NSU 10PS

El acrónimo genérico NSU 10ps identifica una familia de automóviles de Gama media a alta producidos en varias versiones entre 1907 y 1916 por Neckarsulmer FAHRRADWERKE AG, el fabricante de automóviles alemán que más tarde se conocería como NSU.

En 1907 la gama automotriz de Neckarsulmer FAHRRADWERKE AG era algo desigual: mientras que en la base estaba el Sulmobil original y en la gama media a baja se propuso el 6/10 HP, la zona media, es decir, representada por automóviles de Gama media y alta (pero no de lujo) estaba completamente vacía. Los únicos modelos más altos que los 6/10 HP producidos por Neckarsulm en ese momento eran los 15/24 HP y los 32/45 HP, producidos bajo licencia por Belgian Pipe, pero mucho más altos que los 6/10 HP en sí. La brecha entre este último y el 15/24 HP tuvo que ser llenado. Por esta razón, en el Salón del Automóvil de Berlín de 1907, El Neckarsulmer Fahrradwerke presentó un chasis desnudo sin precedentes equipado con un nuevo motor de cubatura de 2.6 litros, preludio de un nuevo modelo de Gama media que pronto debutaría. Y de hecho, no mucho después del cierre de la Feria de Berlín, se introdujo un nuevo modelo llamado 10/20 HP. Este nuevo automóvil conservó la estructura tradicional que se utiliza casi universalmente para la construcción de automóviles de pasajeros en aquellos primeros años del siglo XX, a saber, un bastidor, separado de los largueros y largueros con motor de acero montado en la posición delantera y tracción longitudinal en las ruedas traseras. La suspensión era con un eje rígido y el sistema de frenos proporcionaba un freno de pedal que iba a conducir un sistema de muñón de agente en el eje de transmisión. En comparación con el 6/12 HP, heredero del 6/10 HP lanzado justo a finales de 1907, el chasis del 10/20 HP resultó ser mucho más generoso en las medidas de distancia entre ejes, para permitir una mayor habitabilidad dentro del compartimento de pasajeros: en el 10/20 HP la distancia entre el eje delantero y trasero era de 3,02 metros, mientras que El 10/20 CV montaba un motor biblocco derivado directamente del de los 6/12 CV, es decir un 4 cilindros en línea de 2610 cm3 (diámetro y carrera : 85x115mm) con distribución de válvula lateral, ignición magnética, refrigeración y lubricación de bomba. La potencia máxima entregada por este tren motriz era de 22 CV a 1400 rpm, para una velocidad máxima de 75 km/h. la caja de cambios era de tipo manual de 4 velocidades. El 10/20 HP se puso a la venta a precios a partir de 9. 000 marcos por un marco Desnudo. La gama de carrocería de Neckarsulm incluía el Faetón con una o dos filas de asientos (de dos a seis asientos), la limusina y el landaulet. A partir del otoño de 1909, el coche fue comercializado bajo la nueva denominación de 10/22 CV : fueron los últimos latidos de la carrera comercial de este modelo, que durante 1910 fue eliminado de la lista. El 10/30 HP se introdujo en 1911 y fue llamado a cumplir varias tareas durante su carrera: inicialmente, el más lógico parecía reemplazar el 10/22 HP, aunque este último encontró en realidad un heredero más directo en el modelo 9/22 HP. De hecho, los 10/30 HP entraron en el vacío creado en el rango con el lanzamiento de los 15/24 HP. Así se estaba produciendo un fenómeno que habría sido habitual en la industria automotriz cien años después, pero quizás mucho menos en aquellos primeros años del siglo XX: un modelo fue sustituido por otro de igual o ligeramente superior potencia pero de menor desplazamiento. Por lo tanto, como el 9/22 HP fue a reemplazar el 10/22 HP, por lo que el 10/30 HP decidió proponer un coche cuya potencia y rendimiento no haría lamentar el modelo anterior producido bajo licencia de tubería. Los 10/30 CV aprovecharon un nuevo chasis con 3,1 metros de distancia entre ejes, por lo que 8 cm más de distancia entre ejes que los 10/22 CV. Las carreteras también crecieron notablemente, con sus 7,5 cm más de ancho. El motor de 2.6 litros en este caso entregó 30 CV a 1600 rpm, aunque el rendimiento no cambió. El rango de carrocería era el mismo que el de 10/20 CV, con la excepción de la ausencia de la versión landaulet. Por lo tanto, las modificaciones se referían sustancialmente a las dimensiones del bastidor, pero también a un esquema de distribución diferente, tipo IoE, con válvula de admisión por encima de la cámara de granallado y válvula de escape colocada en el lado del cilindro. En 1912, con la salida de la producción del 9/27 HP, el 10/30 HP también fue llamado para reemplazar este modelo. En 1913, los 10/30 CV fueron objeto de algunas revisiones mecánicas, que vieron, entre otras cosas, la adopción de válvulas más grandes y el retorno al esquema de distribución con válvulas laterales. Durante la Primera Guerra Mundial, el chasis del 10/30 HP sirvió para la fabricación de ambulancias y camiones con una capacidad máxima de 1,25 toneladas. En 1916 el 10/30 HP desapareció permanentemente de la lista. Su legado será retomado por el 8/24 PS de 1920, con motor de 32 CV. El 9 de junio de 1908, dos modelos de 10/20 HP comenzaron en la Prinz-Heinrich-Fahrt, una de las carreras más prestigiosas de esos años pioneros. La ruta corría a lo largo de 2. 215 kilometros para viajar a través de Alemania, Polonia, Checoslovaquia, Hungría y Austria. El coche conducido por Carl Schmidt, piloto y director de Neckarsulmer Fahrradwerke, terminó la carrera sin puntos de penalización, aunque no llegó a los primeros puestos. Sin embargo, fue un resultado importante si tenemos en cuenta que el coche era estrictamente estándar y que durante el curso también hubo un accidente debido a un golpe de sueño por parte del conductor, un accidente que afortunadamente no tuvo consecuencias graves para nadie, obviamente ni siquiera para el coche. El mismo resultado también en la edición de 1909 de la misma carrera: esta vez los 10/20 HP desplegados fueron tres y los tres lograron terminar la carrera sin el menor inconveniente.

Coches NSU

NSU Prinz 1000

El Prinz 1000 (código interno Typ 67a), de 1966 renombrado simplemente 1000 (código interno Typ 67E) es un automóvil sedán de Gama media a baja producido por el...
Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad