Piper PA-42

El Piper PA - 42 Cheyenne es un avión de transporte ejecutivo de 6-9 asientos, construido por el American Piper Aircraft, monoplano de ala baja equipado con dos motores turbohélice.

Desarrollado por el PA - 31T Cheyenne, a su vez desarrollado por el Piper PA-31 Navajo, se opuso comercialmente a la serie bimotor Beechcraft King Air. El prototipo Piper Cheyenne voló por primera vez en 1969. Designado como el PA - 31T - 620, era esencialmente una evolución turbohélice del Piper PA - 31 Navajo, equipado con dos motores Pratt & Whitney Canada PT6 a - 28 turbohélice con 620 hp (460 kW) de potencia cada uno. El certificado de tipo fue emitido por la Administración Federal de Aviación (FAA) el 3 de mayo de 1972. El Cheyenne original, producido entre 1974 y 1977, no tiene un sufijo numérico romano. Debido a algunas dificultades para cumplir con los estándares de certificación para la estabilidad longitudinal, el Cheyenne y más tarde el Cheyenne II fueron equipados con el Sistema de Aumento de Estabilidad (SAS). En 1978 fue designado como Cheyenne II (PA - 31T - 2 - 620), debido a la producción del PA - 31T - 1 - 500, propulsado por dos turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A - 11 con 500 shp (370 kW) de potencia cada uno, se comercializó como la versión de bajo costo del avión turbohélice Piper. Debido a su potencia reducida, este avión no requiere SAS. El Cheyenne Iixl (PA - 31T - 2 - 620xl) que es una versión alargada (aproximadamente 60 cm) del Cheyenne II, certificado en febrero de 1981 y construido hasta 1984, no utiliza el SAS. El Cheyenne IA (PA - 31T - 1A - 500), certificado en mayo de 1983 y producido hasta 1985, reunió las mejoras de diseño subyacentes al Cheyenne I. El Piper PA - 42 - 720 Cheyenne III fue anunciado en septiembre de 1977. El prototipo voló por primera vez el 18 de mayo de 1979, y la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) se emitió a principios de 1980. Las entregas del avión de producción comenzaron el 30 de junio de 1980. En comparación con el Cheyenne II, el PA - 42 - 720 era más largo que aproximadamente 1 m (3 pies), propulsado por dos turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A - 41 720 shp (537 kW) cada uno y equipado con cola T, que es la diferencia externa más notable con el PA - 31T y el cambio más significativo para la serie Cheyenne. El estándar Cheyenne III tiene una dotación completa de equipos antihielo, hélices Q - Tip, un generador de arranque de 250 Ah más potente y un sistema de presurización de 6.3 psi con un sistema de emergencia operado por la salida de aire del motor derecho. Además, muchas de las principales actualizaciones que estaban disponibles opcionalmente para el Cheyenne IA se convirtieron en equipo estándar para el Cheyenne III. Entre ellos, el SAS, el escape rediseñado, que, según Piper, permitió una IAS superior a 11 km/h (6 kn) y una toma de aire rediseñada que permitió la entrada de un mayor volumen de aire en los motores. Finalmente, se realizó una toma de aire externa dedicada al enfriamiento del aceite en lugar de utilizar, a tal efecto, la toma de aire del motor. El Cheyenne IIIA reemplazó al Cheyenne III después de que se entregaran 88. El IIIA es similar en apariencia al III, pero tiene motores P& W PT6 a - 61 que ofrecen los mismos 720 caballos de fuerza (540 kW) pero están equipados con un compresor axial adicional, que permite llevar la potencia a una mayor altitud y un generador más potente - arranque de 300 Ah. También tiene un mejor sistema de aire acondicionado, mayor espacio de altura en la cabina del pasajero y una unidad de control de combustible más confiable. El Cheyenne IIIA fue utilizado para el entrenamiento de pilotos por Lufthansa, que lo configuró para parecerse a los aviones Airbus A310. Alitalia también utilizó la versión IIIA con fines de capacitación y capacitación. El PA - 42 - 1000 Cheyenne IV en comparación con el PA-42-720 tiene motores turbohélice Garrett TPE331 más potentes de 1.650 shp (desalimentados a 1.000 shp) con hélices compuestas de cuatro palas Dowty Rotol de 2.7 m (106 pulgadas) de diámetro. El Cheyenne 400LS inicialmente designado Cheyenne IV, es el "hot rod" de la serie. En producción de 1984 a 1993, realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1983 y fue capaz de competir con el rendimiento de aviones más pequeños, con una velocidad de crucero máxima de 335 nudos y cerca de 340 kn cuando está equipado con la hélice de 5 cuchillas del MT-Propeller alemán.

El avión es utilizado por individuos, compañías, operadores de vuelos charter ejecutivos y para capacitación. Varias compañías también lo usan en programas de propiedad fraccionaria.

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