OMA South SkyCar

El SkyCar es un avión de transporte ligero bimotor de ala alta desarrollado por la empresa aeronáutica italiana oma sur de Capua (CE) a finales de la década de 1920. caracterizado por la configuración de empuje, una distancia entre ejes de doble deriva y una cabina que integra 5 asientos, está destinado al mercado de la aviación general, comercial y militar.

La compañía Caserta inició el programa SkyCar en 2004 con la idea de proponer un avión ligero polivalente, económico y práctico para usos civiles, comerciales, de entrenamiento, pero también militares, paramilitares y de Protección Civil. Al año siguiente (junio de 2005) el pequeño bimotor fue presentado en forma de simulacro en el Salón Internacional del aire y el espacio en París - Le Bourget. El prototipo (registrado I-SKYC) realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 2007 desde el aeropuerto Oreste Salomone en Capua bajo el control del piloto de pruebas Maurizio Cheli. A principios de marzo de 2009, el avión había volado más de 100 horas. En los planes comerciales se establece que, según la solicitud, la construcción de la aeronave tiene lugar en Italia y su finalización en los Estados Unidos de América. Este último es particularmente importante porque es precisamente del mercado americano vinieron los primeros pedidos: Los tres especímenes en la versión de pasajeros, Air Key West charter company que se especializa en vuelos a Miami y el Caribe, con, actualmente, un Beechcraft King Air y dos Partenavia P68; los otros tres aviones de configuración, la carga irá en su lugar a Miami Air Lease - actualmente equipado con un Convair CV - 440-que utilizará el espacio carga de siete metros cúbicos para servir al sur de Florida, Las Bahamas y el Caribe El diseño del SkyCar se ha desarrollado de acuerdo con algunos aspectos clave: alta eficiencia aerodinámica; autonomía superior a la competencia; bajo consumo; bajos costos operativos; bajas emisiones de contaminantes; confort del pasajero (mayor espacio interior y bajo ruido en la cabina); arquitectura sinérgica; aviónica digital de última generación con visión sintética - 3D) inspirada en los conceptos de mejora de la conciencia situacional y mejora de las capacidades de monitorización y control; extrema versatilidad (posibilidad de instalaciones especiales para los más diversos usos) La certificación de tipo por ENAC / EASA llegó en enero de 2010, la Estadounidense de la Administración Federal de Aviación (FAA) se espera para finales de marzo de 2009. Desde un punto de vista comercial, se están manteniendo varios contactos con posibles clientes gubernamentales a nivel nacional e internacional y OMA south espera que el inicio de las primeras entregas pueda tener lugar ya en el primer semestre de 2010. El oma SUD está desarrollando la configuración particular de los instrumentos SkyCar ad hoc de tal manera que permita el uso de la aeronave no es solo la esfera civil, de la aeroscuole y el turismo y la aviación, sino también capaz de competir en un difícil mercado para militares, paramilitares, Protección civil y el medio ambiente a través de una operación básica plataforma, y es fácilmente adaptable a diferentes usos.

El SkyCar es un avión de ala alta bimotor compacto caracterizado por la propulsión en configuración de empuje. Es innovador tanto en la configuración aerodinámica como en la aviónica. El fuselaje tiene una configuración de doble haz de cola, y el plano de cola horizontal es completamente móvil. Esta solución estructural hace que el SkyCar sea único en diseño con una línea limpia y aplastada. El fuselaje tiene una forma de caída con grandes ventanales y permite, en su configuración básica, el acceso a dos filas de asientos a través de puertas laterales, la delantera con dos asientos para el piloto y posible copiloto, la trasera para tres pasajeros. En la parte trasera, separada del sector delantero, se coloca el compartimiento de carga, colocado entre las dos vigas traseras, y accesible a través de un portón trasero que se puede levantar completamente hasta la parte superior para facilitar las operaciones de carga y descarga. El particular diseño de la aeronave, aunque de pequeño tamaño, ofrece un mayor volumen interno que las aeronaves de la misma categoría, lo que permite un buen confort a los pasajeros y una alta capacidad de carga. De hecho, la configuración particular de doble viga permitió a los diseñadores equipar el SkyCar con una puerta trasera que se puede abrir en vuelo, lo que permite transportar medicamentos, ropa, alimentos, botes salvavidas y otros equipos de rescate de cualquier tipo. Además, esta apertura trasera, junto con la gran plataforma de carga, permite una fácil estiba de la carga en operaciones en tierra. El ala, de planta rectangular y con extremos alares conectados, está montada en alto y tiene las dos góndolas de motor donde se alojan los propulsores. El tren de aterrizaje tiene una configuración de triciclo delantero, completamente retráctil en el fuselaje, equipado con ruedas individuales de pequeño diámetro, y es controlado por actuadores eléctricos con la posibilidad de control mecánico en caso de emergencia. La propulsión se confía a dos 2 motores Lycoming IO - 360-C1E6 montados en configuración de empuje. Los motores IO-360, de 4 cilindros, refrigerados por aire y equipados con inyección electrónica, son capaces de entregar una potencia igual a 200 hp (149 kW) cada uno y en el Sky Car se combinan con hélices bipala Hartzell con paso variable controlado hidráulicamente.

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