Nissan Leaf

El Nissan Leaf (o "LEAF" , un acrónimo de l eading, y nvironmentally friendly, ffordable, F amily car, o en italiano : auto family friend of the environment, economic and accessible) es un vehículo con propulsión eléctrica en la configuración de un hatchback subcompacto y 5 puertas, introducido por Nissan en los mercados de Japón y los Estados Unidos de América en diciembre de 2010.

El Nissan Leaf 2010 ganó el premio Green Car visión, en 2011 el Premio al coche europeo del año y el premio al coche del año y en 2011 - 2012 el Premio al coche japonés del año. En diciembre de 2010, las ventas del coche comenzaron en Japón y los EE.UU., seguido por varios países europeos y Canadá en 2011. Desde febrero de 2013 está disponible en 17 países europeos, Australia y otros mercados internacionales. En febrero de 2013 logró el nuevo récord del vehículo totalmente eléctrico más vendido en la historia del automóvil, alcanzando la meta de 50. 000 unidades vendidas. Unos meses más tarde se declara que de los más de 100. 000 coches eléctricos vendidos por el Grupo Renault-Nissan, en las ventas específicas de la hoja que lidera el ranking del número de unidades vendidas hay los EE.UU. con alrededor de 30. 000 coches, sigue a Japón con 28. 000, Europa con 12. 000 conducido por Noruega con más de 4. 600 unidades vendidas. La parte delantera de la hoja se caracteriza por un diseño en "V" con grandes faros LED con un reflejo azul característico en el interior. La línea del coche ha sido diseñada para minimizar el coeficiente de resistencia aerodinámica para permitir un mayor ahorro de energía y un mayor rendimiento. Las unidades de luz LED están hechas para drenar el flujo de aire sobre los espejos, reduciendo así el ruido y la resistencia. El difusor de aire trasero es otro elemento que hace que la línea del automóvil sea al mismo tiempo particular y eficiente. El Leaf está equipado con un motor eléctrico de CA síncrono de 80 KW (109 hp). En comparación con el motor de la versión de 2011, en la hoja de 2013 se instaló un nuevo motor más eficiente y ligero, en el que el par máximo se redujo a 254 Nm @ 0 - 3000 rpm a través de un software específico del inversor. De esta manera la corriente absorbida en las fases más desventajosas es limitada, en lugar de entregar la potencia en las fases más eficientes. Esto beneficia la vida útil y la autonomía de la batería, mientras que, para mantener el rendimiento al mismo nivel, se ha adoptado una relación final más corta y se han optimizado las pérdidas por fricción. Desde 2016, está disponible como batería accesoria, de iones de litio, de 30 kWh con una autonomía de ciclo NEDC de 250km, a diferencia de la serie del automóvil que está equipada con una batería de iones de litio con una capacidad de 24 kWh, con autonomía de ciclo NEDC de 199km; esta última está compuesta por 48 módulos y cada uno de ellos contiene 4 celdas, para un total de 192. Es ensamblado por la Automotive Energy Supply Corporation (AESC), a través de una empresa conjunta entre Nissan, NEC y NEC Energy Devices en Zama, Japón. La batería, el componente más pesado de todos los vehículos eléctricos, se coloca en el piso del automóvil. Esto asegura un centro de gravedad más bajo que un vehículo tradicional de dos volúmenes. Además de la batería principal, el Nissan Leaf está equipado con una batería auxiliar de plomo - ácido de 12 voltios que proporciona energía a la computadora del automóvil y accesorios como el sistema de audio, los limpiaparabrisas y los faros. Entre las opciones disponibles se encuentra el spoiler con panel solar, que proporciona una función de soporte para cargar la batería auxiliar. Nissan Leaf se recarga en corriente alterna o corriente continua. En AC, Leaf aprovecha un máximo de 7 cargadores a bordo. 4 kW (corriente máxima 32A, Tensión 230V, monofásico) con toma tipo 2. En DC Leaf utiliza el estándar CHAdeMO hasta 50 kW de potencia. Los tiempos de carga varían de 5/6 horas a aproximadamente 7 kW hasta 1 hora con carga de corriente continua.

La segunda generación del Nissan Leaf se presenta en septiembre de 2017. Conocido con el código de diseño ZE1, el coche representa una profunda evolución de la primera serie de la que hereda el chasis y las puertas, incluidos los marcos de las ventanas, mientras que la chapa restante es totalmente nueva, incluido el esqueleto de la carrocería delantera donde se utiliza una mayor cantidad de aceros de alta resistencia. La parte delantera presenta la nueva parrilla "V" típica del diseño Nissan también presente en modelos como el Micra y el Qashqai. La longitud de la carrocería crece a 4,49 metros debido a los parachoques más grandes, mientras que la distancia entre ejes se mantiene sin cambios en 2,70 metros. La cabina tiene las mismas dimensiones que el modelo anterior, mientras que el salpicadero y las alforjas son totalmente nuevos; el nuevo sistema multimedia de pantalla táctil de 7 pulgadas con cámara de 360 grados, navegador por satélite, radio para Automóviles y conectividad bluetooth, además de la disponibilidad de Android Auto o Apple CarPlay debuta. A partir de finales de 2018 se presenta una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas. La plataforma base tiene suspensión delantera con patrón de rueda independiente MacPherson, mientras que la parte trasera se adopta una solución semi-independiente con barra de torsión. Tras el éxito de la primera generación de producción del modelo europeo se traslada en el sistema, Nissan Sunderland en Inglaterra, mientras que para el mercado americano, la producción se traslada a Esmirna en los Estados Unidos; es la producción en la fábrica de Oppama, Yokosuka (Japón) al mercado asiático. La segunda serie presenta el E-Pedal que le permite frenar automáticamente con el acelerador: el sistema utiliza el mismo pedal que el acelerador y al soltarlo produce una desaceleración máxima de 0. 2 G permitiendo frenar el coche y ofrecer una recarga a las baterías. El e-Pedal le permite bloquear el coche en pendientes hasta un 30%. El pedal de freno clásico se puede utilizar en cualquier condición de conducción. El debut de la hoja de la segunda generación estaba disponible en una sola versión con motor eléctrico trifásico asíncrono prestamista una potencia máxima de 150 CV y un par máximo de 320 N·m. la batería es de iones de litio de 40 kWh con autonomía declarada de acuerdo con el ciclo de aprobación WLTP en uso en mezcla de 270 km con una sola carga, mientras que en el ciclo urbano es de 389 km. La versión de 40 kWh tiene una capacidad de 435 litros. En julio de 2018 se presenta el Leaf Nismo, una versión con kit estético deportivo del Leaf desarrollado por Nismo y vendido por Nissan en Japón a partir del 31 de julio del mismo año. El coche cuenta además de parachoques, faldones y pintura específica también nuevos amortiguadores más rígidos, dirección más directa y una calibración diferente de dirección, suspensión y ABS. El Nismo se vende solo en Asia. En 2019, se presenta el modelo de gama alta llamado Leaf e+, que cuenta con un motor eléctrico que entrega 214 caballos de fuerza y un par máximo de 340 N·m. la batería de 62 kWh garantiza una autonomía declarada de 385 km en el ciclo WLTP en ruta mixta y 528 km En Ruta Urbana. El maletero de la versión de 62 kWh tiene un volumen de 420 litros.

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