Northrop Grumman E-2 Hawkeye

El Grumman E-2 Hawkeye es un avión bimotor turbohélice de ala alta, para todo clima, de Alerta Temprana aerotransportado producido por la compañía estadounidense Grumman Aircraft Engineering Corporation, entonces Northrop Grumman Corporation, destinado a fines de vigilancia para la defensa de las unidades de superficie de la Armada de los Estados Unidos. Entró en servicio a mediados de los años sesenta para reemplazar al E-1 Tracer, estaba equipado con equipos de radar discovery, lo que permite coordinar la defensa de los grupos navales de las amenazas aéreas y navales. Desde el momento de su entrada en servicio se ha convertido en un elemento fundamental de los rebaños embarcados recibiendo numerosas actualizaciones y siendo adquiridos también por clientes extranjeros. Por el sonido característico de sus motores fue apodado "Hummer" .

El desarrollo progresivo de los sistemas avanzados de radar aerotransportado (AWACS) y la necesidad de los Estados Unidos de equipar una aeronave capaz de tener capacidad AWACS combinada con la posibilidad de ser abordada llevaron al desarrollo del E - 2 Hawkeye. Aunque, el primer avión estadounidense con capacidad AWACS abordado fue una versión modificada del rastreador s-3 designado E-1 Tracer. En 1956, la Armada de los Estados Unidos solicitó el desarrollo de un avión de alerta temprana capaz de interactuar con los sistemas de comando y control montados a bordo de los buques. El contrato fue para Grumman que comenzó el desarrollo en 1957. Los principales problemas de los diseñadores fueron muchos, incluyendo la compatibilidad del avión con los viejos portaaviones de la clase Essex. Dado que los portaaviones clase Essex fueron construidos durante la Segunda Guerra Mundial para operar con aviones de hélice y tenían numerosas limitaciones en términos de peso, altura y longitud en comparación con los portaaviones construidos según los nuevos criterios. El e-2a nunca operó realmente desde portaaviones Essex, y según algunos expertos, las limitaciones impuestas ralentizaron el desarrollo del avión. El primer prototipo, creado solo para pruebas aerodinámicas, voló por primera vez el 21 de abril de 1960. En enero de 1964, sin embargo, el avión totalmente equipado entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos, designado E - 2a. en 1965 los problemas fueron tan graves que la producción se detuvo con solo 59 aviones producidos. Los diseñadores encontraron dificultades particulares en el sistema de refrigeración de componentes electrónicos. De hecho, las computadoras que no se enfrían correctamente provocaron errores y fallas continuas. El fuselaje de la aeronave, operando en un entorno marino, también mostró signos de corrosión. Los oficiales de la Marina tuvieron que explicar al Congreso por qué los contratos de producción con Grumman se firmaron incluso antes de probar la aviónica. Para resolver los problemas de confiabilidad, la mayoría de las computadoras fueron reemplazadas y el nuevo avión con las últimas actualizaciones fue designado E - 2B. los 49 E-2a que se habían producido se actualizaron a la nueva versión. Gracias a las mejoras realizadas el nuevo E - 2B fue capaz de sustituir por completo el E - 1B. aunque el E - 2B había resuelto la mayoría de los problemas del E - 2a era una situación temporal. La Armada de los Estados Unidos, sin embargo, aún no estaba satisfecha con el rendimiento de la versión e - 2B. en abril de 1968, comenzó el desarrollo de una versión E - 2C. Se ordenaron 28 E-2C. las principales mejoras fueron en aviónica de radar y computadoras. El primer vuelo del prototipo E-2C tuvo lugar el 20 de enero de 1971. Las pruebas arrojaron resultados satisfactorios y la producción comenzó en septiembre de 1972. El 1er grupo de E-2C entró en funcionamiento en 1973. Normalmente el E-2 volaba en combinación con Tomcat y gracias a los avanzados sistemas de comunicación podía comunicarse con muchos sistemas, instalados tanto en aviones como en barcos. Un segundo tramo de producción fue ordenado entre 1988 y 1991 con la producción de 18 aviones. Se hicieron numerosas modificaciones y, además de los nuevos sistemas electrónicos, Los motores fueron reemplazados por dos T - 56 - a - 427. Una segunda versión llamada "Group II" siguió con mejoras de radar, mientras que en 1992 salió la E - 2C Hawkeye "variant 2000" (a veces llamada " Group III ") . En 1997, la Armada de los Estados Unidos decidió que todos los grupos de vuelo de primera línea estarían equipados con el E - 2C "Group II" para un total de 75 aviones. Sin embargo, mientras tanto, Grumman se fusionó con Northrop y comenzó el desarrollo del "Group II Plus" también llamado Hawkeye 2000. En la versión Hawkeye 2000, se instaló el radar APS-145, nuevas computadoras y sistemas para el intercambio de datos. Todos los aviones que aún tenían las primeras versiones de computadoras se actualizaron con sistemas más eficientes. Este programa de actualización tomó el nombre de GrIIM RePr (Group II Mission computer replacement Program, pronunciado " grim reaper ") en 2004, los antiguos motores de hélice de 4 palas fueron reemplazados por dos NP2000 de 8 palas desarrollados por Hamilton Sundstrand. La modificación llevó a una mayor eficiencia y mayor capacidad de mantenimiento de la aeronave. Desde 2007 se ha iniciado un proceso de actualización de la electrónica de a bordo con la adición de enlaces por satélite. La última versión del E - 2 es el E-2D Advanced Hawkeye. Los primeros prototipos del E - 2D son "Delta One" y "Delta Two" . El E-2D tiene una suite Electrónica de última generación, sistemas satelitales, cabina de vidrio y reflujo en vuelo. El nuevo radar APY - 9 también tendría la capacidad de detectar aviones sigilosos y aviones pequeños. Esta capacidad permitiría a los Estados Unidos localizar a los cazas de quinta generación como el Sukhoi PAK FA y los dos nuevos cazas Chinos Chengdu J - 21 y Shenyang J - 31. Incluso seis radares UHF siempre han tenido problemas con la resolución y la precisión Lockheed y Northrop informaron haber superado este problema con medidas técnicas especiales. Según la Marina de los Estados Unidos, el E - 2D podría actuar como una plataforma de control para armas guiadas. Entonces sería capaz de controlar los misiles AIM-120 AMRAAM y los misiles SM - 6 contra un objetivo que otros buques o aeronaves no serían capaces de detectar. El primer vuelo del E-2D tuvo lugar el 3 de agosto de 2007, mientras que las primeras entregas comenzaron en 2010. El 4 de febrero de 2010, un e-2D hizo su primer aterrizaje en un portaaviones, a bordo del USS Harry S. Truman. El 12 de febrero de 2013, se aprobó la entrada en producción completa. Se espera que las entregas terminen en 2015 con la entrega de 75 aviones y la posibilidad de producir otros 55 aviones en 10 años. El 30 de junio de 2014, Northrop Grumman recibió 3,6 mil millones de dollari, el suministro de otros 25 E - 2D; ya se habían entregado 13 modelos e-2D.

