Platos y bielas

El juego de Bielas es, en el ciclismo, el complejo formado por las bielas y los platos delanteros, montados en el pedalier del cuadro de una carrera de bicicletas : tradicionalmente, la manivela izquierda es simple (a excepción del caso especial del tándem, y en el raro caso de una bicicleta con la transmisión a la izquierda), mientras que la de la derecha muestra los brazos sobre los que se montan en las coronas.

El número de coronas puede variar de 1 a 3, aunque excepcionalmente también se han producido platos y bielas con 4 coronas. Por lo general, las bicicletas de montaña montan tres coronas mientras que las bicicletas de carreras dos (aunque hay casos en los que no se respeta esta costumbre: por ejemplo, las bicicletas de carreras con la triple y las bicicletas de montaña con la doble y cada vez más, especialmente en competiciones, con la individual). Otro caso particular es el de las bicicletas de pista que montan solo un plato delantero (y solo un piñón trasero). Los platos y bielas se caracterizan por tres factores: las coronas pueden atornillarse a los platos y bielas o remacharse, en este último caso no es posible reemplazar las coronas o al menos no se planea su reemplazo. Actualmente el juego de Bielas llamado "clásico" en las bicicletas de carreras tiene dos coronas: la interna, más pequeña, de 39 dientes, la externa, más grande, de 53 dientes. Este acoplamiento no se debe al azar, sino al hecho de que con estos números de dientes tiene una amplia posibilidad de Relaciones disponibles sin crear demasiadas duplicaciones. Hasta los años cincuenta las bicicletas de carreras solían tener una sola Corona delantera, a menudo con 48 dientes. Gracias a las innovaciones introducidas por Tullio Campagnolo, fundador de la empresa del mismo nombre, los primeros platos y bielas con coronas delanteras, inicialmente con dientes de 52 y 46, también se introdujeron en el campo de las competiciones. Más tarde llegó a la corona interna, más pequeña, de 44 dientes y, después de 1967, de 42 dientes. Fue necesario hacer esto para reducir el giroscopio de 151 mm a 144 mm, ya que no habría sido posible unir una corona con menos de 44 dientes a la manivela. En los años setenta y ochenta, el estándar estaba representado por los platos y bielas 52 (a veces 53) y 42. Solo a finales de los años ochenta y noventa surgió la necesidad de introducir una corona más pequeña que la 42 llegando a la 39 y la configuración actual. Durante la última década, y en particular en los últimos tiempos, siempre hay un mayor impulso, especialmente en el campo amateur, para usar Bielas triples o dobles "compactas" , que permiten hacer frente mejor incluso a las subidas más duras. El llamado compacto proporciona dos coronas de dientes menores: el estándar se está estableciendo en el acoplamiento 50 - 34, aunque los 48 dientes están disponibles para la corona exterior y 36 para la interna. En ciclocross el estándar es de 46 dientes para la corona exterior y 36 para la interior, aunque a menudo en la carrera los atletas utilizan proporciones personalizadas y en períodos recientes la corona única se está extendiendo. La corona única gracias a las relaciones 11/12 está haciendo la aparición tímida en el BDC, pasando primero de la tierra, tanto es así que algunas marcas han presentado su cambio x1 la bicicleta de engranaje fijo, incluyendo los de la pista representan una subclase tienen un juego de bielas con un solo anillo en la parte delantera, que puede ser es uno con las bielas o abrochado con tornillos. Vale la pena mencionar que en el momento de la lejía y Beghetto, los Juegos Olímpicos de Melbourne y luego Maspes y Gaiardoni se utiliza tanto para las coronas a los piñones, módulos de talla doble en el mismo diámetro, grande: es decir, que corrimos con el 24 o 25 o 26 dientes delante, y los 7 o los 6 dientes detrás, por supuesto, equivalente a 48, 50 y 52 dientes de la corona para 14 o 12 dientes piñón: esto es porque el esfuerzo aplicado por los atletas en km por todavía y en los sprints en la pista que incluso podría moler los dientes o romper la cadena, esto al menos en los años 60 A menudo, en la construcción artesanal de este tipo de bicicletas, se utilizan bielas de carreras, donde una de las dos coronas se retira previamente. Los platos y bielas de oruga están especialmente diseñados para ser utilizados con un solo plato acoplado a un solo piñón trasero. Además, las necesidades de la pista, significan que las manivelas son típicamente más cortas que la carretera correspondiente (para permitir una mayor cadencia de pedaleo y no tocar en las curvas elevadas de los velódromos). El número de dientes de la corona es muy variable, indicativamente de los 48 dientes (pero no se excluye el uso de coronas más pequeñas) a los 59 dientes utilizados por algunos ciclistas durante los registros de horas. Caso especial representan los Stayers, especialidad, que está desapareciendo, en el que el ciclista corre detrás de la motocicleta: las coronas pueden llegar a 70 dientes. Las primeras bicicletas de montaña ya montaban un juego de Bielas triple para hacer frente a las dificultades del terreno irregular, sin embargo, el engranaje de las coronas todavía estaba muy cerca de los de las bicicletas de carreras con respecto a las coronas más grandes. Por ejemplo, los platos y bielas estaban muy