Peugeot 4008

El Peugeot 4008 es un crossover-SUV compacto producido desde 2012 por el fabricante de automóviles francés Peugeot. La producción del 4008 se articula hasta la fecha, en dos generaciones distintas: la primera se comercializó principalmente en Europa, aunque no en todas las naciones, mientras que la segunda, derivada de la segunda generación del 3008, se ha reservado para el mercado chino, donde se une al antiguo 3008 como modelo del segmento superior.

La primera serie del Peugeot 4008 se produjo de 2012 a 2017; el mismo modelo, con las debidas modificaciones, también se produce como Mitsubishi ASX y como Citroën C4 Aircross. El 4008 es parte de esa serie de modelos resultantes de la empresa conjunta entre Mitsubishi y PSA Group y ya se anunció durante 2011 : las primeras imágenes se lanzaron en septiembre, mientras que la presentación real al público tuvo lugar en marzo de 2012 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Técnicamente nacido sobre la base mecánica del Mitsubishi ASX lanzado en 2010 compartido en gran parte también con los diversos Peugeot 4007, Citroën C - Crosser y Mitsubishi Outlander, pero el 4008 y los otros dos modelos relacionados con él son más compactos en tamaño. Poco después de la presentación del 4008, el 4007 fue retirado de producción. Esto lleva, aunque algo forzado, a considerar el 4008 como un posible heredero del modelo anterior. Lo mismo se aplica al modelo Citroën correspondiente, mientras que en cuanto a la versión de la marca Mitsubishi, el ASX y Outlander (versión japonesa de 4007 y C - Crosser) coexisten permanentemente en la misma lista de precios. Desde un punto de vista estilístico, el 4008 se deriva claramente de la ASX, especialmente mirando a su lado y especialmente en la zona posterior de la misma. El frente es en cambio la parte más característica, que en el 4008 resulta ser también el más agresivo de los tres modelos, gracias al "mal" diseño de los grupos ópticos delanteros, pero también al gran número de tomas de aire presentes. Para completar el cuadro también está la rejilla que forma parte del nuevo curso estilístico de la Casa Del Leone. El capó del motor está surcado longitudinalmente por varias costillas. De lado, como se dice, el 4008 aparecerá todo similar a las otras dos "hermanas" , en particular, el C4 Aircross, del que difiere prácticamente solo por el diseño de la tercera ventana lateral y por lo tanto también por el del pilar trasero, más vanguardista para el Peugeot. Incluso en la cola las diferencias no son muchas, y se limitan prácticamente al diseño de los grupos ópticos, más lineales en el coche que lleva la marca de Sochaux, y en el del parachoques trasero, donde en el Peugeot el lado y la zona central parecen menos conectados que los del Citroën. La cabina del 4008 es bastante sobria y tiene una consola dominada por la pantalla ahora inevitable bajo la cual hay tres mandos para los controles del aire acondicionado. Como ya se mencionó, el 4008 nació sobre la base mecánica del Mitsubishi ASX, presente en el mercado desde hace dos años, Base mecánica compartida con el C4 Aircross. En comparación con los otros dos modelos, las diferencias mecánicas se encuentran en la gama de motores y el tipo de tracción. Con el fin de evitar estar en competencia interna con el 3008, el 4008 es ofrecido por la compañía francesa solo con tracción total (los otros dos también se pueden solicitar con tracción delantera). El 4008 está disponible con dos motores diesel y un 1. 6 gasolina: solo para el mercado chino también se espera una gasolina de 2 litros a partir de 148 CV. En cuanto a la transmisión, el 4008 se proporciona de serie con una transmisión manual de 6 velocidades (la versión "china" con el motor de 2 litros se acopla a una transmisión manual de 5 velocidades). El 4008 fue producido a partir de la primavera de 2012 en la planta de Mitsubishi en Okazaki, Japón, donde también nacieron el ASX y el C4 Aircross. La comercialización se ha iniciado en varios países, a excepción de algunos como Italia, donde el 4008 no está presente, dejando campo libre a los otros dos modelos nacidos del mismo proyecto. Durante mucho tiempo la gama no sufrirá cambios: el primero, verdaderamente significativo, que tiene en mayo de 2015, cuando el motor 1. 8 HDi sale del rango, dejando el 1. 6 de 115 CV como el único motor disponible para Europa, mientras que en otros mercados, como el Chino, hasta ese momento también se había propuesto un motor de gasolina de 2 litros de 150 CV. 2016 ha visto el lanzamiento comercial de la segunda generación del Peugeot 3008 : sus características, las más cercanas a un SUV en comparación con el modelo anterior, el 3008 II se vio inmediatamente a riesgo de la competencia interna con el 4008, para esto, mientras que el 3008 II se comercializa solo en la configuración, Tracción delantera, el 4008 es, a partir de ese momento, la propuesta solo a 4 ruedas motrices. A finales de año, el motor de 2 litros previsto para el mercado chino sale de la lista. A principios del año siguiente, toda la gama del 4008 se retira de la producción.