El E-2 es un avión de ala alta equipado con dos motores turbohélice y tren de aterrizaje retráctil triciclo. El E-2 está equipado con un gancho de cola para aterrizar en la cubierta de los portaaviones. El randome tiene un diámetro de 7,3 metros.

Egipto compró cinco E-2C que entraron en servicio en 1987 y se actualizaron a la versión 2000. L '' Aéronautique navale, el componente aéreo de la Marina Nacional (Armada francesa) opera tres E - 2C y es el único operador e - 2 para utilizarlos en un portaaviones distinto de los Estados Unidos de América. Actualmente están embarcados en el portaaviones de propulsión nuclear Charles De Gaulle. Los tres E-2C fueron actualizados a la versión 2000 en 2007. Participaron en operaciones en Afganistán y Libia. Kōkū Jieitai, la Fuerza Aérea de Autodefensa Japonesa, posee 13 E-2C, recibidos en enero de 1987, con base en Misawa. El 6 de septiembre de 1976, el piloto soviético Viktor Belenko con su MiG - 25 aterrizó, sin ser interceptado, en el Aeropuerto De Hakodate después de que los sistemas de radar Japoneses hubieran perdido el rastro del avión ya que el MiG estaba volando a baja altitud. Esto habría llevado a la fuerza aérea japonesa a considerar la compra del E-2. En 2004, tres E-2 israelíes fueron vendidos a la Fuerza Aérea Mexicana para misiones de vigilancia. La versión es el E - 2C. Singapur operó con 4 E - 2C desde 1987 hasta 2007 cuando se anunció el reemplazo con el nuevo G550 AEW. Israel fue el primer cliente de lanzamiento extranjero para el E - 2. Cuatro E-2 fueron entregados en 1981 y tuvieron el bautismo de fuego durante la guerra del Líbano, demostrando grandes habilidades en la coordinación de operaciones. En 2002, tres de los cuatro E - 2 fueron vendidos a México, mientras que uno está en exhibición en el Museo de aviación militar israelí. La Fuerza Aérea Israelí estaría en el proceso de comprar un reemplazo para el E - 2. Este es un Gulfstream G550 correctamente modificado. El E-2a entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos en enero de 1964. En 1965 se embarcó por primera vez en un portaaviones, el USS Kitty Hawk. Desde que entró en línea durante la Guerra de Vietnam, El E-2 ha sido crítico para la seguridad y la inteligencia de Estados Unidos. En agosto de 1981 un e - 2 escoltado por dos Grumman F - 14 Tomcat en una misión de interceptación en el Golfo de Sirte llevó al derribo de dos Sukhoi Su - 22S de Al - Quwwat Al - Jawwiyya al-Libiyya, la Fuerza Aérea Libia. A mediados de los ochenta también fueron utilizados por la Guardia Costera de los Estados Unidos, La Guardia Costera de los Estados Unidos, para combatir el tráfico de drogas. Taiwán compró 4 aviones e-2t de los Estados Unidos el 22 de noviembre de 1995. El 15 de abril de 2006, Taiwán encargó dos Hawkeye E - 2K más. en 2010 el avión regresó a los Estados Unidos para ser actualizado.

49 de la nueva versión E - 2D Advanced Hawkeye se encargarán en abril de 2019.

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