Paquete Q

El ataque aéreo del paquete Q fue la mayor misión de bombardeo de la guerra del Golfo y el ataque que en la historia involucró el mayor número de F - 16. varios aviones estuvieron involucrados en el ataque a Bagdad, incluidos los F - 117, ya que la capital iraquí era la zona mejor defendida del país. Los mismos objetivos fueron alcanzados varias veces por el F - 117, mientras que la última vez por 17 F-111 F, en el decimonoveno día de la guerra. Durante el paquete Q, la mayoría de los objetivos fueron alcanzados, pero dos aviones fueron derribados y los pilotos fueron hechos prisioneros. El ataque mostró cómo un pequeño número de incidentes podría contribuir a un resultado insatisfactorio, lo que convenció a los comandantes estadounidenses de no ordenar más ataques contra el Centro de Bagdad.

La campaña aérea contra el Iraq avanza de la mejor manera para la coalición; se han llevado a cabo miles de misiones en todo el Iraq y Kuwait y las fuerzas aéreas iraquíes se han mostrado muy reacias a reaccionar contra la enorme superioridad numérica del adversario. Se utilizaron 56 F - 16, con algunos F - 4 y F-15 Cs en el paquete Q. Sin embargo, la organización era deficiente, y algunos pilotos recibieron sus órdenes solo la noche anterior, el 18 de enero, y en la noche, tres objetivos principales más, en el Centro de Bagdad, se agregaron a la lista de objetivos. Estos cambios de última hora no permitieron cambiar el plan de batalla y obligaron a varios aviones a volar sobre las defensas antiaéreas Iraquíes.

Debido a la distancia entre los aeródromos y Bagdad, los F - 4 recibieron armamento ligero, y cada uno tenía solo 2 AGM - 88 de daño, lo que limitaba el número de objetivos acoplables. Los F - 16 estaban fuertemente armados, cada uno con bombas Mark-84, dos tanques de combustible externos, dos misiles aire-aire, para posibles aviones enemigos, y 90 contramedidas, para confundir a los misiles enemigos. Las fuerzas iraquíes tenían varias bases aéreas cerca de la capital con MiG-29 listos para despegar en cuestión de minutos. Los iraquíes también tenían miles de misiles antiaéreos y tierra-aire en la ciudad, incluidos algunos cañones de la Segunda Guerra Mundial y misiles tierra - aire y aire-aire. Por consiguiente, las fuerzas iraquíes poseen los recursos necesarios para infligir diversos daños a las fuerzas de la coalición.

En la tarde del 19 de enero, todos los aviones despegaron de Arabia Saudita y Bahrein. Al llegar a la frontera con Irak se suponía que debían repostar en vuelo, pero debido a las malas condiciones climáticas tuvieron los primeros problemas. El avión cisterna, de hecho, tuvo que proceder a una velocidad reducida y no fue fácil alinearse con el F - 16 y algunos de ellos tuvieron que regresar a la base. Después de repostar, los aviones se dirigieron a Bagdad. Cerca de la capital tuvieron que esquivar ataques contra aviones y misiles SAM esporádicos. En primer lugar, las instalaciones de misiles SAM fueron atacadas, pero no todos los aviones lanzaron sus misiles y esto puede indicar que algunos tuvieron que retirarse debido a problemas de combustible. Cuando el avión estaba ahora sobre la ciudad, el F - 4 también tuvo que regresar a la base dejando al F - 15 Y AL F-16 solos para enfrentar las defensas aéreas Iraquíes; sin embargo, las nubes cubrieron algunos objetivos y la atención de parte de las unidades de la coalición se desplazó a una refinería no muy lejos. Hasta ese momento, los iraquíes habían lanzado la mayoría de sus misiles balísticos SAM. Alrededor de la mitad de los atacantes en la refinería habían alcanzado el objetivo, mientras que otros desviaban la atención hacia otros objetivos que atacaban solo después de evitar otro SAM iraquí. Los misiles iraquíes alcanzaron un F - 16 poco después de que las últimas bombas golpearan la refinería de petróleo y otro misil golpeó otro F-16 justo sobre Bagdad; todos los pilotos sobrevivieron y fueron tomados prisioneros hasta el final del conflicto. Otro avión fue alcanzado por un misil SA - 3, pero logró viajar hacia el sur durante más de 200 km antes de que el motor se apagara. Muchos de los aviones sufrieron daños más o menos significativos, pero aún así lograron continuar el vuelo. Una vez terminado el asalto, 8 MiG - 29 despegaron para interceptar aviones de la coalición, pero, una vez atacados por F - 16, el MiG se retiró. Estas maniobras, sin embargo, obligaron a los F-16 a consumir demasiado combustible: uno de ellos tuvo que estrellarse cerca de la frontera, mientras que los otros fueron capaces de repostar en vuelo justo a tiempo, ya que permanecieron con combustible durante treinta y dos segundos de vuelo.

La pérdida de dos F - 16 se puede atribuir a una noche de inconvenientes: el retraso en la comunicación de órdenes, la falta de coordinación del tiempo, una táctica que hizo a los iraquíes muy peligrosos, problemas de combustible para varios aviones, malas condiciones climáticas y desgaste insuficiente de las defensas de la ciudad. Después de la misión estaba claro que las defensas de Bagdad podrían ser letales y futuros ataques fueron asignados al F - 117, pero otros aviones con mejor coordinación también golpearían la ciudad. Hubo, sin embargo, un cambio operacional crucial causado por el fracaso de la Misión: El General Glosson, su personal había esperado que la destrucción, o al menos el daño, de las defensas aéreas de Bagdad permitiría enviar más grupos de F - 16 durante las horas del día. Sus objetivos habrían sido sedes iraquíes y símbolos del régimen, como las sedes del partido Ba''TH, la Guardia Republicana y la inteligencia iraquí. Estas estructuras eran tan grandes que habría suficientes bombas clásicas, sin guía automática. Las dificultades encontradas obligaron al General Chuck Horner a cancelar el asalto del día siguiente. Ya no se llevaron a cabo misiones similares y el número de aviones para grupos de vuelo se redujo durante el resto del conflicto, lo que los hizo más adecuados para las diversas misiones y mejor coordinados.

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