Narita Shinkansen

Narita Shinkansen (成新新??) es una línea ferroviaria de alta velocidad planificada y parcialmente construida (Shinkansen) que se suponía que conectaría el Aeropuerto Internacional de Narita con la estación de Tokio.

La planificación de una conexión de alta velocidad entre el corazón de la capital japonesa y el nuevo Aeropuerto Internacional (aún no construido) comenzó en 1966. Seis años más tarde, el gobierno japonés finalmente aprobó la idea y comenzó a evaluar los diversos proyectos, y luego comenzó a trabajar en 1974, con la intención de finalizarlos en 1976, coincidiendo con la apertura del aeropuerto. La construcción encontró inmediatamente numerosos obstáculos, en primer lugar la resistencia de los habitantes de las zonas afectadas que impugnaron en los tribunales las expropiaciones, quejándose de la falta de beneficios para la zona (la construcción del aeropuerto en sí encontró la misma resistencia de varios comités de ciudadanos). A la espera de las diversas sentencias del Tribunal las obras fueron muy lentamente y la construcción se suspendió oficialmente indefinidamente en 1983 en el momento de la congelación de las obras se había construido la estación de tren en el aeropuerto y nueve kilómetros de ferrocarril. Durante los años de suspensión, la compañía privada Keisei construyó una línea tradicional que conectaba con el aeropuerto, sin embargo, siendo la estación propiedad de los ferrocarriles nacionales japoneses, los trenes Keisei se detuvieron antes del aeropuerto y los viajeros se vieron obligados a completar el viaje con autocares. Tras la reforma ferroviaria en 1986 el FNG dejó de existir convirtiéndose en JR Group. La nueva compañía concedió, previo pago de una tarifa, el uso de las vías a Keisei completando la línea Keisei Narita Airport. En 1987, una ley especial aprobada canceló específicamente todo el proyecto; sigue siendo el único shinkansen que ha sufrido este destino. Casi todo lo que se construyó hoy en día se utiliza para las líneas de tráfico local, el tramo final es utilizado por la línea Keisei que conecta la ciudad con el aeropuerto. El túnel a Etchujima es utilizado actualmente por la línea Keiyō y la línea Hokusō utiliza las vías construidas para el Narita Shinkansen entre Komuro y Chiba New Town.

El proyecto implicó el inicio de la vía desde un paquete de vías subterráneas conectadas a la estación de Tokio, también ubicada cerca de la estación de Yūrakuchō en el Centro de Tokio. Desde el Centro de la capital, la línea debía moverse hacia Etchūjima (en Kōtō), que tenía que volver a emerger a nivel del suelo y seguir el camino ya abierto por la línea Tōzai del metro de Tokio a través del río Ara, y luego en Funabashi, donde volvería a interrarsi, luego volvería a emerger a Shiroi y luego viraría ligeramente a la estación, Chiba-Newtown-Chūō, terminando en la galería en la terminal dedicada del aeropuerto. Inicialmente la ruta no proporcionaba ninguna parada intermedia, más tarde fue elegida para modificar el diseño y prever el paso de la línea a la derecha en la estación Chiba - Newtown - Chūō para hacer una parada. Se planeó un depósito de material rodante dedicado para la línea a 51 km de Tokio, parte del proyecto también incluyó una conexión de vía única entre la línea Narita y la estación Shimōsa - Manzaki.

La línea Keisei fue construida con ancho de vía estándar (como la red Shinkansen, a diferencia de la red normal que es de ancho estrecho), dejando una puerta abierta para una eventual conversión. En más de una ocasión algunos partidos políticos han vuelto a proponer el proyecto, pero sin ningún resultado. De hecho, los obstáculos encontrados en el primer intento (hostilidad de los locales y desinterés de las administraciones locales) no se han superado, además la presencia de la eficiente línea Keisei hace que el proyecto sea inconveniente debido a la relación costo/beneficio definitivamente negativa.

La línea fue diseñada para operar a una velocidad de 200 km/h, cubriendo toda la ruta de 65 km en 35 minutos, incluyendo una parada en Chiba. Actualmente el Narita Express, utilizando otras pistas que hacen una ruta más tortuosa, tarda 53 minutos sin paradas. La línea Keisei tarda 36 minutos, pero no llega al centro de Tokio, deteniéndose en la estación Nippori.

Alta velocidad en Japón

Shinkansen

Shinkansen (新.) es la red ferroviaria japonesa de trenes de alta velocidad en la que viajan los llamados "trenes bala" (en Japonés Dangan Ressha 弾丸列車), nacido e...

Nozomi (tren)

El Nozomi (の?? literalmente: esperanza o deseo) es el servicio de tren de alta velocidad más rápido en servicio en la línea Tōkaidō Shinkansen, operado por JR C...

Trenes eléctricos

Trenes con nombre de Japón

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad