Nieuport-Delage NiD-122

El Nieuport-Delage NiD-122 fue un caza monomotor de ala baja desarrollado por la compañía de aviación francesa Nieuport-Astra a principios de los años treinta y se mantuvo en la etapa de prototipo. Hecho de acuerdo con la especificación 1930 C1 emitida por el Service technique de l'aéronautique (STAé) en nombre de la Aéronautique Militaire, el componente aéreo del Armée de terre, evaluado junto con otros once competidores, no se consideró adecuado a favor del monoplano de ala baja Dewoitine D. 500, y, en consecuencia, su desarrollo fue abandonado.

En 1930, cuando ahora la legier Chasse "Jockey" - también llamado El Plan Caquot, un programa para la construcción de un caza ligero, y fue juzgado un fracaso, para obviar la necesidad de reemplazar la flota de aviones de la ahora inadecuada-el servicio técnico de l''aéronautique (STAé) emitió una especificación C1, en relación con un nuevo modelo de caza monoplaza. Los requisitos, ya expresados en 1928 estaban relacionados con un avión con excelente visibilidad, la celda con un coeficiente de fuerza igual a 16, La velocidad máxima alcanzable de al menos 327 km/h a 3500 m, y un armamento consistente en dos ametralladoras Vickers de calibre 7, 7 mm construidas bajo licencia por la Manufacture d''armes de Châtellerault (MAC). Una Modificación posterior, fechada el 26 de enero de 1931, especificó la necesidad de utilizar un motor de avión con un desplazamiento entre 26 y 30 L equipado con un compresor mecánico que lleva la velocidad máxima a 350 km/h a 4000 m. La competencia respondida por leading National aviation presentó no menos de 10 proyectos, como se demostró en 12 prototipos diferentes, casi todos diseñados alrededor del Hispano-Suiza 12xbrs, un V-26 L de 12 cilindros capaz de entregar una potencia de salida de 650 hp (485 kW) a la altitud de 4500 m (14765 ft), elegido por su probada fiabilidad y contenía la superficie frontal con respecto a los modelos entonces disponibles.

El Nieuport - Delage NiD-122 era un avión de configuración moderna, de construcción totalmente metálica, un monomotor en configuración de remolque, monoplano de ala parasol, carro fijo de un solo asiento. El fuselaje, hecho de estructura metálica cubierta con paneles de duraluminio, se caracterizaba por el único compartimiento de pasajeros reservado para el piloto, abierto y equipado con un parabrisas delantero y un reposacabezas en la parte trasera. En la parte trasera terminaba en un clásico mono empenaje derivado de los planos horizontales en voladizo. Para mejorar la visibilidad del piloto, se cortó una abertura en el ala, inmediatamente por encima de la cabina, lo que permitió al piloto levantar el asiento para que su cabeza sobresaliera justo por encima del ala, mejorando la vista hacia arriba. El dosel era monoplano, con un perfil de ala de sombrilla, y estaba unido al fuselaje con un sistema de puntales y cabinas. El tren de aterrizaje era un triciclo trasero fijo, equipado con ruedas de carenado, complementado en la parte trasera por una rueda de soporte ubicada debajo de la cola. La propulsión fue confiada a un motor Hispano - Suiza 12xbrs, un V de 12 cilindros refrigerado por líquido capaz de entregar, en esa versión, una potencia igual a 650 hp (485 kW), posicionado en el vértice delantero del fuselaje cerrado en una carcasa metálica de la que salían los colectores de escape individualmente, y combinado con una hélice metálica de tres palas. El sistema de refrigeración se basaba en un radiador situado en el ala, donde el aire era extraído a través de ranuras en el borde de ataque y expulsado a través del borde de salida. El armamento fue confiado a un par de ametralladoras MAC - Vickers de calibre 7,7 mm colocadas en el fuselaje y disparando a través del disco de la hélice a través de un dispositivo de sincronización.

En respuesta a la especificación C1 de 1930, la fábrica Nieuport - Astra presentó dos prototipos, ambos monoplanos con ala parasol. La primera propuesta, designada Nieuport-Delage NiD - 121, estaba propulsada por un motor Lorraine - Dietrich 12h de 12 cilindros refrigerado por líquido, mientras que la otra, designada Nieuport - Delage NiD - 122 estaba propulsada por un motor Hispano-Suiza 12x de arquitectura similar. El prototipo del NiD - 122 voló por primera vez el 23 de julio de 1932, en manos del piloto de pruebas Joseph Sadi - Lecointe equipado con el propulsor Hispano-Suiza 12xbrs. El NiD 121 voló por primera vez el 25 de noviembre de 1932. El primer espécimen del NiD 122 fue destruido el 13 de abril de 1933, cuando se produjo un fenómeno de aleteo que llevó a la ruptura de un alerón mientras el avión realizaba una demostración en vuelo frente a miembros del Parlamento francés. Las pruebas continuaron con el segundo avión volando por primera vez en julio de 1933. El rendimiento fue considerado bueno, con el prototipo nid-121 alcanzando los 367 km/h (226 mph), pero el avión fue criticado por la debilidad del tren de aterrizaje, por el radiador de enfriamiento considerado vulnerable a daños en combate, y por el pobre rendimiento en ángulos de ataque altos. Por estas consideraciones fue preferido para la producción en masa el Dewoitine D. 500.

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