Nachtjagd

El nachtjagd, traducido al italiano como "caza nocturno" , fue una especialidad de aviación de la Luftwaffe nacida al comienzo de la Segunda Guerra Mundial para contrarrestar las incursiones nocturnas de bombarderos británicos del comando de bombarderos en ciudades alemanas. Desarrollado Al principio con medios limitados, se transformó gradualmente, gracias principalmente al General Josef Kammhuber, en una organización compleja y eficaz basada en sistemas de descubrimiento de radar y dirección terrestre de interceptación por cazas nocturnos en colaboración con FlaK. Después de 1942, sin embargo, a pesar de los esfuerzos denodados de los pilotos del Nachtjagd, los británicos, gracias a una mejor organización, el aumento en el número de bombarderos, la introducción de nuevas tácticas y la tecnología sofisticada, fueron capaces de desatar campañas de bombardeo nocturno contra ciudades alemanas cada vez más devastadoras, infligiendo daños catastróficos a humanos y materiales, a la población de la Alemania nazi.

Durante la Gran Guerra, se acumuló algo de experiencia en la caza nocturna, pero con el final del conflicto esas experiencias se perdieron. Sin embargo, durante la década de 1930, la tecnología aplicada al estudio y desarrollo de equipos de radar había llevado a la producción de equipos gigantescos, pero esencialmente en funcionamiento. Algunos estudios habían propuesto el desarrollo de equipos aerotransportados, pero se dio poco impulso en esa dirección. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial y el consiguiente inicio de las operaciones de bombardeo del territorio alemán por la aviación británica (RAF), se hizo necesario contrarrestar los bombarderos nocturnos que corrían a lo largo y ancho de Europa Central. La creación de unidades de caza nocturna (CN) se hizo indispensable. Las bases técnicas y organizativas de estos nuevos departamentos fueron establecidas por el capitán Wolfgang Falk quien, a finales de abril de 1940, en la base de su ZerstorerGeshwadern 1, pensó concretamente en cómo contrarrestar los aviones británicos que volaban sobre Dinamarca cada noche. El 26 de junio de 1940, en presencia de Göring, Kesselring, Kastner y Udet, se fundó el Nacht JagdGeshwadern 1 (NJG 1), pero las crecientes dificultades operativas llevaron a su disolución. A principios de 1941 la CN se había organizado en secciones operativas. Estos (18) cubrían un área territorial de más de 800 km de ancho y 35 de profundidad. Cada sección tenía reflectores, radares y tres aviones disponibles. El radar Freya de largo alcance estaba ubicado a la cabeza de la sección, mientras que otros cuatro radares de Wurzburg, pasando información a las estaciones de reflectores, se aseguraron de que los oponentes estuvieran iluminados y sujetos a la acción de dos cazas (Bf 110C y/o D). Este sistema pronto fue ignorado por los británicos y rápidamente abandonado. A finales de 1941 nació el caza combinado que consiste en la acción del contra-avión (Flak9) y aviones. Las áreas de intervención se establecieron alrededor de la ciudad de Kiel, Bremen, Duisburg, Colonia, Frankfurt, Darmstadt, Mannheim y Múnich, y cada área se dividió en tres secciones, cada una de las cuales era un radar Freya de largo alcance y dos Wurzburg Riese de corto alcance. Cuando el Wurzburg Riese había interceptado a los enemigos, pasaron la información al comando de contraaviones que alertó al Flak y al avión. El Flak tuvo que ser limitado a 4. 000 o 8. 000 metros si los cazas no estaban cerca. A pesar de una organización acorazada, algunos aviones alemanes fueron derribados o dañados por flak amica: por estas razones, pronto fue abandonado.

Junto a I / NJG 1 se formó I / NJG 2 equipado con Dornier Do 17 y Junkers Ju 88 y comandado por el capitán Heyse. El propósito de la creación de este nuevo departamento y su equipo aéreo era interceptar y derribar bombarderos ingleses en la delicada fase de regreso a Inglaterra. A través de intercepciones de radio, los cazas alemanes fueron a realizar su trabajo en los puntos donde los bombarderos británicos se reunieron para el regreso. En esta delicada fase, los bombarderos estaban muy expuestos al fuego y los éxitos pronto llegaron y también en número considerable. Sin embargo, el 12 de octubre de 1941, el propio Hitler ordenó la suspensión de las operaciones con esta táctica: las razones eran que las victorias estaban mal documentadas, y que la matanza de bombarderos causó grandes daños una vez en el suelo, por lo que la población se vio obligada a correr en refugios para escapar a los restos del avión derribado, en lugar de bombas. Esta táctica se volvió a probar en 1945, pero las condiciones de guerra fueron desastrosas y finalmente fue abandonada. Algunas hazañas de caza nocturna también tuvieron lugar en los frentes ruso - Balcánico y del Norte de África. Cabe destacar los Seis bombarderos rusos derribados por el teniente Leykauf a bordo de su Messerschmitt Bf 109 G, en la noche del 23 de junio de 1941. En este frente se formó el Departamento IV/NJG 5, comandado por el noble príncipe zu Sayn - Wittgenstein y las victorias alcanzaron una cierta regularidad. En el frente Africano, las tareas de caza nocturna fueron confiadas a I / NJG 2 y 3; sin embargo, con la pérdida progresiva de los territorios del Norte de África, las bases de la caza nocturna tuvieron que ser trasladadas a territorio siciliano.

El verano de 1941 marcó el comienzo de la aplicación del sistema himmelbett (canopy), que permanecerá en vigor hasta el final del conflicto. Las estaciones de Himmelbett estaban equipadas con: con este equipo, la táctica era enganchar a los bombarderos a unos 150 km de distancia y la información se pasaba a los radares de Wurzburg para el control de los bombarderos. En este punto, el Wurzburg para el control de cazas, dirigió estos hacia los bombarderos. El punto débil estaba dado por el hecho de que en cada área territorial individual solo había un luchador (los otros dos estaban disponibles). Pronto los británicos entendieron que al concentrar muchos bombarderos en un área, podían encontrarse como máximo con tres aviones de caza nocturnos. El sistema fue modificado más tarde en la cara de un fracaso catastrófico para contrarrestar las tácticas de la corriente de bombarderos del comando de bombarderos.

El desarrollo de la investigación en el campo electrónico para la producción de radar y contramedidas, representa un capítulo interesante en la historia del CN alemán de la Segunda Guerra Mundial. Los ingenieros alemanes desarrollaron el Fug 227 Flensburg para ser advertidos de la presencia del radar Monica británico que equipó a los bombarderos. El primer radar a bordo que se utilizó operativamente fue el FuG 202, que tenía características que permitían cerrar la brecha que se producía entre el potencial del Wurzburg y el objetivo a alcanzar. De hecho, el radar de tierra llevó al piloto cerca del objetivo, pero todo el resto de la interceptación tuvo que ser completada por el piloto. Con el FuG 202, el operador de radio fue capaz de conducir al piloto justo sobre las formaciones de bombarderos. En este punto intervino el sistema Naxos que interceptó las emisiones del radar Británico H2S y permitió un acercamiento posterior.

Una de las muchas ideas estudiadas para defender el Reich vino del mayor Hajo Herrmann. La idea era utilizar cazas monomotor del tipo Bf 109G - 6 y Focke-Wulf Fw 190 tipo a-8 para la caza nocturna. Se dirigieron hacia los bombarderos que, iluminados por focos en el suelo, se convirtieron en presa fácil para los cazas. Después de algunas pruebas positivas con aviones experimentales, El Mayor Hermann fundó el JagdGeshwadern 300 el 26 de junio de 1943. Este tipo de caza fue llamado El "Wilde Sau" o "jabalí" porque la táctica de este animal es crear estragos en los oponentes, pero la caza monomotori creó menos confusión de los bombarderos debido a las acciones del piloto, tuvo muchas dificultades para seguir y herramientas para distinguir entre amigos y enemigos. Las dificultades del vuelo instrumental causaron muchos accidentes incluso en maniobras de aterrizaje normales y muchos pilotos murieron en estos accidentes. Como resultado de estas desventuras, Wilde Sau regresó a las operaciones diurnas.

Hasta este punto, las misiones de caza nocturno habían dado cierta satisfacción, pero el uso, por parte de los británicos, de cazas nocturnos dedicados a la escolta de bombarderos, hizo la vida realmente difícil para los pilotos alemanes. El problema se debió al hecho de que los aviones utilizados eran adaptaciones de caza utilizadas durante el día. Nada había sido diseñado y construido específicamente para una tarea tan delicada. Esto fue motivado por el hecho de que los alemanes creían que la guerra terminaría en poco tiempo y que el desarrollo y la producción de un avión dedicado, desviaría las energías a los que ya estaban en producción. Algunos proyectos muy buenos se vieron obstaculizados por el favoritismo hacia otras empresas, por ejemplo el Heinkel He 219. Habiendo resuelto los problemas iniciales, el avión Heinkel se comportó más que honorablemente, pero la producción fue casi irrisoria. El innovador Messerschmitt Me 262, el primer avión de reacción utilizado en misiones de guerra, también fue evaluado para su uso como caza nocturno. Al principio evaluado en versión monoplaza, luego en versión biplaza con radio de operador de radar trasero, ofrecía buenas características, pero ahora la guerra estaba llegando a su fin y la producción resultó casi nada.

A medida que avanzaba el conflicto, los territorios en manos alemanas se hicieron cada vez más pequeños y las fronteras Extramermánicas se hicieron cada vez más cercanas. De esta manera, a los cazas se les dio muy poco tiempo para alertar y tomar altitud. Por lo tanto, la situación es trágica, pero se sigue informando de algunos éxitos. Con la llegada de los estadounidenses y rusos a territorio alemán, el CN fue cerrado permanentemente.

Los aviones más importantes que los alemanes emplearon para la especialidad de caza nocturna fueron los siguientes:

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