Primer Vuelo Aéreo 6560

First Air flight 6560 fue un vuelo chárter nacional canadiense que salía del Aeropuerto De Yellowknife con destino al aeropuerto de Resolute Bay. El 20 de agosto de 2011, Un Boeing 737 - 200 que operaba en esa ruta se estrelló mientras aterrizaba cerca de Resolute. De las quince personas a bordo, once pasajeros y cuatro tripulantes, doce murieron y los tres restantes resultaron heridos.

El avión era un Boeing 737-210C combi (o combinado de pasajeros y carga) con registro C-GNWN y número de serie 21067/414. Fue producido en 1975 y, en el momento del accidente, había estado volando durante poco más de 36 años.

El 20 de agosto, el vuelo 6560 partió del Aeropuerto De Yellowknife a las 09: 40 CDT (14:40 UTC) hacia el Aeropuerto de Resolute Bay con 11 pasajeros, 4 miembros de la tripulación y varias cargas en el compartimiento de carga. El comandante Blair Rutherford pilotó el avión, el primer oficial David Hare monitoreó los instrumentos. El vuelo debía realizarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. Los informes meteorológicos recibidos poco después del despegue indicaron un empeoramiento del clima en Resolute, pero la tripulación acordó que no debían desviarse a otro aeropuerto. Los pilotos comenzaron el descenso, y a las 11: 38 viraron para alinearse con la pista 35 del aeropuerto Resolute, reportando estar a 10 millas náuticas (19 km) del touchdown. Durante el descenso a las nubes, sin embargo, en lugar de seguir la señal de localización que conduce a la pista, el avión se estableció en un camino aproximadamente paralelo, al este de la línea central de la pista. A las 11: 41, Cuando la tripulación decidió colgar, el vuelo 6560 se estrelló en el suelo, paralelo a la pista, a aproximadamente 1 milla náutica (1,9 km) al este, rompiéndose en tres partes. Un intenso fuego consumió gran parte de la sección central. Ambos pilotos, dos auxiliares de vuelo y ocho pasajeros murieron en el impacto. Tres pasajeros sobrevivieron, pero sufrieron heridas graves. Las operaciones de rescate fueron realizadas por las Fuerzas Armadas canadienses, que se encontraban temporalmente en Resolute durante un ejercicio militar; esto fue parte de la operación Nanook de 2011, que, como escenario principal de entrenamiento, se centró en un accidente aéreo grave.

The investigation was carried out by the Transportation Safety Board of Canada. El informe preliminar, publicado el 5 de enero de 2012, clasificó el incidente como "vuelo controlado contra tierra" . El informe encontró que, dos segundos antes del impacto, la tripulación había comenzado el procedimiento de no aproximación. En ese momento, los pilotos ya habían terminado la lista de verificación para el aterrizaje: los voladizos (Flaps) estaban en la posición de 40 grados, es decir, completamente extendidos, la velocidad era de 157 nudos (291 km/h), y el tren de aterrizaje estaba correctamente retirado y bloqueado. Ambos motores estaban funcionando y produciendo empuje en el momento del impacto. El avión había seguido el camino de aterrizaje instrumental debido a la mala visibilidad, y las investigaciones revelaron que el ILS estaba funcionando correctamente. De hecho, otro avión aterrizó usando este Sistema 20 minutos después del accidente del vuelo 6560. En marzo de 2014, el TSB publicó el informe final sobre el incidente. Resultó que la tripulación había decidido tarde comenzar el descenso desde la altitud de crucero, creando, en comparación con las operaciones normales, una gran carga de trabajo. Esto afectó el rendimiento de los pilotos. El acercamiento había sido realizado completamente por piloto automático, correctamente configurado para capturar la señal de localización que los llevaría a la línea central de la pista (modo de adquisición vor / LOC). Sin embargo, un movimiento involuntario en la barra de control por parte del comandante durante el giro de aproximación final había causado que el modo vor / LOC fuera desactivado y el modo de mantenimiento del curso actual fuera restaurado, resultando en un giro a la derecha (este) en relación con la pista. La desviación había sido mostrada correctamente por el localizador a bordo. Sin embargo, por razones indeterminadas, el sistema Compass del Boeing 737 se configuró incorrectamente durante el descenso. Mostró una dirección incorrecta de 8° hacia la izquierda, y, durante el error en la aproximación, había aumentado aún más a 17°, dando al comandante la impresión de que el avión continuaba hacia la línea central de la pista. De hecho, el jet volaba aproximadamente paralelo a la pista, y un viento del Suroeste lo empujaba aún más hacia el este. Bajo una carga de trabajo mucho mayor, ninguno de los pilotos había notado la desactivación parcial del piloto automático. The first officer was aware that the plane was off course on the right and was heading towards the hill east of the airport. Intentó varias veces advertir al comandante, pero de una manera que no podía transmitir la urgencia de la situación y hacer que las decisiones del colega cambiaran. Después de que el sistema de alarma de proximidad al suelo emitiera una advertencia de "tasa de caída" , el capitán ordenó una suspensión, pero la distancia desde el suelo era insuficiente para evitar la colisión. El informe exigía que la compañía aérea y la Agencia de Control De La Aviación Civil normalizaran y mejoraran la comunicación y la cooperación entre los miembros de la tripulación, cuya ausencia fue una de las causas del accidente. Específicamente, la lista de factores que contribuyen al accidente se da a continuación:.

El accidente del primer vuelo aéreo 6560 fue analizado en el décimo episodio "muerte en el Ártico" de la decimocuarta temporada del documental High-Altitude investigations emitido por National Geographic Channel.

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