Piper J-5

El Piper J - 5 Cub Cruiser fue un avión monoplano monomotor y de ala alta desarrollado por la compañía de aviación estadounidense Piper Aircraft a finales de la década de 1930. Diseñado para ofrecer en el mercado de' aviación general a un modelo mejor desarrollado del Piper J - 3, adoptando una cabina, asientos de piloto lado a lado en lugar de tándem como en el modelo anterior, logró obtener en sus diferentes variantes un gran éxito comercial en el ámbito militar, con lo que el fabricante para celebrar un contrato de suministro con

El proyecto, mostrado por la compañía, como J - 5, estaba relacionado con una cabina de avión, de tres asientos, incluso si en la práctica era de dos años y medio, mayor a dos adultos de lado a lado y una queja de vuelta, basado en el anterior J - 3, que recordó la apariencia general y se acercó, motor-cilindro opuesto refrigerado por aire monoderiva, tren de aterrizaje trasero fijo y amortiguado del triciclo con la rueda de apoyo debajo de la cola, con el mismo ajuste constructivo Después del éxito comercial logrado con el J - 3, el departamento técnico de Piper decidió comenzar el desarrollo de un nuevo modelo más amplio para diversificar aún más la gama de aviones ofrecidos en el mercado de la aviación general. El modelo comenzó la producción en tres versiones civiles diferentes, diferentes entre sí en la elección del tren motriz, tanto en el fabricante, Continental o Lycoming, como en el rango de potencia, 75 o 100 hp, y en la estructura del carro, que fueron seguidas por variantes destinadas al mercado militar. La primera versión desarrollada, conocida como el J-5A, entró en producción en 1940. Se caracterizó por la adopción de una propulsión A75 continental con 4 cilindros opuestos de 75hp, parcialmente encerrada en un capó en la nariz de la aeronave que dejaba expuesta la superficie radiante de los cilindros, y un carro equipado con patas deformables en el exterior conectadas entre sí por un sistema de tirantes. Producido en 783 copias, su producción cesó en 1942. Siguió el J - 5''S, propulsado por un Lycoming O - 145, de la misma arquitectura, de 4 cilindros, opuesto, y la potencia, a continuación, el J - 5B, propulsado por un Lycoming O - 235, 4 pistones opuestos de mayor desplazamiento y potencia 100hp, que también introdujo una cubierta diferente, motor totalmente inmersivo, y un carro modificado para reducir el área de superficie en Este último se derivó del prototipo de avión variante J - 5CA para la Armada de los Estados Unidos, la marina de los Estados Unidos, y dio como resultado HE - 1, luego AE - 1, que, gracias a una abertura hecha en la parte posterior del fuselaje le permitió llevar a un hombre herido sin sacarlo de la camilla.

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