Pierce-Flecha

Pierce-Arrow fue un fabricante estadounidense de automóviles activo desde 1901 hasta 1938 con sede en Buffalo, Nueva York.

Los orígenes se remontan a 1872 cuando George N. Pierce se hizo cargo de las acciones de Heinz, Pierce y Munschauer, activos desde 1865 en la fabricación de productos manufacturados para la casa, renombrándola como George N. Pierce Company. En 1896 añadió una línea de bicicletas a la producción y en 1900 hizo un primer intento fallido de comenzar la construcción de un automóvil a vapor. Los primeros coches de Pierce de 1901 eran monocilíndricos, llamados "scooters" , con motores de 2, 75 y 3, 75 CV construidos bajo la licencia de Dion-Bouton. En 1904 Pierce decidió centrarse en la producción de automóviles grandes y lujosos que resultaron ser su producto más exitoso, automóviles sólidamente construidos con motores potentes que ganaron publicidad positiva al ganar varias competiciones. Durante este tiempo, los productos de gama alta de Pierce, particularmente el modelo 24/28HP de 1904, se publicitaron y se conocieron como "Great Arrow" , por lo que en 1908 la Pierce Motor Company cambió su nombre a Pierce - Arrow Motor Car Company. En 1909, El Presidente de los Estados Unidos William Howard Taft ordenó dos Pierce-arrows para ser utilizados en ocasiones estatales y fueron los primeros coches oficiales de la Casa Blanca. Herbert M. Dawley (más tarde actor y director en Broadway) se unió a Pierce - Arrow en 1912 y diseñó casi todos los modelos hasta 1938. A partir de 1914 Pierce adoptó su diseño, particularmente cuando los faros del vehículo cambiaron de la disposición tradicional en los lados del radiador a un carenado en los guardabarros. Esto le dio al automóvil una identificación visual inmediata y por la noche le dio la impresión de ser más ancho. Pierce patentó esta disposición que permaneció hasta el último modelo de 1938. Aunque Pierce ofreció a los clientes la opción de faros convencionales, solo una pequeña minoría de clientes compró estos modelos menos distintivos. Desde 1910 Pierce-Arrow también produjo camiones y desde 1914 también una línea de motocicletas. En la década de 1920, el Pierce-Arrow se combinó con otras dos compañías estadounidenses, El Packard y el Peerless por sus automóviles refinados y elegantes: juntos fueron llamados los "tres P" . La flecha Pierce se convirtió en un símbolo de Estatus, propiedad de muchas estrellas de Hollywood y la realeza de muchas naciones extranjeras tenía al menos una flecha Pierce en su colección, como el Emperador japonés Hirohito y el Shah de Persia, Reza Pahlavi, quien en 1930 compró por 30000 dólares una versión del desfile, con acabados en oro, Seda, Piel, lobo, siberiano, y con un adorno real incrustado con piedras preciosas. Entre los autos de lujo estadounidenses de la época solo podían rivalizar con el Pierce-Arrow el peerless y El Packard, que se conoció como el "Three P" . El experto en fabricación Industrial Frank Gilbreth celebró las virtudes de calidad de Pierce-Arrow y la capacidad de transportar con seguridad a una gran familia como la suya. En 1928 la Corporación Studebaker adquirió el control de la casa Buffalo, pero la Asociación duró solo cinco años con poco beneficio para ambas compañías, que, mientras cooperaban, continuaron en su función en dos entidades separadas. De ese período fueron los modelos en los más lujosos, los grandes y poderosos de la casa, como los modelos "41" y "42" en 1931, equipados con un motor de 8 cilindros en la línea 6306cm3 para una potencia de 132hp, y de tamaño generoso, con un paso por 3607 a 3743mm. en 1933 se produjo el "Silver Arrow" , un coche de aspecto futurista, cuyo cuerpo fue construido por el Studebaker, y equipado con un motor V12 que puede empujarlo a 185km/h. En la exposición en el Salón del Automóvil de Nueva York logró un buen éxito del público y la prensa, presentado con el lema "de repente es 1940!" . Pierce vendió cinco modelos, pero cuando el precio se fijó en dollari 10.000, en el peor período de la Gran Depresión, incluso los clientes más ricos dudaron y el Silver Arrow siguió siendo un "concept car" del que solo tres modelos han sobrevivido. También en colaboración con Studebaker, comenzaron a producir modelos más baratos, pero la operación no tuvo éxito. La falta de características de lujo de la casa fue una de las causas de una disminución progresiva en las ventas; la falta de liquidez resultante y la imposibilidad de desarrollo llevaron a Pierce-Arrow a la insolvencia y el cierre en 1938.

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