Nanchang J-12

El Nanchang J-12 fue un caza ligero /interceptor a reacción monomotor, equipado con un ala de flecha, producido por la compañía china Nanchang en los años setenta del siglo XX y construido en una pequeña cantidad de pre-serie, utilizado con fines experimentales. Su desarrollo fue abandonado a favor de la adopción por la PLAAF del Chengdu J - 7, es decir, el Mikoyan - Gurevich MiG - 21 F - 13 construido bajo licencia.

A principios de los años sesenta del siglo XX llegó la política de "ruptura" entre la Unión Soviética y la República Popular China, y este hecho llevó a la interrupción del suministro de armas y tecnología moderna a la industria militar china, especialmente en la industria de la aviación. Privados de la asistencia técnica y de ingeniería Soviética, en los años siguientes los chinos se encontraron con muchas dificultades, pero obstinadamente trataron de iniciar algunos programas de aviación nacionales. La convocatoria de la reunión ampliada del Buró Político del Comité central del partido en mayo de 1966, y la undécima sesión plenaria del octavo Comité central en agosto del mismo año, marcó el lanzamiento a gran escala de la "Gran Revolución Cultural Proletaria" , que puso a la fuerza aérea china bajo la influencia del pensamiento político. En abril de 1967, cuando la Revolución Cultural había estado sucediendo durante casi un año, Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn comenzó el proyecto de un pequeño luchador, que fue muy influenciado por los pensamientos políticos y la predicación del líder Mao Zedong. A finales de la década, la PLAAF emitió un requerimiento para un pequeño caza ligero supersónico, capaz de aterrizar y despegar desde las pistas semipreparadas de la corte, simple de mantener y con un excelente rendimiento a baja altitud, con el que quería reemplazar al MiG - 19 de origen soviético, que no había dado buenas pruebas en el transcurso de la guerra de los Seis Días de 1967. El concepto inicial se aproximaba al del Northrop F-5A Tiger. Dos compañías de aviones respondieron al requerimiento, Shenyang, con el modelo J - 11, y Nanchang con el J - 12. La Oficina Técnica de Nanchang presentó a PLAAF el diseño de un avión muy ligero y pesado con una carga de despegue completa de 4,5 toneladas, con un ala de flecha baja y una toma de aire delantera para el motor. Este último era un turborreactor WOPEN WP-6Z, equipado con un postcombustión. La apariencia final del avión fue determinada por el diseñador jefe Liu Xian Peng, en agosto de 1969, después de la finalización de una serie de modelos para el túnel de viento, y el siguiente desarrollo fue muy rápido, diecisiete meses, pero esto dio lugar a muchos problemas.

El Nanchang J-12a era un monoplano de caza con una configuración de ala de flecha baja. El fuselaje tenía la toma de aire del motor en la posición delantera, dentro de la cual había un cono móvil; en la sección delantera de la cabina estaba dispuesta la cabina de un solo asiento, protegida por una capucha completamente acristalada, con bisagras en la zona delantera y completamente abrible. La sección del fuselaje era de forma ovalada, construida con aleaciones de titanio y paneles de nido de abeja. El tren de aterrizaje era del tipo triciclo delantero; todos los elementos estaban equipados con una sola rueda, la delantera retraída hacia adelante y las dos traseras, con bisagras en el centro del ala, cerradas hacia adentro y alojadas las ruedas en el exterior del fuselaje. El motor era un WOPEN WP - 6z que entregaba el empuje de 2500kg/s (25kn) en seco, y 3454 kg (40kn) con postcombustión. En la sección central del fuselaje se encontraba el tanque de combustible integral. El armamento estaba basado en dos cañones Nudelman-Rikhter NR-30 calibre 30 mm, o cañón, un 30 y un 23 mm, y tres misiles aire-aire guía IR PL-2, transportados a los tres pilares, dos debajo de las alas y un ventral, que también podría ser instalado pod que contiene cohetes no guiados o pequeñas bombas, que proporcionan la capacidad de la aeronave secundaria al uso como un caza-bombardero. No se instaló un radar de tiro, y el uso de armas se llevó a cabo con el uso de una mira óptica y un radiotelemetro colocado en el cono de la nariz.

El primer prototipo, designado J - 12 (Jianjiji - 12), entró en vuelo por primera vez el 26 de diciembre de 1970, y fue seguido por dos más, uno de los cuales estaba destinado a pruebas estáticas solamente, hasta 1973. El 10 de septiembre del mismo año el nuevo modelo fue presentado en Beijing a la dirigencia política del país. El J - 12 era ligeramente superior al J-6, que era el equipo básico de los departamentos de PLAAF, y era capaz de operar desde pistas cuya longitud no excedía los 500 m, lo que satisfizo bastante a los ideólogos del avión "guerrilla" . Debido a los malos resultados de las pruebas de vuelo, el J - 12 sufrió un rediseño considerable, que implicó la adopción de un fuselaje más ligero, cambios aerodinámicos y el rediseño de la entrada de aire de la hélice. Así modificado, el J - 12 salió en vuelo en julio de 1975, registrando una velocidad máxima de Mach 1.386, mayor que la alcanzada por el J - 6 estaba entonces en servicio, así como la tangencia máxima alcanzable, que aumentó 17410 m. El Nanchang recibió autorización para producir los tres dispositivos propulsados por dos J - 12a, cada uno con un amartillado de un cañón de 23 mm y uno de 30 mm. Los 135 vuelos de prueba, por un total de 61 horas y 12 minutos, terminaron en enero de 1977, cuando cualquier desarrollo posterior fue abandonado debido a la adopción del Chengdu J - 7 (licencia de construcción MiG - 21F - 13) por la Fuerza Aérea. El programa terminó oficialmente en febrero de 1978, y a pesar del fracaso, el J - 12 permitió a los técnicos chinos obtener una considerable experiencia en el campo de los aviones de combate a reacción. Durante los años noventa, el ingeniero Lu Xiao Peng propuso una versión actualizada del caza J - 12 con una sección de radar equivalente reducida, con el fin de utilizarlo a bordo de los portaaviones de la Armada previstos, pero esta propuesta no fue aceptada.

Una pre-serie J-12a da la bienvenida a los visitantes al Museo PLAAF en Datangshan, mientras que el segundo prototipo del J-12 se muestra en el túnel del Museo de Aviación de China.

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