Piper L-4

El Piper L - 4, anteriormente designado Or-59, fue un monomotor, ligero, de ala alta fabricado por la compañía estadounidense Piper Aircraft Corporation y utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial en las funciones del avión de observación, enlace y reconocimiento aéreo. Fue parte de una nueva generación de aparatos apodados "Grasshoppers" (" Grasshoppers " en inglés). Después de la guerra fue comprado y utilizado por la Fuerza Aérea Israelí Heyl ha'Avir.

Debido a la evolución de la Segunda Guerra Mundial que traerá la entrada en la guerra, los Estados Unidos de América en diciembre de 1941, cada vez más necesaria la necesidad de proporcionar al Ejército de los Estados Unidos una flota de aviones ligeros se puede utilizar en una variedad de funciones como la cooperación a las tropas de tierra, tales como el transporte de personal, la observación de la precisión en los lanzamientos de artillería y reconocimiento aéreo en el género. Para satisfacer estas necesidades, el Ejército de los Estados Unidos emitió una especificación para el suministro de este tipo de aviones basada en la capacidad STOL y la capacidad de operar desde pistas improvisadas. Dada la tipología, fue posible explotar una clase de aeronaves ya presentes en el mercado civil y utilizadas para la aviación general con fines turísticos y la formación de sus pilotos. Durante 1941, se evaluó una versión militar más ligera del Taylorcraft Modelo D, similar al Piper J - 3 (O - 59), al que se le asignó la designación YO - 57. Junto con el Aeronca L - 3 (O - 58) fue parte de una categoría apodada Grasshopper (ver más abajo). Durante el verano de 1941, durante maniobras en Luisiana y Texas, se evaluó una versión militar ligera del Piper Modelo J - 3 C - 65, a la que se le asignó la designación YO - 59, similar al Taylorcraft L - 2 (YO - 57) y al Aeronca L - 3 (YO - 58). En esa ocasión el Taylorcraft YO - 57 fue apodado Grasshopper (en inglés Grasshopper) por el General Innis P. Swift, entonces comandante de la 1ª División de caballería, gracias a su predisposición a saltar durante el aterrizaje y despegue gracias al bajo peso, la estructura delgada y el color verde con el que fue pintado, definición que luego se asignará extraoficialmente a los tres contendientes. Eran aviones muy ligeros, del orden de 650 libras de peso en vacío, correspondientes a menos de 300 kg, todos equipados con dos asientos en tándem y equipados con un motor simple de 4 cilindros refrigerado por aire opuesto a 65 hp. La evaluación comparativa, realizada con 4 ejemplares para cada modelo, se ajustó a las necesidades y, dada la urgencia, se decidió comprar los tres tipos de máquinas. Era un avión con diseño extremadamente compacto: solo 2, 03 metros de altura y 290 kg de peso vacío; monoplano, ala alta, arriostrado, con una estructura mixta (larguero, ala, madera, costillas en aleación ligera, superficies de lona pintada), tren de aterrizaje, triclo classic con una rueda de cola fija, cabina con dos asientos en tándem, y motorizado con el motor Continental o - 170, refrigerado por aire, 4 cilindros, opuesto por 65 hp dio, dada la colocación de los cilindros fuera de los lados de la campana, un aspecto característico La siguiente producción en serie de 40, designada O - 59, fue seguida por el ligeramente modificado O-59a. el avión, el tercero del grasshopper evaluado por el ejército, también ha seguido siendo el más famoso, utilizado hasta hace unos años también por fuerzas líderes, como la Fuerza Aérea Israelí. La producción implicó algunas versiones mejoradas, con 230 para la Armada de los Estados Unidos, 100 para su uso como ambulancia J - 5c cub, 250 del modelo de planeador como TG - 8 para el ejército y 3 para la Armada de los Estados Unidos. La producción de este aparato eficiente continuó incluso después de la guerra, hasta que la producción terminó en 1981 en los modelos mejorados Super Cub. El L-4 fue utilizado intensamente en todas las fases de la intervención estadounidense en Europa durante la Segunda Guerra Mundial, en 1942 en el norte de África como parte de la Operación Torch, en 1943 durante la campaña italiana y en 1944 como apoyo para la artillería de campo del V cuerpo después del desembarco de Normandía. Más tarde también fue utilizado durante la Guerra De Corea.

Datos del Saltamontes L-4 En Уголок неба excepto donde se indique

Todavía hay muchos ejemplares llegados a nuestros días, tanto por la robustez del vehículo como por la facilidad de mantenimiento, necesaria en este tipo de aeronaves, que por el papel en el que se utilizó, frente a los más de 5000 ejemplares producidos, que no lo vieron directamente involucrado en la lucha con los cazas opuestos. Muchos de estos aún están en condiciones de vuelo, pero no es fácil determinar exactamente cuántos son L - 4 ya que, al final de la Segunda Guerra Mundial, muchos se vendieron como excedentes a usuarios civiles y muchos se repintaron con la librea amarilla habitual. La popularidad y longevidad del vehículo ha significado que actualmente muchos, tanto J - 3, J-4, j-5 civil, y L-4 militar, han sido repintados en USAAF librea participar en aeroraduni y demostraciones que recuerdan a la Segunda Guerra Mundial.

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