Piper PA-38 Tomahawk

El Piper PA-38 Tomahawk es un automóvil turístico monomotor de dos plazas con capacidades semi-acrobáticas producidas por la compañía estadounidense Piper Aircraft desde finales de los años setenta. Caracterizado por su configuración de ala baja, distancia entre ejes en T y tren de aterrizaje de triciclo fijo, y destinado al mercado de la aviación general, tuvo mucho éxito como entrenador en numerosas escuelas de vuelo.

El Tomahawk fue el intento de Piper Aircraft de generar un entrenador de dos asientos no demasiado caro. Antes del diseño de la aeronave, Piper consultó extensamente con instructores de vuelo para su asesoramiento de diseño. Una característica del Piper Tomahawk es que los controles de vuelo imitan a los de un avión mucho más pesado. Como resultado, los pilotos pueden entrenar en preparación para la transición a aviones más grandes, por lo que el Tomahawk tuvo mucho éxito con los clubes de vuelo de la Fuerza Aérea de los EE. El Tomahawk se introdujo en 1977, el avión se produjo hasta 1982: la versión llamada Piper PA - 38 Tomahawk II se produjo en 1981 y 1982. El Tomahawk II había mejorado la calefacción de la cabina, el sistema de deflexión del parabrisas mejorado, el ajuste de profundidad revisado y mejorado, el portador de empuje del motor, el aislamiento acústico de la cabina, las ruedas y los neumáticos se aumentaron a 6 "para aumentar la distancia al suelo para una mejor operación en pistas de tierra y hierba. Según la Fundación de Seguridad Aérea de la Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves, que publicó un informe de seguridad sobre el Piper Tomahawk, el Tomahawk tiene una tasa de accidentes por hora de vuelo un tercio más baja que la serie Cessna 150/152 (puntos de referencia de entrenamiento). Sin embargo, el Tomahawk tiene una mayor tasa de accidentes fatales en puestos y rotaciones. La NTSB ha estimado que el Tomahawk tiene una tasa de lesiones por pérdida de tres a cinco veces mayor que el Cessna 150/152. De acuerdo con la NTSB, el diseño del ala del Tomahawk se modificó después de las pruebas de certificación de la FAA y nunca se volvió a probar. Los cambios incluyeron reducir el número de costillas de ala completa y cortar agujeros para aclarar en el larguero principal. Los asistentes técnicos de la aeronave dijeron a la NTSB que los cambios realizados en el diseño resultaron en un ala suave y flexible, esto puede haber causado un comportamiento impredecible en puestos y rotaciones. La Directiva de aeronavegabilidad 83 - 14 - 08 publicada en septiembre de 1983 encargó un acoplamiento adicional de tiras de puesto que se agregaría al borde delantero interno del PA - 38 del ala para" estandarizar y mejorar las características del puesto ". Debido a las características de giro y puesto, el PA - 38 se ganó el apodo de" Traumahawk " de algunos pilotos e instructores.

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