Motores de VM

VM Motori S. P. A. es una empresa automovilística italiana ubicada en Cento, en la provincia de Ferrara, que opera desde 1947 en el campo de los motores diesel, perteneciente a Fiat Chrysler Automobiles.

La empresa fue fundada en Cento en 1947 por dos empresarios locales, Vancini y Martelli, de los que se deriva el logotipo de VM. La compañía adquirió fama e importancia no solo territorial sino también Nacional cuando algún tiempo después de su fundación construyó el primer motor diesel italiano, cuya producción pronto traspasó las fronteras nacionales. En 1970, Mechanical Factories, Trieste, joint venture SNIA - IRI / Finmeccanica para la producción de maquinaria para la creación de fibras textiles se enfrenta a una profunda crisis en la empresa debido a la reducción de los pedidos que había sido a confiar a usted, después de un período de severa contracción del mercado textil. Con el fin de reorganizar las actividades de SMT y reanudar las operaciones comerciales, Finmeccanica adquirió el paquete de acciones de SNIA y, después de largas negociaciones con VM Motori, en 1972 comenzó la fusión mediante la incorporación de SMT a VM, creando una nueva empresa, Establimenti Meccanici VM S. p. A. con plantas, la primera en Cento para la construcción de motores industriales y la segunda en Trieste para la construcción de motores marinos y grupos electrógenos. Con esta fusión la empresa pasó a formar parte del grupo IRI - Finmeccanica. Unos años más tarde, en 1979, VM Motori presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el primer automóvil con un motor diesel producido en la planta de Cento, o un Alfa Romeo Alfetta. En 1978, el EFIM, que en 1975 había tomado el control de la Ducati vendió la motocicleta boloñesa VM motores y esto, combinado con las dificultades en el mercado sufrido por la casa a manos de los japoneses (especialmente en los EE.UU.), vieron el enfoque Ducati en la producción de motores diesel por cuenta de la empresa matriz y para tomar la moto de la lista de prioridades. En 1979 Finmeccanica dio a luz al grupo diesel que unió Ducati al VM de Cento y Trieste, el Isotta Fraschini de Bari y Saronno y el Centro esperienze studi empleo diesel (Cesid). con una producción de motores diversificada. En 1985 Ducati fue vendida a Cagiva. En 1989 la VM fue privatizada. En enero de 1990 en Milán, la empresa presentó un nuevo tipo de motor, el turbotronic, que, mediante el uso de la electrónica en el proceso de combustión del motor, fue llamado el motor más limpio del mundo. Este revolucionario motor de coche, gracias a la sobrealimentación y el uso de la electrónica en el control del proceso de combustión, fue capaz de proporcionar un excelente rendimiento en términos de potencia y merece la designación de " El motor diesel más limpio del mundo. Varios fabricantes de automóviles a lo largo de los años han adquirido de la VM para obtener trenes de fuerza, Todos sobrealimentados, con los que equipar sus modelos; se pueden mencionar entre otros Alfa Romeo, Toyota, Opel, Rover, Chrysler, Jeep, Ford, Dodge y General Motors. A lo largo de los años, la estructura corporativa ha sufrido muchos cambios que han pasado a mano varias veces: .

Gracias al desarrollo de nuevas tecnologías en el campo mecánico e industrial, VM Motori, además del sector automotriz, ha ampliado su alcance de inversión en la producción de motores industriales, agrícolas, estacionarios y marinos. La empresa está presente en todos los países del mundo gracias al apoyo de otras empresas del sector o con la producción de productos por terceros bajo licencia de VM Motori. Entre sus otros campos de operación se encuentra la producción de motores industriales de dos a seis cilindros refrigerados por aire o líquido, también common rail, y motores marinos de 4 a 6 cilindros. De considerable importancia en la producción de motores marinos VM para uso profesional. En la especie la VM produjo entre los años sesenta y setenta, una serie de motores marinos, refrigerados por aire, con una potencia de entre 10 y 120 CV, que se utilizaron para la propulsión de los muchos barcos a la pesca a pequeña escala y la pesca de almejas, especialmente a lo largo de las costas del Adriático, donde los puertos son pocos y la costa en su mayor parte es baja, por lo que los barcos tuvieron que ser arrastrados al suelo. Estos motores permitían el calentamiento del suelo durante las operaciones de lanzamiento y no daban ningún problema para el enfriamiento en las aguas poco profundas, faltando las bombas de agua para el circuito de enfriamiento. Estos motores a velocidades moderadas, entre 1800 y 2400 g / m, demostraron ser simples y robustos, siempre seguros de operar. Incluso los motores marinos con refrigeración por agua indirecta con 6 cilindros en línea y V con 6, 8 y 12 cilindros, con potencia variable de aproximadamente 100 CV hasta 400 CV, producidos en esos años demostraron ser buenos motores para arrastreros pequeños y medianos. En general, VM se ganó la reputación de un excelente productor de motores para la pesca profesional que uno de sus anuncios de la época, llamado "Amigos de los marineros" .

Los primeros motores de automóviles producidos por VM Motori se remontan a 1979, el primer vehículo en ser equipado fue el Alfa Romeo Alfetta, en el que el capó fue instalado en un motor de 1995 cm3 turbocargado de inyección indirecta, con un diámetro y carrera de 88X82mm; la relación de compresión fue de 22:1, la potencia de 82 CV a 4300 rpm y par de 16, 5 KGM DIN) a 2300 rpm/min. Este tren motriz satisfizo la demanda (resultante de las dos crisis del petróleo de los Años Setenta) de motores más eficientes que los motores de gasolina tradicionales, pero lo suficientemente brillantes como para satisfacer los gustos de los clientes de la marca histórica. Desde entonces, el VM Motori ha diseñado motores de varios fabricantes, todos caracterizados por la presencia de un turbocompresor, mejorando cada vez más la eficiencia (aumentando la potencia específica mientras reduce el consumo de combustible) y un desarrollo progresivo de su unidad gracias a la adopción de la turbina con geometría variable, 4 válvulas por cilindro y Common rail de inyección directa. La compañía siempre ha desarrollado una tecnología modular, en la que una unidad de cilindro básico se declina en diferentes fraccionamientos (3, 4, 5 o 6 cilindros) para tener un amplio rango de desplazamiento. Así nacieron, por ejemplo, los 5 cilindros de 2494 cc que se instalaron en el Alfa Romeo 6, o los 3 cilindros de 1779 cm3 del Alfa Romeo 33, derivados respectivamente de los 2 litros del Alfetta y su aumento de 2. 4 litros más tarde instalados en el Alfa Romeo 90 y 75. La siguiente es una lista de los motores producidos por VM en las últimas dos décadas, dividiéndolos por el número de cilindros. El primer motor de 3 cilindros para uso automotriz del VM fue el 318 OHV, un 1779 instalado en el Alfa Romeo 33 Desde 1986 hasta 1992 y disminuyó en 2 niveles de potencia diferentes: 72 y 84 cv. Vino del motor 2. 4 4 cilindros de inyección indirecta de los Alfa Romeo 90, Alfa Romeo Alfetta y Alfa Romeo 75 de los que se había retirado un cilindro. Luego se montó en varios vehículos agrícolas debido a su compacidad y robustez. Es el único motor VM de tres cilindros para uso automotriz que ya no está en producción, y fue diseñado solo para modelos Hyundai surcoreanos. Es un monobloque de tres cilindros (SOHC) con 4 válvulas por cilindro, con desplazamiento e inyección directa common rail, de 1493 cm3 y producido en dos niveles de potencia: 82 y 108 CV. Las aplicaciones incluyen: los motores VM de 4 cilindros son seis e incluyen versiones con tecnología de inyección indirecta, directa y common rail. Los tipos de distribución también varían de una versión a otra e incluyen configuraciones de eje simple, eje doble e incluso de válvula superior y eje de leva lateral. Esta es la versión menos moderna entre la VM de 4 cilindros, ya que todavía proporciona la distribución de válvulas aéreas con inyección indirecta de diesel. Este motor tiene un desplazamiento de 2499 cc y su potencia está entre 101 y 125 CV, y con valores de par máximo entre 232 y 300 Nm. Fue duramente criticada por la prensa por estar sujeta a la corrosión de la ojiva, la última consistente en ojivas individuales separables. Este último, además, puede estar sujeto a roturas debido al sobrecalentamiento excesivo del motor. Una característica especial de este motor es la distribución en cascada de engranajes en lugar de correa dentada o cadena. Las aplicaciones de este motor incluyen: este motor se diferencia del anterior únicamente por la adopción de la inyección directa de diesel. Este motor de 2499 cc es definitivamente más moderno que las unidades VM equivalentes que lo precedieron: monta la distribución bieje con 4 válvulas por cilindro y tecnología common rail. Por lo general, la potencia máxima está entre 118 y 141 CV a 4000 rpm, con un par máximo entre 300 y 340 N·m a 2000 rpm. Este motor fue montado en: una variante de este motor, sin potencia a 100 CV, equipa desde 2006 hasta 2009 London taxis LTI TX4. Esta es la VM de 4 cilindros de desplazamiento más pequeño. Construido bajo licencia en Corea Del Sur. Sus principales características técnicas se describen a continuación: este motor fue montado en: el motor se deriva directamente del motor R425 DOHC, cuya capacidad se incrementó a 2776 cc. Hay tres niveles de potencia máxima, es decir, 127, 148 y 163CV, así como tres niveles de par máximo, respectivamente, 250, 340 y 400 N·m. También hay tres aplicaciones de este motor, que, respetando el orden de sus tres variantes, son: este motor es la evolución del motor 2. 8L ya instalado en Chrysler Voyager y Jeep Cherokee. El desplazamiento es de 2776 cc. el nivel de potencia máxima se elevó a 177hp. El par alcanza 460 N * m a 1800 rpm. Las principales características del nuevo motor son el sistema de inyección common rail con inyectores piezoeléctricos y turbo de geometría variable con actuador eléctrico. Las aplicaciones de este motor ya disponibles en el mercado son: con el acrónimo A428 se llama la versión Euro 5 del motor de 4 cilindros 2. 8L. la potencia máxima se ha aumentado a 200hp mientras que el par puede alcanzar 500 Nm a 1800 rpm. El sistema de inyección es de tipo Common rail con inyectores piezoeléctricos y una presión máxima de 1800 bar. Los principales cambios se referían al sistema EGR (recirculación de gases de escape) para la reducción de emisiones nocivas y al colector de admisión, ahora equipado con conductos regulados por válvulas de mariposa para la mejora del proceso de combustión. Las aplicaciones de este motor ya disponibles en el mercado son: el primer motor VM para uso automotriz con este tipo de fraccionamiento fue el 2494 cc por 105 CV y 206 N·m) de par a 2400 rpm instalado en 1983 en el Alfa Romeo Alfa 6 2. 5 Turbodiesel R5, derivado del contemporáneo 4 cilindros 1995 cc ya instalado en Alfetta y Giulietta añadiendo un cilindro. Cabe destacar que un año después de la comercialización de este tren motriz, VM comercializó el 2393 de 4 cilindros instalado en el Alfa 90, más potente (110HP) y park en comparación con el 5 cilindros. Con el lanzamiento del Alfa 6 en 1987, no se comercializaron más unidades de 5 cilindros hasta 1999. (Toyota Land cruiser BJ73 VM66A motor de 5 cilindros años 87-88). Actualmente ningún automóvil en el mercado adopta un motor VM de 5 cilindros. Esencialmente es un motor de 425 OHV equipado con un cilindro adicional: el desplazamiento crece así a 3125 cc, con una potencia máxima de 138 cv y 340 N·m de par máximo. Fue montado en el Jeep Grand Cherokee producido entre 1999 y 2001. De manera similar a los 4 cilindros 2. 5 litros de los que se deriva, también había una variante de inyección directa (R 531 DOHV). Cuatro son los motores VM de 6 cilindros, la mayoría de los cuales derivan directamente de algunos de los motores VM ya vistos. Si el motor 531 OHV nace añadiendo un cilindro al motor 425 OHV, el motor 638 OHV nace añadiendo un cilindro al motor 531 OHV. El desplazamiento alcanza así 3749 cc. Se mantienen las otras características principales, como la distribución de la válvula en el eje de la leva principal y lateral y la inyección indirecta. Los tres niveles de potencia son 116, 135 y 148 CV, con puntas de par que van desde 320 a 400 N·m. Este motor ha encontrado aplicación en: este motor es la variante de inyección directa del tren motriz que se acaba de ilustrar. Este motor proviene de la unidad 638 OHV, de la cual es una versión más grande. El desplazamiento se eleva a 4164 cc. es el primer motor VM de inyección directa. La potencia máxima es de 158 CV con un par máximo de 400 N * m. se montó en el Bucher-Guyer Duro producido entre 2001 y 2002. Este motor, que tiene la misma unidad de desplazamiento (y, por lo tanto, diámetro y carrera) del RA420 SOHC y el R315 SOHC, está separado de las tres unidades de transmisión anteriores de 6 cilindros. Es el único que adopta una arquitectura V6 (con un ángulo de 60 grados entre los bancos), que reduce la huella longitudinal en comparación con las unidades en línea; esto no facilita la instalación incluso en espacios reducidos y transversalmente (en automóviles con tracción delantera). Es un motor de 2987 cm3 que cumple con la normativa Euro 5 sobre emisiones contaminantes y que incluye el common rail de inyección directa de 1800 bar, distribución bi-eje con 4 válvulas por cilindro, turbocompresor con geometría variable. Gracias a la adquisición del 50% de VM Motori por Fiat S. P. A. , Este motor estará equipado con la tecnología Multijet II. Este tren motriz se utiliza actualmente en el Jeep Grand Cherokee y también se espera que se utilice en futuros modelos del Grupo Fiat. En la versión estándar desarrolla una potencia de 241 CV a 4000 rpm y un par de 550 Nm entre 1800 y 2800 rpm, mientras que también hay dos versiones sin potencia de 190 CV. con 440 Nm y 224 CV. Este motor encuentra aplicación en: desde 2013 el motor se ha desarrollado aún más para cumplir con los límites Euro 5 + y reducir el consumo. Las principales novedades son el sistema de inyección de 2000 bar, el turbocompresor refrigerado por agua y las bujías de cerámica. En esta configuración, el motor ofrece 250 CV y 570 Nm de par. Este motor encuentra aplicación en: en 2013 el motor se vio afectado por una revisión por el fabricante de automóviles italiano Maserati. Por lo tanto, el Centro de desarrollo de motores de Maserati ha colaborado con técnicos de VM/FPT para crear una variante mejorada a 275 CV específicamente para ser instalada en el modelo Ghibli, que lo comparte con su hermana mayor Quattroporte. En el Ghibli, el motor ofrece una potencia de 202kW y está equipado con un sistema de turbocompresor sin precedentes con geometría variable de turbina, destinado a mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor y reducir el ruido de combustión. Sin embargo, en Italia, para la regulación "superbollo" se vende en la versión despotenciada a 250CV. Este motor encuentra aplicación solo en: en 2014 se lanzó para el mercado estadounidense solo este motor V6, de 2987 cm3 capaz es de 241 hp a 4000 rpm. La base es de una sola pieza el conjunto (cuyo peso total es de 35 kg) conserva el motor y la parte inferior del bloque de aleación y se mantiene unido por 6 tornillos de 12 mm para cada cojinete principal. El motor está fabricado en hierro fundido de grafito compactado con 4 tornillos de cilindro de 14mm. La culata está formada por fundiciones de aluminio con 4 válvulas por cilindro. El árbol de levas es de acero forjado tipo 4140. Equipada con tecnología DOHC, la válvula de admisión mide 28. 5mm, mientras que la válvula de escape mide 25. 4mm. Está equipado con inyección Common - rail de bosch con inyectores de solenoide, turbocompresor de geometría variable controlado electrónicamente con refrigeración por agua. Con cilindros dispuestos a 60° con diámetro y carrera de 83mm x 92mm, que con una relación de compresión de 16, 5:1 garantiza un par de 550nm a 2000 rpm. El motor cumple con los estándares de antiquing Euro 6 gracias también al uso de la transmisión automática ZF de 8 velocidades. Este motor solo es aplicable en:.

Empresas fundadas en 1947

Empresas italianas de componentes de vehículos

Empresas en la provincia de Ferrara

Cento (Italia)

Antigua compañía del grupo Leonardo

Motores Fiat

Empresas de Motor

Van Hool

Van Hool es una empresa belga, fundada en 1947 con sede en Lier, que hoy en día fabrica principalmente autobuses y remolques para camiones, así como abastece a ...

Motor Sofim 8140

Los motores de la familia S fueron diseñados y fabricados principalmente para equipar vehículos comerciales. Se trata de unidades producidas por la conocida Ca...

Empresas de transporte belgas

Autobús fabricantes

Fabricantes de trolebuses

Motores PSA

Motores Renault

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad