Parnall Peto

El Parnall Peto fue un avión biplano de reconocimiento hidro producido por la Compañía Británica George Parnall and Company Limited en la década de 1920 y utilizado por la Royal Navy como un avión embarcado en el submarino HMS M2, un barco de clase M especialmente modificado.

En 1924 El Ministerio del Aire británico emitió una especificación, el 16/24, para un pequeño hidroavión, con el fin de ser fácilmente estibable, para equipar una nueva clase de submarinos. Esto, designado Clase M, fue el resultado del primer rediseño de la clase K y la modificación posterior impuesta por el Tratado de Washington que, como resultado de la eliminación del cañón de 305 mm (12 ") frente a la torre de mando, permitió realizar en su lugar un hangar con compartimiento de estaño. El George Parnall and Company Limited propuso un modelo que, además de las pequeñas dimensiones requeridas por el específico, utilizó un sistema, creado por George Parnall propietario y diseñador de la empresa, que permitió el rápido plegado a la parte posterior de las dos estructuras semialari. El primer modelo, registrado N181, voló por primera vez el 4 de junio de 1925 impulsado por un Bristol Lucifer, un radial de 3 cilindros capaz de entregar una potencia de 128 hp (95 kW). Después de las pruebas de vuelo, aunque consideró su rendimiento satisfactorio, se decidió introducir algunas modificaciones. Se adoptaron alas de diferente estructura, se consideró utilizar diferentes flotadores hechos de metal en lugar de los anteriores construidos de madera contrachapada de caoba, y se utilizó un motor que proporcionaba un mayor rendimiento, una mangosta radial Armstrong Siddeley de 5 cilindros de 135 CV (101 kW). El Peto se hizo en solo 2 copias: .

El pedo estaba guardado en el hangar hermético frente a la torreta. Una vez que el submarino emergió apuntó la proa contra el viento, el personal salió a abrir la escotilla delantera empujando el hidroavión en el riel de la catapulta, luego el piloto puso las alas de nuevo en su lugar y encendió el motor. En ese momento el comandante dio la orden de alcanzar la velocidad máxima que permitiera, además del empuje proporcionado por la catapulta operada con aire comprimido, favorecer el despegue de la aeronave. Una vez en vuelo, el comandante dio la orden de bucear y esperó a que la tripulación del pedo hizo un reconocimiento de la zona, a continuación, el hidroavión ammarava y, una vez revelado, fue recuperado del submarino, ho en la diapositiva con una grúa y empujado de nuevo en el hangar.

El Peto, respetando el requisito del pequeño tamaño, era un hidroavión de apariencia tradicional para la época; monomotor, biplano, equipado con flotadores con botas. La construcción fue de Técnica mixta, con estructura en tubos de acero soldados revestidos en madera, lona y aluminio. El fuselaje tenía dos cabinas tándem colocadas en una posición central, detrás del borde de salida del ala superior, la delantera reservada para el piloto, la trasera para el observador. Posteriormente terminó en un empenaje cruciforme de un solo tallo. La configuración del ala era biplano-sesquiplano, con el ala inferior con una envergadura más baja que la superior y ligeramente desplazada hacia la parte trasera. Toda la estructura del ala era desmontable y giratoria 90° hacia atrás para permitir una huella más pequeña, necesaria para almacenar el avión dentro del estrecho hangar. Las carrozas, del tipo "Consuta" , estaban conectadas a la parte inferior del fuselaje por medio de un castillo hecho de tubos de acero. Las soluciones elegidas para la propulsión se orientaron sobre un motor radial colocado en el morro y combinado con una hélice bipal.

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