extendidos 48 - 38 - 28. Posteriormente, cambiamos a Coronas más pequeñas, también en este caso disminuyendo el giroscopio de una manera adecuada. Actualmente son platos y bielas muy extendidos con 44 - 32 - 22 Dientes Para Las Tres Coronas. Algunos experimentos también se han hecho con bielas dobles que, junto con piñones de 9 velocidades, todavía ofrecen un rango adecuado de relaciones para todas las situaciones. En este caso, las coronas tienen 44 y 29 dientes, respectivamente. Recientemente, se han desarrollado grupos con bielas de corona única para uso MTB, gracias a la adopción de casetes de 11/12 velocidades que parten de los 10 dientes y alcanzan los 45/48 hasta los 51. En este caso, la manivela de una sola Corona normalmente tiene 32 dientes. Las bielas de corona única también se han convertido en el estándar en muchas de las últimas E - mtb con motor central, que dependen de la potencia del motor para superar las pendientes más empinadas.a menudo, las bicicletas para caminar tienen una sola Corona delantera, ya no se sujetan con pernos a las bielas, sino que forman un solo bloque con ellas. Esto es especialmente cierto para las bicicletas de una sola velocidad que están desapareciendo gradualmente. La configuración de dos coronas es muy frecuente, a menudo derivada directamente del mundo de las carreras (no es raro encontrar las dos coronas "clásicas" de 52 y 42 dientes en bicicletas vintage). Los diferentes acoplamientos a menudo son contraproducentes, causando una duplicación de relaciones que hace inútil tener 5 o más piñones en la parte trasera (Este es el caso de los platos y bielas como el 48 - 46, etc.).). Las bicicletas para caminar actuales, llamadas City-bikes, a menudo tienen un juego de Bielas triple que toman de las bicicletas de montaña. Los tándems son en muchos sentidos una excepción en el mundo de las bicicletas. También con respecto a los platos y bielas tienen una peculiaridad. De hecho, es necesario transmitir el movimiento a la rueda trasera no por un solo ciclista, sino por ambos ciclistas. Por lo tanto, los dos platos y bielas están conectados a la izquierda por una segunda cadena. Por lo tanto, la manivela izquierda tendrá una corona tanto para el piloto delantero como para el trasero, con el mismo número de dientes en ambos casos. Las Bicicletas Bmx tienen una sola Corona delantera generalmente de 25 dientes (depende de la disciplina) y 1 relación trasera de 9 dientes (depende de la disciplina). En las bicicletas reclinadas se utilizan a menudo bielas con bielas cortas hasta muy cortas, los fabricantes normalmente comienzan desde 165 mm para bajar a 155 (medida que ha sido prácticamente estandarizada en velomobiles para permitir que los pies giren sin interferencias dentro de los bozales aerodinámicos cónicos). Algunos ciclistas, especialmente para los intentos de récord, se empujan a algo más de 130 mm (las bielas tan cortas sirven para optimizar la aerodinámica). Debido a la amplia gama de engranajes requeridos en una bicicleta reclinada, que necesita engranajes más cortos cuesta arriba, pero de manera similar, los engranajes más largos para la velocidad en las bielas lisas, triples o como máximo dobles se utilizan normalmente y solo rara vez en las coronas individuales de carrera. En un reclinado moderno con ruedas "altas" se monta un triple 30/39/53 o 34/53 compacto con un cassette 11/36, en la carrera no es raro ver coronas de 56 o más. Las bicicletas reclinadas (excluyendo aquellas con carenados), en la carrera, montan una paracorona fija o integral con la corona más grande, y este buen hábito se sigue normalmente también en gran parte de la producción en serie. Originalmente los platos y bielas estaban hechos de acero con coronas de acero, montados en pasadores de acero gracias a espinas en acero dulce, más tarde cambiamos a pasadores cuadrados y manivelas atornilladas, pero básicamente cambiamos de acero a aleaciones de aluminio, con apariciones esporádicas de titanio antes de que los materiales compuestos se hicieran cargo. La fibra de carbono ahora se ha extendido en muchas manivelas de carretera, carreras e incluso MTB, donde sin embargo la mayor resistencia al impacto del aluminio sigue siendo una excelente razón para no abandonar este material. Las casas, que continúan utilizando aluminio para la producción de la parte superior de la gama con el BDC, ahora hacen un amplio uso de resinas epoxi para la Unión de las 2 cáscaras CNC-mecanizadas para formar la manivela y este último a los pasadores, trabillas, ahora, abandonado el marco de ataque, tomará los más variados tipos de acoplamiento ranurado, entonces las manivelas son de material compuesto, incluso si el metal. Las coronas están hechas de aluminio moldeado o mecanizado CNC, aunque las coronas compuestas en dos cáscaras de aluminio mecanizadas y pegadas no son infrecuentes. Muy raras en lugar coronas de fibra de carbono.

Piezas de la bicicleta

Shimano Dura Ace

La Shimano Dura Ace (el nombre deriva del duraluminio, un tipo particular de aleación de aluminio, y "Ace" , ace, que es la mejor) es un grupo de componentes pa...

Válvula Schrader

La válvula Schrader (también llamada válvula americana) es un tipo de válvula utilizada en los neumáticos de vehículos de motor y bicicletas. La empresa Schrade...

Válvula

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad