores de Warburton-Lee penetraron silenciosamente en el Ofotfjord; una ventisca y una Neblina Matutina protegieron a los barcos británicos de la pantalla de los submarinos alemanes, que no detectaron su paso. La boca del fiordo estaba desatendida: Dieter von Roeder había dejado su lugar alrededor de las 3:00 (justo antes de la llegada de los británicos), y regresó a Narvik, para repostar; el barco llegó al muelle de correos alrededor de las 4:20, comenzando inmediatamente las operaciones de repostaje desde el Jan Wellem. Después de haber traído en una posición de tiro perfecta, a las 5:30 en el Hardy lanzó tres torpedos contra el buque insignia alemán: un terminó fuera de blanco, uno de los cuales golpeó a un buque mercante anclado cerca, pero el tercero golpeó completo en la popa del Heidkamp; en pocos minutos hubo un gran fuego que alcanzó el almacén de municiones de la popa, y poco después de ser golpeado, el buque insignia del alemán explotó y se hundió, llevándose con él el Kommodore Bonte y otros 80 tripulantes Alrededor de las 5: 10, el equipo británico llegó al muelle de correos; la ventisca había disminuido, permitiendo así a los británicos tener una buena vista del puerto. Moviéndose a lo largo de la pantalla de los comerciantes, la primera unidad de la alineación británica, el Hardy comandado por el propio Warburton - Lee, vio a uno de los destructores alemanes anclados a lo largo del muelle, El Wilhelm Heidkamp De Bonte. El Hardy dejó el lugar, a los dos últimos barcos de la línea británica, el Hunter y el Havock, que inmediatamente abrió fuego con cañones y torpedos contra los otros tres destructores alemanes: Anton Schmitt se centró en mezzanave por dos torpedos del Hunter, se rompió en dos y se hundió inmediatamente con la pérdida de 50 hombres de la tripulación; lento para reaccionar, el Hans Lüdemann y Hermann Künne se separaron del muelle y abrieron fuego con sus cañones de 127 mm, pero su disparo resultó ser muy inexacto y los dos barcos fueron alcanzados repetidamente por la artillería de los destructores británicos Hardy giró inmediatamente a la izquierda y se alejó disparando varios disparos con cañones de 4,7 pulgadas, que golpearon repetidamente a Dieter von Roeder causando extensos incendios e inmovilizando el barco. El cazador y el Havock dejaron el lugar para las dos siguientes unidades de la línea, el Hotspur y el Hostile, pero la intensificación de la niebla hizo difícil distinguir las siluetas de las unidades enemigas, y el ataque no dio resultados; después de Ni siquiera una hora desde el comienzo del ataque, Warburton - Lee señaló a la unidad de su escuadrón para detener la acción y volver a mar abierto. Las unidades británicas se retiraron dejando dos destructores enemigos hundidos y tres gravemente dañados; durante el confuso ataque, diez buques mercantes (un británico, un noruego, dos suecos y seis alemanes) anclados en la rada también habían sido golpeados más o menos severamente por disparos de cañón o torpedos británicos. Para los alemanes un punto notable a favor fue que aunque Rauenfels sería hundido poco después durante la retirada británica, el otro y más grande buque de suministro Jan Wellem todavía estaba intacto con sus existencias. Ripresesi por sorpresa, los barcos alemanes restantes respondieron rápidamente: alrededor de las 7: 00, Erich Giese, Erich Koellner y Wolfgang Zenker emergieron del Herjangsfjord y atacaron desde el norte, el equipo Warburton - Lee, que estaba en el centro del fiordo en el directo al mar abierto; entre las dos formaciones se desarrolla inmediatamente un tiroteo de ritmo rápido en movimiento, pero ningún disparo fue a la señal. Al quedarse sin combustible, los barcos alemanes pronto se vieron obligados a detener la persecución y dejar que los destructores británicos marcharan. Poco después, el Destructor alemán Georg Thiele y Bernd von Arnim salieron del Ballangenfjord y atacaron desde el sur, el equipo británico; el Hardy, que continuó surfeando la cabeza, fue inmediatamente golpeado por varios disparos de cañón: el puente estaba centrado en su totalidad y casi todos los oficiales del barco, muertos o heridos, incluido el mismo Warburton - Lee, mortalmente herido, y murió poco después. El único oficial que quedó ileso, el teniente Stanning, tomó el timón y llevó a Hardy a encallar en la costa sur de Ofotfjord, permitiendo así a los sobrevivientes de la tripulación ponerse a salvo. El segundo barco de la línea Británica, el Hunter, dibujó sobre sí mismo el fuego de los barcos alemanes: centrado repetidamente y con vastos incendios a bordo, permaneció fuera de control y cambió bruscamente de dirección; al hacerlo, se encontró en el curso del Hotspur, que no pudo evitar la colisión con el buque gemelo, abriendo una gran brecha en su flanco. El Havock y el Hostile lograron trabajar alrededor de los dos barcos atascados y, después de colocar varios disparos sobre Thiele, causando graves daños, fueron capaces de ganar la salida del fiordo; poco después del Hotspur, aunque logrado por varios disparos de cañón, logró liberarse del cazador, y seguir al resto del equipo. El naufragio de Hunter, ahora condenado, se partió en dos y se hundió poco después; los 58 sobrevivientes de la tripulación fueron recogidos por unidades alemanas. Cuando las unidades británicas supervivientes salieron del fiordo de Narvik, se encontraron con el carguero alemán Rauenfels, con la intención de transportar municiones y artillería a la ciudad para las tropas de Dietl; el Havock inmediatamente lo golpeó con un costado, prendiéndole fuego y obligando a la tripulación a abandonarlo; después de más disparos de cañón, el barco explotó estruendosamente y se hundió. Las maltrechas unidades británicas se alejaron para reunirse con el equipo de Whitworth; dos submarinos alemanes (U - 25 y U - 51), alertados por los sonidos del choque, trataron de atacar a las unidades británicas, pero todos los torpedos lanzados explotaron prematuramente o no explotaron en absoluto, un problema bastante común para las unidades alemanas involucradas en la campaña.