La segunda generación del 4008, también conocida como el 4008 II, se introdujo en 2016 exclusivamente para el mercado chino, y nació sobre la base mecánica de modelos como el 308 II, pero también los nuevos SUV 3008 II y 5008 II. Y desde el SUV 3008 II 5008 II está reestableciendo toda la estilística, de hecho, podemos decir que el 4008 II es una variante de este último caracterizado, sin embargo, por el paso de medición diferente : mientras que los dos SUV en Europa se caracterizan por distancias iguales a, respectivamente, 2, 675 y 2, 84 metros, el terreno de juego del 4008 II es de 2, 735 metros, un camino intermedio entre los dos primeros. La plataforma se alargó en 6 cm en comparación con la segunda generación del 3008 Europeo, y también la longitud de todo el cuerpo del 4008 II es más larga en 6 cm. Por lo demás, el estilo es vanguardista y deriva del concepto, el cuarzo y Exalt, con faros delanteros, corte horizontal en la zona central y frontal masivo desde el diseño agresivo y bastante elaborado, luces traseras, filas horizontales y verticales de leds en el interior. Incluso la cabina, el diseño del salpicadero, el salpicadero y los propios asientos, retoman el estilo muy moderno y efectivo de los dos SUV europeos, con la gran pantalla central, el salpicadero totalmente digital y el enorme túnel central. Técnicamente, nació el 4008 II, como ya se mencionó en la plataforma modular EMP2, conocida en el viejo continente por ser, se ha utilizado en no pocos modelos de Gama media de la Casa del león rampante, sino también en el monovolumen mediano de Citroën, es decir, el C4 II Picasso. La empresa conjunta con Mitsubishi es entonces abandonada, para dedicarse a un proyecto totalmente hecho por sí mismo. Dada la estrecha relación técnica entre el 4008 II y el acoplado 3008 II / 5008 II, el esquema de puntal MacPherson en la parte delantera y el puente de torsión con ruedas interconectadas en la parte trasera también se encuentran en este caso. En ambos ejes se proporcionan amortiguadores de gas, muelles helicoidales y barras antivuelco. El sistema de frenado de cuatro discos está equipado con los ya inevitables controles electrónicos que gestionan el frenado de manera óptima. A los efectos de los controles electrónicos para la gestión de la tracción se confirma el sistema, Grip Control, que hizo su debut en 2009 como el equipo de la primera generación del 3008, y que funciona de una manera aún más refinada, la contribución del par en las dos ruedas del eje delantero compensando al menos en parte, la ausencia de tracción en las cuatro ruedas. En su debut, el 4008 II está previsto en dos motores, ambos de gasolina: ambos motores se combinan con una transmisión automática EAT6 de 6 velocidades. La producción del 4008 II, como coche destinado únicamente al mercado chino, tiene lugar en la nueva planta de DPCA en Chengdu, en la zona central de China. Su comercialización comenzó en noviembre de 2016. En 2019, las dos versiones existentes en la gama se renombran 350 THP y 380 THP.

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