OA vz. 27

El obrněný automobil vzor 27 (oa vz. 27) fue un automóvil checoslovaco utilizado por varios ejércitos durante la Segunda Guerra Mundial. se construyeron 15, de los cuales 9 fueron utilizados por la Wehrmacht después de la ocupación alemana de Checoslovaquia y 3 cedidos a la República Eslovaca aliada en marzo de 1939. Rumania requisó 3 automóviles a las tropas checas que se refugiaron allí después de la invasión húngara de los Cárpatos-ucranianos en el mismo mes. Todos fueron utilizados para entrenamiento o tareas de seguridad interna durante la guerra.

At oa vz. 27 fue el tercer automóvil desarrollado en el mismo chasis revolucionario. El PA-i introdujo el concepto de doble guía, pero tenía las cuatro ruedas motrices y de dirección y una torreta con dos ametralladoras. Solo se produjeron dos prototipos antes de que el Ejército pidiera mejoras adicionales. El PA-II usaba el mismo chasis, pero con placas redondeadas, y perdió la torreta en favor de las ametralladoras en las cuatro esquinas; el blindaje curvo era ventajoso balísticamente pero caro de producir. Se ordenaron 12, pero el estrecho compartimiento de combate, que no permitía que dos ametralladoras maniobraran sus armas al mismo tiempo, aún no satisfizo al ejército. El PA-III era más pequeño, más móvil y más barato que los dos anteriores. Las placas de blindaje plano reemplazaron el blindaje curvo del modelo anterior y la torreta giratoria fue reintroducida. Un prototipo fue comprado en 1925, con un casco de hierro, y fue evaluado durante dos años antes de ser aceptado en julio de 1927. Doce marcos fueron entregados en 1925 cuando el Ejército decidió el mejor casco para caber, pero se necesitaron dos años más antes del primer OA vz. 27 completa, designación militar del PA-III, fue entregado, en octubre de 1929. En servicio, el carblindo demostró ser robusto, fácil de mantener y eficaz en el disparo, después de la adición de miras ópticas para ametralladoras. Las limitaciones se debieron principalmente al exceso de peso y alto costo. Seis vehículos fueron asignados inicialmente al Regimiento blindado de Milovice, mientras que los 9 restantes fueron a la caballería. A mediados de los años treinta las fuerzas blindadas se reorganizaron: el 1er Regimiento blindado recibió 3 persianas más, para un total de 9, mientras que el 2do Regimiento blindado de Olomouc y el 3er Turčiansky Svätý Martin tenían 3 cada uno. El vz. 27 fueron ampliamente utilizados en la represión de las protestas y la violencia por los Sudetes alemanes, instigados por los Sudetendeutsche Partei y Sudetendeutsche Freikorps de Konrad Henlein, entre mayo y octubre de 1938. Después de la Conferencia de Munich un pelotón de vz. 27 fueron enviados como refuerzos a Eslovaquia y Rutenia, donde entraron en acción contra las fuerzas de Hungría y Polonia que trataban de abrirse paso. Un pelotón de 3 blindo defendió los Cárpatos-ucranianos en marzo de 1939 de los ataques húngaros, pero se vio obligado a refugiarse en Rumania. La Alemania Nazi requisó 9 coches de presa de guerra después de la ocupación alemana de Checoslovaquia, pero ninguno de estos fueron utilizados en servicio. Tres OA vz. 27 fueron requeridos por la República Eslovaca en la declaración de independencia en marzo de 1939, pero fueron relegados a tareas de entrenamiento y finalmente desguazados en febrero de 1943. No se sabe mucho sobre la carrera operativa del OA vz. 27 en Rumania después de que un pelotón checo se refugiara en territorio rumano en marzo de 1939. Se utilizaron para tareas de seguridad interna. Dos fueron destruidos durante un bombardeo estadounidense en Ploiești en el verano de 1944.

El casco blindado del vz. 27 consistía en un bastidor de esquina montado en un chasis de larguero especialmente diseñado. Las placas blindadas estaban remachadas en las esquinas del marco. El chasis era de doble riel, delantero y trasero. Ambos ejes eran de conducción y dirección, pero no simultáneamente: una palanca de marcha atrás seleccionaba la dirección de desplazamiento y solo un eje motriz. La tripulación accedió al compartimiento de combate a través de las escotillas laterales y una escotilla en la torreta. El piloto delantero se sentó a la derecha y tenía a su disposición una ventana protegida por una escotilla blindada, equipada con una rejilla para conducir con puertas cerradas. El artillero se sentó junto al piloto y tenía su propia escotilla disponible. El piloto de la contra-marcha se sentó en el lado izquierdo, junto al artillero que operaba una ametralladora Schwarzlose M07/12 refrigerada por agua, sobre un soporte esférico con un sector de 72°que huía. El ametrallador estaba sentado en una pequeña torreta truncada, con un sector de 360°, y tenía una escotilla de observación frontal, persianas laterales y un reflector blindado en el brazo móvil en la parte trasera. La torreta estaba armada con un Schwarzlose M07/12 sobre soporte esférico; dos soportes esféricos más estaban disponibles a cada lado de la torreta. Dentro del compartimiento de combate se llevaba una ametralladora ligera ZB vz. 26. La reserva a bordo era de 5. 750 cartuchos. El motor era un 5.7 L, refrigerado por agua, 4 cilindros de gasolina Škoda, Entrega 60 CV, montado frontalmente en el vehículo. Permitía una velocidad de 35km / h. el vehículo podía cruzar una trinchera de 0, 4m, un escalón de 0, 2m y un vado de 0, 3m.

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