Aunque costosto en términos materiales, el ataque sorpresa del destructor Warburton-Lee llevó a resultados importantes en el plan Estratégico: el Marinegruppe 1 sufrió grandes pérdidas, con dos barcos hundidos y cuatro dañados seriamente; aunque el Destructor Erich Giese, Erich Koellner y Wolfgang Zenker estaban prácticamente intactos y listos para la acción, todas las otras unidades necesitaron al menos dos días para ser puestos en condición de tomar el mar El almirante Whitworth envió al comandante del Penélope, capitán Yates, sus evaluaciones de las fuerzas alemanas sobrevivientes, con cierta aproximación ya que la lista también incluía un crucero y la posible dirección de transporte de las tropas alemanas entrantes; en realidad, los cañones de máximo calibre de los destructores alemanes presentes eran los de la clase Zerstörer 1936 de 127 mm, ligeramente más grandes que los 120 mm Destructores británicos Clase H en acción El ataque también dejó claro a los alemanes que un fuerte escuadrón naval de los británicos bloqueaba ahora la salida del fiordo de Narvik, por lo que era imposible regresar a Alemania; ese mismo 10 de abril, el equipo de Whitworth fue reforzado con el crucero ligero HMS Penelope y otros destructores, al que más tarde se añadió el acorazado HMS Warspite. La acción de Warburton-Lee también fue un gran éxito moral para las fuerzas británicas, a pesar de su superioridad, la Royal Navy no había podido evitar los desembarcos de los alemanes en Noruega, permitiendo a las unidades de la Wehrmacht obtener una gran ventaja estratégica; el éxito de la incursión en el Ofotfjord permitió a los Aliados volver a abrir el juego para el control del norte de Noruega, iniciativa Incluso el Almirantazgo creía que había dos cruceros presentes en el fiordo, con media docena de cazas de escolta. El 13 de abril, Whitworth y su equipo entraron en Ofotfjord y cazaron a los destructores alemanes sobrevivientes, cazándolos y hundiéndolos uno a la vez; este segundo éxito proporcionó la base para enviar una fuerza expedicionaria anglo - francesa al teatro de operaciones, en apoyo de las tropas noruegas que intentaban retomar la estratégica ciudad. Ambos comandantes recibieron póstumamente dos altos honores militares por sus respectivos países: Warburton-Lee recibió la Cruz Victoria (la primera otorgada durante la Segunda Guerra Mundial) y Bonte la Cruz De Caballero de la Cruz de hierro. Los naufragios del Wilhelm Heidkamp y el Anton Schmitt permanecieron en la misma posición donde se hundieron, bajo doce metros de agua; aunque son destino de buceo frecuente para los buceadores, el acceso al interior de los cascos está prohibido como cementerio de guerra. El naufragio de Hardy permaneció visible durante mucho tiempo en el punto donde encalló, y luego se deslizó con la marea alta a la desembocadura del fiordo Skjomen, donde zozobró y se hundió en aguas profundas en 1963. El naufragio del Hunter no fue localizado durante mucho tiempo, y sólo fue redescubierto el 5 de marzo de 2008 por el caza Noruego Tyr durante una serie de ejercicios de la OTAN; el 8 de marzo siguiente el sitio fue marcado como un cementerio de guerra por las unidades navales noruegas y británicas durante una breve ceremonia, durante la cual se rindió homenaje a todos los caídos de la batalla.

Guerra en 1940

Campaña de Noruega

Batallas navales de la Segunda Guerra Mundial

Batallas de la Segunda Guerra Mundial que involucran al Reino Unido

Batallas navales que involucran a Alemania

Narvik

Convoyes árticos de la Segunda Guerra Mundial

Los convoyes árticos de la Segunda Guerra Mundial indican la serie de convoyes navales de unidades mercantes, escoltados por buques de guerra, que los Aliados O...

Batalla del Mar de Barents

La batalla del Mar de Barents se libró el 31 de diciembre de 1942 en las aguas del Mar de Barents, como parte de los eventos más grandes del Teatro Ártico de la...

Teatro ártico de la Segunda Guerra Mundial

Batallas de la Segunda Guerra Mundial que involucran a Alemania

Guerra en 1942

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad