Nelson Piquet

Durante su carrera en la Fórmula 1, que se desarrolla principalmente en el transcurso de los años ochenta, se compara con varias generaciones de pilotos: al principio, tuvo como compañero de equipo al ya campeón Niki Lauda, del que, por su propia admisión, ha podido aprender mucho sobre la puesta a punto del coche; luego, logró emerger en comparación con los pilotos que habían marcado la década anterior, como Carlos Reutemann Nelson Piquet Souto Maior (nacido el 17 de agosto de 1952 en Río De Janeiro) es un ex piloto de carreras brasileño, ganador de 3 Campeonatos Mundiales de Fórmula 1. En la mitad de su carrera compitió con Alain Prost, Ayrton Senna y Nigel Mansell, mientras que al final de su carrera se encontró teniendo como compañero de equipo al debutante Michael Schumacher. Un piloto versátil, ganó con coches y motores muy diferentes, desde wing-cars con motor aspirado hasta turbo cars con los que fue el PRIMERO en convertirse en campeón del mundo; mostró una gran adaptabilidad en nuevos circuitos, ganando las primeras ediciones del Gran Premio celebradas en los circuitos de Imola y Hungaroring, pero tuvo una relación negativa con el circuito de Monte Carlo donde sólo tiene tres posiciones. Tenía un estilo de conducción equilibrado: no fríamente calculador como Lauda o Prost, pero tampoco excesivo e insolente como Mansell. Creía que "correr en Munich es como andar en bicicleta en la cocina" . La memoria dejada por Piquet no debe limitarse solo a la capacidad de ser rápido: la diversión y la fama de tombeur de femme le dieron una gran popularidad, pero también las controversias formaron parte de su repertorio; de hecho, ha sido capaz de atraer la atención de los medios de comunicación, que ofrecen una visión general. Nelson Piquet ha jugado 204 Grandes Premios de Fórmula 1, con 23 victorias, 24 pole positions, 23 vueltas más rápidas en la carrera y 485.5 puntos, de los cuales 481.5 válidos para fines de clasificación; se ha clasificado 100 veces en los primeros seis (60 en el podio), y comenzó 43 veces en la primera fila. También es el padre de los pilotos Nelson Piquet Jr y Pedro Piquet, que actualmente compite en Fórmula 2.

Nelson Piquet es el último hijo de Estácio Gonçalves Souto Maior y Clotilde Piquet; nacido en Río de Janeiro, pasó su infancia en la nueva capital, Brasilia, también para las actividades políticas de su padre, un médico, que se convirtió en Ministro de salud en el Gobierno de João Goulart. Su padre había sido campeón regional de tenis y ver que su hijo también tenía buenas habilidades lo animó en este camino: a los 12 años Nelson era uno de los tenistas juveniles brasileños más prometedores. Pero pronto el tenis pasó a un segundo plano y a la edad de 14 años comenzó a apasionarse por los motores, comenzando a competir con un go - kart comprado en asociación con tres amigos, sin embargo, debido a la desaprobación de su padre, corrió secretamente bajo el seudónimo Piket derivado del apellido de su madre. En 1974 murió su padre y Piquet participó en las carreras de Fórmula Super Vee; en el mismo año, en el Gran Premio de Brasil, tuvo el primer contacto con la Fórmula 1; al no ser las actuales restricciones estrictas de entrada, logró ingresar a los boxes y se acercó al técnico de Brabham Gordon Murray pidiéndole que fuera capaz de hacer algo: Murray le permitió manejar algunas tareas dentro de los boxes y Reutemann se apresuró a alejarlo Las victorias en karts (campeón brasileño en 1971 y 1972) le impidieron seguir ocultando su pasión y su padre para evitar que continuara compitiendo lo envió a estudiar en California. Nelson después de un año regresó a casa. El episodio fue recordado más tarde por ambos cuando se encontraron luchando por el título mundial en 1981. Ganó El Campeonato Brasileño de Fórmula Super Vee en 1976 y, para continuar su carrera, buscó el Consejo de la celebridad nacional Emerson Fittipaldi, el primer Campeón Mundial Brasileño de Fórmula 1 y, por recomendación suya, en 1977, decidió ir a competir en Europa. Luego se trasladó a Italia, en Novara, y participó en el Campeonato de Europa de Fórmula 3, ganando dos carreras y quedando tercero en la clasificación final. En 1978 cambió a la F3 inglesa, que se dividió en dos campeonatos cuyo título fue dado por diferentes patrocinios; Piquet ganó El British Petroleum Championship y quedó segundo en el Vandervell. En total participó en 26 carreras en 2 Campeonatos ganando 13 (7 en BP y 6 en Vandervell), preparándose para el paso en Fórmula 1. Piquet hizo su debut en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Alemania de 1978, pilotando un Ensign - Ford N177 MN. Clasificación 21, el Brasileño tuvo que retirarse en la Vuelta 31, debido a la falla del motor mientras que ocupa la duodécima posición. Fue su única carrera con Ensign, esa misma temporada participó en las siguientes 3 carreras con un viejo McLaren M23 del equipo privado Ligget Group B & amp; S Fabrication. Pero fue durante el fin de semana del Gran Premio de Italia, que Piquet fue capaz de dar un giro decisivo a su carrera, superando la competencia de Elio De Angelis llegó a un acuerdo con Bernie Ecclestone para participar en la última carrera de la temporada con un tercer vehículo oficial de la Brabham, preparado para la ocasión, y, sobre todo, obtuvo un compromiso como segundo guía para la temporada entrante. A su favor jugó, además de los buenos resultados en las fórmulas junior y el apoyo financiero de un patrocinador (la cerveza brasileña Brahma), las cosas que De Angelis tenía para ofrecer, el interés de Parmalat, el patrocinador de la Scuderia para el mercado brasileño, y el hecho de haber aceptado un contrato de tres años percibiendo una tarifa muy modesta, igual al salario de un empleado. Al volante del Brabham - Alfa Romeo en 1979, Piquet se reveló como un piloto de grandes cualidades, y en poco tiempo pudo competir con el exitoso compañero de equipo Niki Lauda, pero al ser el último año de la colaboración entre el fabricante británico y la casa italiana, ahora caída en la pista con sus coches, sufrir fue la fiabilidad del coche y esto no le permitió ir más allá de un cuarto lugar en el Gran Premio de los Países Bajos. Durante el Gran Premio de Canadá, Lauda decidió retirarse de las carreras, aunque volvió a conducir McLaren en 1982 y Piquet tuvo la oportunidad de convertirse en el piloto líder del equipo. En las dos últimas carreras de la temporada Brabham tomó el nuevo coche de motor Cosworth y en la carrera final, el Gran Premio de Estados Unidos este, Piquet comenzó en la primera fila y tomó la vuelta más rápida en la carrera. 1980 fue el año de la consagración. Desde el Gran Premio de apertura en Argentina en el que subió al podio por primera vez, quedando segundo detrás de Alan Jones, en cuyo coche había dudas de irregularidades por bajo peso. De hecho, al final de la carrera, Jones no llevó inmediatamente el coche al parque cerrado para los controles, dando lugar a la sospecha de que mientras tanto se había añadido lastre para llevar el coche al peso reglamentario mínimo, pero en el control el coche será regular. Piquet ganó su primera carrera, El Gran Premio de Estados Unidos-Oeste en el circuito de Long Beach City y en el Gran Premio de Mónaco obtuvo el tercer lugar que le permitió ir, por primera vez, a la cima de la clasificación del campeonato. En la parte central de la temporada, sufrió la mayor fuerza de Williams y Jones, pero se vio alentado por el conflicto entre la Asociación de fabricantes (foca) y la Federación Internacional (FISA), la llamada Guerra FISA-Foca, que llevó a la deserción del Gran Premio de España para formar parte del equipo que no participaba en el sello Renault, Ferrari y Alfa Romeo, con la posterior cancelación del mismo Gran Premio, que fue ganado por Jones. Se recuperó en la final de la temporada al ganar el Gran Premio de Holanda e Italia y gracias a estos éxitos volvió a la cima del campeonato del mundo. Todo se jugó en el próximo Gran Premio de Canadá, penúltimo de la temporada: Piquet comenzó desde la pole position y se fue inmediatamente a la cabeza, pero, pocos metros después de la salida, Jones lo involucró en un accidente, que justificó diciendo que había sido tocado a su vez. La carrera se suspendió y comenzó desde cero, pero el coche de Piquet había sido dañado y tuvo que empezar de nuevo con el coche de repuesto que no se había configurado. En la segunda salida Didier Pironi comenzó temprano y fue penalizado por un minuto, Piquet luchó con Jones y Pironi luego fue a la cabeza y se quedó allí durante 23 vueltas hasta que el motor se rompió, en este punto Jones ganó sin problemas, incluso si en la línea de meta fue precedido por Pironi. Piquet luego llegó a la última carrera tarde por ocho puntos, pero, debido a la regla entonces en vigor según la cual solo se contaban los 5 mejores resultados de cada una de las dos mitades de la temporada, incluso ganando y tomando 9 puntos tuvo que descartar los 2 del quinto lugar en Austria y por lo tanto ya no podía llegar a la cabeza de Sin embargo, Jones legitimó el título, ganando la próxima carrera de Watkins Glen. En 1980 Piquet ganó, sucediendo a su ex compañero de equipo Lauda, la segunda y última edición del Campeonato ProCar, una sola marca reservada para BMW M1, que tuvo lugar el fin de semana de algunos grandes premios como una carrera de contorno y en la que participaron varios pilotos de Fórmula 1, que también corrieron el Gran Premio a pocas horas de distancia. La temporada comenzó con la cancelación del Gran Premio de Sudáfrica, ganado por Carlos Reutemann con Piquet segundo, para continuar la controversia entre FISA (apoyado por los equipos italianos y Renault que desertaron de la carrera) y foca. El Campeonato comenzó después de llegar a un acuerdo que prohibía las minifaldas y requería una altura mínima desde el suelo, del coche, de 6cm excluyendo los neumáticos. Después de un tercer puesto en el Gran Premio de Estados Unidos-Oeste, Piquet comenzó en la pole position en la carrera de casa, El Gran Premio de Brasil, pero, con la pista mojada, se centró en una rápida mejora en la situación meteorológica y montó neumáticos resbaladizos en lugar de comprometer su carrera. En el siguiente Gran Premio de Argentina, Brabham eludió la regla de la altura mínima al adoptar un corrector de trimado que, mientras hacía que el coche pareciera regular en las pruebas, lo hizo más bajo durante la carrera convirtiéndolo en un Wing - car nuevamente. La superioridad del monoplaza fue tal que Piquet stravinse e incluso su compañero de equipo Héctor Rebaque, que normalmente navegaba en la parte trasera, lograron mantener el segundo lugar hasta la salida de la pista que provocó su retirada. Se trasladó a Imola donde corrió con el nuevo título del Gran Premio de San Marino y casi todos los equipos adoptaron la novedad traída a Argentina por Brabham. Piquet comenzó mal, pero después de una reaparición bajo la lluvia ganó el Gran Premio. Piquet fue capaz de recuperarse en el Gran Premio de Francia, donde dominó hasta la vuelta 58, cuando una tormenta repentina llevó a la interrupción de la carrera, en ese momento, los organizadores decidieron esperar hasta el final de la lluvia para continuar la carrera y 45 minutos después del reinicio, Alain Prost apareció mucho más competitivo después del trabajo mecánico realizado durante el descanso y ganó su primer Gran Premio relegando a Piquet en tercer lugar; en la siguiente carrera, El Gran Premio de Gran Bretaña, Reutemann terminó segundo alcanzó la ventaja máxima de 17 puntos en la clasificación El Gran Premio de Bélgica después de la salida se hizo, no mortalmente, un mecánico que se permitió peligrosamente la presencia en la parrilla para reparar el coche, Riccardo Patrese, la carrera se reanudó con una segunda salida y Piquet fue a la Comandancia, pero en la décima ronda Jones, con un contacto, le obligó a retirarse, la carrera fue ganada por Reutemann, que comenzó a estirarse a la comandancia de la clasificación general. Piquet ganó el campeonato del mundo con una gran remontada que comenzó con la victoria en el Gran Premio de Alemania, mientras que Reutemann se opuso dentro de su equipo donde se prefería que el inglés Jones ganara. El brasileño llegó al último Gran Premio un punto por detrás de Reutemann, en Las Vegas en el Gran Premio final, que tuvo lugar en el estacionamiento del Caesars Palace, Piquet quedó quinto obteniendo los 2 puntos necesarios para la victoria final, mientras que el rival Argentino, que por decepción pronto dejará el automovilismo, cerró solo Octavo debido a problemas de neumáticos. Siempre en 1981, participó de vez en cuando en el Campeonato del mundo de Resistencia al volante de un BMW M1 y ganó, junto con Hans - Joachim pegado, los 1000 km de Nürburgring, la victoria, sin embargo, se debió al hecho de que Piquet estaba en la delantera por haber evitado un accidente grave que llevó a la interrupción de la carrera, la carrera que luego se terminó en el momento del accidente sin recorrer la distancia de 1000 km. Estas participaciones de endurance fueron preparatorias del acuerdo entre Brabham y BMW para la colaboración técnica que comenzó en la Fórmula 1 en 1982. 1982 fue un año de transición. Brabham hizo un acuerdo para tener el motor BMW turbo, pero la mala fiabilidad del motor condicionó fuertemente la temporada de Piquet ya desde la primera carrera, que terminó en una retirada después de unas pocas vueltas. Después de un resultado tan modesto, se decidió participar en los próximos 3 grandes premios con el viejo motor Ford Cosworth. Nelson ganó inmediatamente el Gran Premio de Brasil, que lo vio protagonizar una dura pelea con Keke Rosberg y Gilles Villeneuve : el esfuerzo físico fue tal que se desmayó en el podio. Su coche, sin embargo, como los de otro equipo motorizado Ford estaba por debajo del peso: estaba tratando de forzar la regulación, dado que se consideró el peso mínimo, con agua y aceite a bordo, embarcando al final de la carrera unas pocas docenas de litros de agua en un tanque para caber el coche en el peso mínimo reglamentario de 580kg. En el posterior Grand Prix Oeste de Estados Unidos Ferrari respondió con un spoiler, parte trasera dividida, cada una de las dos partes cumplen con las regulaciones de tamaño máximo, pero en general, era el doble de la superficie del ala: en este punto, la FISA intervino para evitar la distorsión de todas las reglas y squalificò Piquet y Rosberg, que habían llegado primero y segundo en el Gran Premio de Brasil y Ferrari Villeneuve tercero en el Gran Premio de los Estados Unidos - Oeste; en protesta, casi todos los equipos de FOCA desertaron al Gran Premio de San Marino La maniobra fue tan plana que fue, de hecho, un ataque político de los equipos de FOCA por bajar el peso mínimo, contra Ferrari y Renault que, utilizando motores turbo, tenían coches decididamente más pesados. Desde el Gran Premio de Bélgica entristecido por la muerte de Villeneuve, mientras que su compañero de equipo Patrese pasó por algún Gran Premio al usar el motor Ford, y más tarde ganó El Gran Premio de Mónaco, Piquet volvió a usar el Turbo BMW y lo llevó con esfuerzo a la línea de meta, ganando el sexto lugar, que luego se convirtió en el quinto gracias a la descalificación de McLaren, Lauda. En el GP de Estados Unidos - Este, En el nuevo circuito de Detroit City, después de que se cancelara la práctica del viernes, en la única sesión de práctica el motor se averió y Piquet no pudo, por primera vez en su carrera, clasificarse. La redención llegó solo siete días después, en el GP de Canadá Piquet ganó la carrera, luego obtuvo el segundo lugar en el próximo Gran Premio de Holanda. Desde el Gran Premio de Gran Bretaña Brabham introdujo una nueva estrategia de carrera: los coches comenzaron con menos combustible para repostar y cambiar los neumáticos a mitad de carrera, esto permitió acumular ventaja en la primera parte de la competición y después de una parada, en la que solo se perdió parte de la ventaja, podría tener neumáticos nuevos. En las pruebas del Gran Premio de Alemania, Pironi, con el Ferrari se lanzó como líder mundial, sufrió un grave accidente que puso fin a su carrera en el automóvil, Piquet fue el PRIMERO en detenerse y ayudarlo, y se sacudió; la carrera del domingo, mientras estaba a la cabeza, tuvo una colisión con Eliseo Salazar que estaba burbujeando y acaba de abandonar el accidente de coches, Piquet tomó para golpear a Salazar: su el comportamiento era anormal porque Piquet rara vez mostró decepción debido a un retiro; se justificó con la preocupación por su propia seguridad que el incidente de Pironi le había evocado Sin embargo, las retiradas frecuentes por problemas mecánicos socavaron la eficacia de la estrategia. Tras el accidente de Pironi, Piquet declaró que los Ferraris son coches peligrosos:esto le causará la enemistad de Enzo Ferrari que en su libro conductores, lo que la gente. no se detendrá en sus habilidades como piloto, limitándose a escribir que es "capaz de hacer bellas hazañas" , pero destacará el hecho de que a pesar de esa declaración Piquet se había ofrecido a conducir para la Scuderia del Cavallino. En el final de temporada, una larga serie de abandonos debido a problemas mecánicos impidieron que Piquet fuera más allá del undécimo lugar en la clasificación. Debido al fatal accidente de 1982 en la nueva temporada fueron finalmente prohibidos el Wing - car, y el director técnico de Brabham Gordon Murray, que ya había preparado el Brabham BT51 en efecto suelo - decidió comenzar desde cero y hecho en solo 4 meses, el BT52, en el coche, de la forma de la flecha fue inmediatamente un ganador con Piquet en Brasil, el primer Gran Premio de la temporada, dejando sorprendido al mismo piloto. Después de un golpe vacío, Piquet quedó segundo en Francia, donde siete equipos adoptaron la estrategia de reabastecimiento de combustible que Brabham había introducido el año anterior, pero permanecieron desconcertados sobre la fiabilidad del coche: de hecho, en 6 salidas, el Brabham, el suyo y el de Patrese, habían llegado a la parte inferior solo 2 veces. En Mónaco quedó segundo en una carrera condicionada por la variabilidad atmosférica y solo regresó al mando de la clasificación, pero a partir de ese momento comenzó la fase negativa: en el Gran Premio de Bélgica, en la final, cuando era segundo, rompió la quinta marcha y terminó cuarto, la victoria fue para Alain Prost que ganó la cabeza del ranking, luego en el forzó una parada inesperada relegándolo todavía cuarto En el Gran Premio de San Marino se mantuvo estacionario en la salida y fue conducido después de que todos los demás competidores ya habían pasado, intentó la remontada pero fue detenido por un fallo mecánico, mientras que Patrese, a pocas vueltas de la meta, fue a la cabeza pero abandonó la pista poco después de dejar la victoria al Ferrari de Patrick Tambay. En Holanda tuvo la oportunidad de ganar: a partir de la pole position por primera vez en la temporada mantuvo la ventaja hasta la mitad de la carrera, justo antes de que el Prost de reabastecimiento se acercara y comenzara a atacarlo cada vuelta en la frenada de la curva de Tarzán después de la meta, pero Piquet hábilmente metió los ataques hasta que al comienzo de la vuelta 41º Prost intentó raza de ambos En la etapa intermedia de la temporada, Prost y René Arnoux se turnaron para ganar el Gran Premio, dejando a Piquet con solo dos puestos en el podio, en Gran Bretaña, segundo y en Austria, donde terminó tercero debido a una caída en la potencia del motor mientras lideraba. Piquet no se lastimó y debido a este comportamiento que golpeó Prost, comenzó una corta amistad entre los dos, pero terminará con el final del campeonato y la victoria final de Piquet. Piquet regresó a la lucha por el título mundial al ganar las siguientes dos carreras, El Gran Premio de Italia en Monza y el Gran Premio de Europa en el circuito Inglés Brands Hatch. En la última carrera en Sudáfrica tuvo que ganar para asegurarse de pasar Prost en el ranking y respetó la entrega dominando la primera parte de la carrera, pero una vez que se retira rivales Arnoux y Prost para ganar el campeonato sería suficiente para terminar cuarto, a continuación, para evitar el riesgo de ralentizado, dejando la victoria en el Gran Premio a su compañero de equipo Patrese y simplemente llevar el coche a la línea de meta, llegando en el escalón más bajo del podio. Fue el primer título mundial para un piloto al volante de un automóvil turbo; al final del campeonato hubo disputas sobre la regularidad de la gasolina utilizada por Brabham, pero más tarde el título fue confirmado por FISA. Campeón del mundo fresco, con la nueva regla limitando la capacidad del tanque de los coches a 220 litros y prohibiendo el reabastecimiento de combustible en la carrera, Piquet comenzó favorecido en la nueva temporada porque se pensaba que el BMW de 4 cilindros sufriría menos que los motores de 6 cilindros por la menor cantidad de gasolina. Las pruebas de invierno parecían confirmar las expectativas, de hecho, el coche obtuvo excelentes tiempos, pero con el comienzo de la temporada oficial se destacaron de nuevo los límites de fiabilidad. La única nota positiva que vino del frente del motor fue la preparación de motores especiales para las pruebas, que se acreditaron con más de 900 CV de potencia y permitieron a Piquet igualar lo que entonces era el récord de pole - position en un año: nueve, ya en posesión de Lauda y Ronnie Peterson. La serie pole-position también le permitió hacer una colección de scooters Vespa que Piaggio donó, con fines promocionales, al conductor que hizo la primera vez en la práctica. La temporada estuvo dominada por el McLaren con motor tag - Porsche; Piquet, después de varios abandonos, logró volver a la cima en Canadá donde el Brabham presentó un curioso radiador adicional en la nariz que redujo el coche pero permitió mejorar la fiabilidad. Ganó El Gran Premio, pero el radiador extra se calentó hasta tal punto que Piquet tuvo que sufrir en las últimas vueltas para presionar el acelerador y se quemó el pie derecho, subió al podio con el pie desnudo después de recibir el primer tratamiento. También ganó en Detroit en el próximo Gran Premio: la carrera comenzó con una carambola en la salida que involucró a un gran número de participantes, se interrumpió y dio lugar a una segunda salida. Piquet involucrado, tuvo que utilizar el coche de repuesto, pero en Brabham, consciente de los problemas que tenía en Canadá en 1980, prepararon el coche de repuesto como el coche de carreras y Piquet logró ganar. Antes del final de la temporada también consiguió un lugar de Honor en Austria y en la clasificación final fue quinto. En 1985 Piquet obtuvo una sola victoria, en el Gran Premio de Francia donde volvió al éxito después de 28 años con un coche con neumáticos Pirelli, mientras que perdió la oportunidad de conseguir la pole en el Gran Premio de Holanda, el último con Brabham, por apagar el motor en la salida. De hecho ya a mitad de la temporada, debido a los malos resultados obtenidos y la posibilidad de conseguir mejores fichajes, la estancia del brasileño en el equipo inglés estaba en cuestión. Piquet tuvo contactos con el equipo McLaren, pero luego se unió a Williams, para el año siguiente, lo que le ofreció un triple compromiso en comparación con el millón de dólares que recibió en Brabham. Con la despedida a Brabham también se rompió el perfecto entendimiento entre Piquet y el técnico Murray, un entendimiento que iba más allá de las carreras, pero también concernía al estilo de vida libertario común y que, en el transcurso de su carrera, Piquet no pudo establecer con los otros técnicos con los que se encontraba trabajando. Según Piquet, los acuerdos verbales con Frank Williams sobre este punto eran claros, pero poco antes del comienzo de la temporada, Williams sufrió un grave accidente automovilístico que lo mantuvo alejado del equipo durante mucho tiempo y le causó una discapacidad motora permanente; el equipo estaba dirigido por el técnico y socio Patrick Head de Williams: estos, al ver que el otro piloto del equipo, y su compatriota, Nigel Mansell, para luchar por el título, comenzó a lidiar directamente con la puesta a punto del coche de Mansell dejando que Piquet asistiera por el segundo técnico del equipo Frank Dernie, a pesar de que el brasileño era el primer piloto por contrato y tenía el derecho de la carretilla elevadora En 1986 el brasileño dejó Brabham, para pasar a Williams-Honda, un equipo en gran crecimiento a finales de 1985 (tres victorias en las tres últimas carreras) donde en sus intenciones tenía que jugar un papel de primer piloto general. Esto causó una guerra "fratricida" que penalizó a ambos; Piquet en particular cometió errores por el nerviosismo creado en el equipo. La temporada de Piquet comenzó bien al dominar el Gran Premio de Brasil; se retiró en la siguiente carrera, luego en el Gran Premio de San Marino Piquet terminó segundo detrás de Prost. El final fue emocionante: en la curva de Rivazza de la última vuelta, el "profesor" disminuyó la velocidad porque se quedó sin gasolina, procedió a zig - zag y el temblor hizo que algo de combustible llegara al motor, tanto que logró cruzar la línea de meta frente a Piquet. Sin embargo, en esta etapa de la temporada Piquet entre retiradas y llegadas, las posiciones de refuerzo se separaron en la clasificación, después de que el Gran Premio de Gran Bretaña volviera a 18 puntos con respecto a Mansell, volvió a la victoria en Alemania, donde durante la ceremonia de entrega de premios, dio rienda suelta a su alegría: la copa para el ganador era inusualmente pequeña y Piquet después de haber levantado fingió no poder soportar el peso, simulando el esfuerzo para apoyarla y hacer que parezca que la copa lo estaba aplastando Hacia la mitad de la temporada, el compatriota y ex campeón del mundo Emerson Fittipaldi, que después de retirarse de la Fórmula 1 había vuelto a la cima en las carreras de Indycar, evaluó que Piquet ya no cometió los errores de conducción de los primeros años y en el momento lo juzgó como el mejor piloto del mundo. En el siguiente Gran Premio de Hungría, que se disputaba por primera vez, hizo un duelo memorable con Ayrton Senna. El río Sena, consciente de tener una máquina inferior pero confiando en la dificultad de adelantar en el circuito de Hungaroring, apuntó a comenzar en la pole position, y luego, obtenido la primera posición en la prueba, preparó el coche con un ajuste que penalizaba el tiempo de vuelta, pero favorecía la velocidad de la punta para hacer casi imposible para los que siguen, el adelantamiento en la larga recta de salida/llegada. La carrera tuvo lugar con Senna a la cabeza y Piquet segundo, pero hacia las últimas vueltas Piquet rompió los retrasos y atacó al final de la recta: en el primer intento de adelantar a Piquet salió demasiado ancho de la horquilla que sigue la recta, lo que permitió a Senna retomar la ventaja. Después de unas vueltas Piquet fue uno de los más pases en la historia de la Fórmula 1, entró en la horquilla en condiciones desfavorables pero adelantándolo, controlsterzò para controlar el coche y mantuvo la posición, la victoria fue suya; el ex - campeón del mundo Jackie Stewart comentó: "Fue como hacer una voltereta con un Boeing 747" . Piquet también ganó el Gran Premio de Italia, reduciendo a 5 puntos la desventaja de Mansell que, sin embargo, ganó la siguiente carrera y recuperó solo un punto en la siguiente. En el Gran Premio de Australia, La última carrera de la temporada, Mansell era el favorito, que solo necesitaba un tercer lugar para ser el campeón, mientras que Prost y Piquet tenían que ganar y esperar que Mansell terminara cuarto. Para competir en una etapa avanzada, Rosberg se retiró debido a la explosión de un neumático, unas vueltas más tarde, Mansell fue víctima de la explosión de un neumático y sufrió un accidente peligroso, porque la explosión tuvo lugar mientras estaba a toda velocidad, afortunadamente sin consecuencias; en este punto Piquet se detuvo para reemplazar los neumáticos pero al hacerlo dejó la cabeza de la carrera, Prost y en las últimas vueltas, no tuvo más tiempo para recuperarse del campeonato fue ganado por Prost, mientras que Piquet fue tercero en la clasificación final de la superioridad de Williams en 1987, fue tal que ningún otro equipo pudo luchar por el título, sin embargo Piquet no jugó una de sus temporadas más memorables, condicionado por un grave accidente Goodyear, el único proveedor de neumáticos para asegurar que los neumáticos pudieran caminar sin problemas toda la carrera, pero no fue así, la carrera fue entre los Williams de Mansell y Piquet y los McLaren Prost y Rosberg, Prost se quedó atrás debido a problemas con los neumáticos que le obligaron a reemplazarlos, pero fue su suerte. Durante la práctica del Gran Premio de San Marino salió en la curva de Tamburello y se estrelló violentamente contra la pared fuera de la curva, según Adrián Campos que lo siguió, el accidente solo puede explicarse por un fallo mecánico, Piquet salió ileso físicamente, sin embargo se le impidió prudentemente participar en la carrera. Fue ofrecido por la RAI para unirse a Mario Poltronieri y Clay Regazzoni para comentar sobre la carrera, Piquet, que tenía una relación amistosa con el enviado a la caja RAI Ezio Zermiani, aceptó comentarista en ciernes; pero más allá de la corta experiencia periodística, Piquet se quejó, al final del año, el hecho de que el incidente había dejado un fuerte legado a nivel psicológico, y que había causado insomnio. Su compañero Mansell en la primera parte de la temporada fue más competitivo, Piquet trató de remediar con diferentes tácticas de carrera, en Francia trató de hacer un cambio de neumáticos más que Mansell, mientras que en Gran Bretaña trató de no hacer paradas, pero en ambos casos la elección fue equivocada y Piquet tuvo que conformarse con el lugar de Honor. Se recuperó al ganar los Grandes Premios de Alemania, Hungría e Italia, pero también gracias al mayor número de abandonos por fallas mecánicas que se produjeron en Mansell. La pelea con el inglés terminó en el penúltimo Gran Premio de Japón, donde fue protagonista de un accidente durante la práctica, que le impidió participar en los dos últimos grandes premios. Piquet, que ya estaba por delante y que habría necesitado un fracaso de Mansell para ganar el campeonato, obtuvo el tercer título de Campeón del mundo. Después de ganar el tercer título, el primer brasileño en triunfar en la hazaña, Piquet fue nombrado el circuito de Jacarepaguá en el que se ejecutó el Gran Premio de Brasil, por lo que comenzó la temporada entrante compitiendo en el circuito que llevaba su nombre. En 1988, terminó el contrato de dos años con Williams, y consideró relaciones no idílicas, con cabeza, y el hecho de que el Honda dejaría el equipo para suministrar sus motores al Lotus y McLaren, Piquet llegó al Lotus con un contrato de doce mil millones de liras al año, llegando a ser el cuarto piloto (después de Juan Manuel Fangio, Denis Hulme y Niki Lauda) para cambiar el equipo inmediatamente después de ganar el campeonato del mundo. Al comienzo de la temporada Piquet causó un revuelo al dar una entrevista a Playboy versión brasileña en la que acusó a Mansell de haber escapado de la confrontación en la pista, debido al accidente en Suzuka; en la misma ocasión hizo varias acusaciones personales a Senna, Prost y Enzo Ferrari, pero más tarde explicó sus intenciones al reducir el alcance de Desde el punto de vista deportivo, la temporada estuvo dominada por el McLaren y el equipo que fue Colin Chapman; el brasileño fue solo decepción, y el pobre acuerdo con el ingeniero Gérard Ducarouge, que era muy aficionado a su ex piloto Seine pasado el McLaren, ayudó a empeorar la continuidad de los resultados y al final de la temporada, el Lotus se puede encontrar en la dificultad técnica para el abandono del técnico y para la pérdida de los motores Honda. La segunda temporada en Lotus fue aún más desastrosa: Piquet logró traer a Frank Dernie, su técnico de confianza en el momento de Williams, al equipo, pero el coche no era particularmente innovador; además, los nuevos motores aspirados Judd no eran competitivos. Los resultados fueron modestos: en una carrera Piquet ni siquiera pudo clasificarse y el máximo que logró fue tres cuartas partes de los lugares. Después de dos temporadas en bancarrota, marcado por la opinión pública como un piloto ahora en declive, Piquet, en 1990, tuvo que aceptar un contrato con Benetton, en el que se le pagaba en función de los Puntos Ganados. En cambio vivió una especie de segunda juventud, con una temporada muy positiva en la que ganó las dos últimas carreras y quedó tercero en la clasificación final. La primera de las dos victorias en el Gran Premio de Japón fue también el primer doblete para Benetton, de hecho la segunda posición fue ocupada por el otro Benetton dirigido por el compatriota y amigo Roberto Moreno, que había reemplazado a Alessandro Nannini después de haber tenido un grave accidente de helicóptero. Sin embargo, un resultado tan positivo había sido favorecido por los abandonos de Ferrari y McLaren, en particular Senna y Prost, que luchaban por el título y que habían tenido una colisión en la primera curva. Si bien la segunda victoria en el Gran Premio de Australia, aunque ayudada por la retirada del escurridizo McLaren Senna, estuvo determinada por toda la carrera en la que Piquet subió, diferentes posiciones y en las últimas vueltas con neumáticos desgastados, por haber hecho una parada en menos, logró resistir los ataques del "rojo" de Mansell. Menos positivo fue la temporada siguiente, sin embargo, donde Nelson logró ganar, aunque de una manera un tanto extraña, el Gran Premio de Canadá, aprovechando la retirada a dos vueltas del final del líder Nigel Mansell. En el Gran Premio de Bélgica hizo su debut al volante de un Jordan el joven Michael Schumacher mostrando inmediatamente grandes habilidades, tanto es así que Flavio Briatore - entonces Director del equipo Benetton-inmediatamente lo puso bajo contrato y de la siguiente carrera Schumacher corrió con Benetton reemplazando a Moreno. El final de temporada fue una comparación entre los viejos y los jóvenes de la muestra en la que Piquet no desfigurado lograr un rendimiento de cerca y algunas veces son mejores que Schumacher: en el futuro, el alemán siempre será mucho más alto que su compañero de equipo hasta su primer retiro en 2006. Al final del año, Benetton decidió apostar por Schumacher, mientras que Piquet, al no encontrar un acuerdo económico satisfactorio con el equipo, ni recibir propuestas de otro equipo en la altura, decidió retirarse de la Fórmula 1. Sin embargo, no fue la despedida final de las carreras porque en 1992 el brasileño decidió dedicarse a un sueño largamente acunado: participar en las 500 millas de Indianápolis. Estuvo de acuerdo con el equipo Menard para competir con un Lola impulsado por Buick. Este tren motriz era un tipo de bloque de 6 cilindros con distribución a varillas y balancines. La regulación Indy permitió a estos motores una mayor presión de refuerzo asegurando más potencia, pero el Buick no era tan confiable. Dadas estas premisas, el objetivo real era la pole position, pero el destino estaba al acecho: durante la práctica Piquet perdió el control del coche y se estrelló violentamente contra la pared, sufriendo tremendas lesiones en las piernas. La recuperación fue muy lenta, pero el brasileño intentó la aventura en Indianápolis ya la temporada siguiente. En septiembre de 1994, anunció su retiro de las carreras, pero más tarde Piquet participó en muchos de los clásicos de las carreras de coches en los años 1996-97 carreras en dos ediciones de las 24 horas de Le Mans McLaren F1 GTR, también participó con el mismo coche en otras carreras de resistencia para autos deportivos que tuvieron lugar en Brasil, ganando en 1996 y se asoció con Johnny Cecotto, las 2 horas de Curitiba y las 2 horas de Brasilia y en 1997, con Steve Soper El Mil Milhas Brasil, que ese año tuvo lugar en el circuito de Jacarepaguá Sin embargo, Piquet todavía no estaba en su mejor momento y la participación se debió más a problemas contractuales que a una intención real de competir. Comenzando con el decimotercer tiempo de clasificación, la carrera terminó después de solo veinte vueltas debido a un fallo del motor mientras ocupaba la octava posición. También corrió en la categoría de Turismos con el BMW 318, emparejado con su compatriota Ingo Hoffman, participando en las 24 horas del Nürburgring y las 24 horas de Spa - Francorchamps, luego participó esporádicamente en algunas competiciones menores brasileñas por el placer de conducir y competir. La tripulación también estaba constituida por Christophe Bouchut y Hélio Castroneves, los tres jóvenes se turnaron al volante del Aston Martin DBR9, confiado a ellos por el equipo Cirtek, durante unas tres horas cada uno, mientras que el viejo campeón compitió por "solo" 45 minutos, y sus tiempos de vuelta fueron, en promedio, más lentos que un segundo, en comparación con sus compañeros, pero juntos, ganaron la carrera, y Piquet fue la alegría de ganar su última competencia junto a su hijo, aunque después de las celebraciones del podio declaró: "Agora chega, nao è mais pra mim, nao è mais a minha praia" (ya basta, la cosa ya no es para mí, ya no es como antes) creyendo que las competiciones de alto nivel ya no estaban a su alcance En 2006, con cincuenta y tres años de edad, regresó a competir en el Mil Milhas Brasil en el circuito de Interlagos, para compartir una competencia con su hijo Nelson Angelo que estaba en el comienzo de su carrera.

Piquet era un personaje capaz de hacer que la gente hablara de sí mismo incluso fuera de las carreras por sus actitudes goliárdicas y la fama de tombeur de femme. Al inicio del Gran Premio, un momento que debería ser de gran tensión, pudo bromear tranquilamente con los cronistas: por ejemplo, antes de una carrera un cronista le hizo una pregunta interminable, Piquet le dejó hablar, y luego, quitándose los tapones de las orejas, se disculpó diciendo que no había oído nada. No era una broma, incluso para los colegas, incluso durante la rehabilitación después del accidente de Indianápolis: al encontrarse con otros conductores que tenían que someterse al mismo tratamiento de salud, entró primero comenzó a gritar pretendiendo sufrir un dolor insoportable, y luego se apresuró a ver las caras asustadas de los colegas. En cuanto a la vida familiar, se había casado al principio de su carrera con María Clara Vassallo, a quien había conocido cuando aún era adolescente, de quien tuvo un hijo llamado Geraldo, pero más tarde la relación fracasó: en 1983 hubo la separación y cuatro años después del divorcio. Mientras tanto, Piquet tuvo una relación con la holandesa Sylvia Tamsma de la que nacieron Nelson Angelo y dos hijas llamadas Kelly y Jùlia. Luego sucedieron a una compañera italiana y belga llamada Katherine Valentin, con quien tuvo un hijo llamado Laszlo. Actualmente está casado con Viviane Leão, con quien tiene otros dos hijos, Pedro y Marco. En 2007 con su esposa Viviane tuvo que rehacer un curso de conducción para la licencia, que había sido retirado a ambos debido a diversas infracciones cometidas. Después de retirarse de las carreras, Piquet regresó a Brasil, donde administró una propiedad decente y otras actividades, incluyendo un concesionario Pirelli y una compañía de telecomunicaciones por satélite muy exitosa vinculada al mundo del transporte por carretera. En una entrevista concedida en 2006 afirmó que sus actividades han alcanzado ingresos de 200 millones de dólares y ganancias superiores a las que se pueden obtener con las carreras, incluso comparándolas con las de los pilotos actuales. También formó un equipo de Fórmula menor, Piquet Sports, para seguir directamente la carrera de su hijo Nelson Angelo, quien con el equipo familiar ganó el Campeonato de Fórmula 3 Inglés en 2004 y terminó segundo en el campeonato GP2 de 2006. El 13 de noviembre de 2013, se sometió a una cirugía cardíaca, que, según su hijo, fue superada. Es el abuelo de Penelope Kvyat, nacido el 27 de julio de 2019 de la relación entre el piloto de F1 Daniil y su hija Kelly.

Drivers para McLaren

Drivers para Brabham

Drivers para Williams

Drivers para equipo Lotus

Drivers de Benetton Formula

Conductores de automóviles brasileños

Nacido en 1952

Nacido el 17 de agosto

Nacido en Río de Janeiro

Pilotos brasileños de Fórmula 1

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Mihhail Lotman (2 de septiembre de 1952) es un político y semiólogo Estonio, hijo de Jurij Michailovič Lotman y Zara Mints. Se desempeñó como miembro del Riigik...

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Nacido en San Pablo

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Semiólogos estonios

Políticos estonios

Nacido el 2 de septiembre

Nacido en San Petersburgo

Profesores de la Universidad de Tallin

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