Motor V6 PRV

El motor V6 PRV es un motor V6 nacido de la colaboración entre las empresas Peugeot, Renault y Volvo (de donde proviene el acrónimo), construido entre 1974 y 1998 por la filial Française de Mécanique. Más tarde fue reemplazado por el motor PSA es / Renault L.

La historia de este motor se remonta al primer acuerdo, celebrado en 1966 entre Peugeot y Renault para el diseño y la construcción conjunta de componentes para automóviles. La empresa conjunta resultante de este acuerdo dio el primer paso en 1969 en Douvrin, cerca de Lens con el nombre de Compagnie Française de Mécanique (abreviado como FM); Dos años más tarde, en 1971, el Volvo sueco también se asoció conjuntamente con el cambio de nombre al PRV definitivo. En la misma fábrica de Douvrin, los motores de Douvrin también se construirán y ensamblarán más tarde. Después de un diseño inicial de un motor V8 se decidió recurrir a un v6 más barato. Este motor fue construido a partir del primer prototipo del V8 de 3 litros construido inicialmente, del que se retiraron dos cilindros, pero se modificaron las medidas de diámetro y carrera. Por lo tanto, el nuevo V6, hecho de aleación de aluminio, mantuvo algunas características normalmente típicas de un V8, comenzando con el ángulo de 90° grados entre los bancos, en lugar del habitual 60°. Entre otras características, vale la pena mencionar la distribución a un árbol de levas en la cabeza por banco, con dos válvulas por cilindro : solo en los últimos años se propusieron algunas variantes con distribución bi-eje y colector de admisión de geometría variable. De manera más general, se puede decir que sobre la base del PRV original de un solo árbol se han hecho varias variantes, a menudo utilizadas por varias marcas, pero en algunos casos incluso por una sola marca. Por ejemplo, además de la versión de doble eje anterior, instalada en los modelos Peugeot, Citroën y Renault, también había versiones turboalimentadas : la mayoría de las aplicaciones de PRV sobrealimentados se referían a automóviles deportivos como el Alpine y el Venturi. Pero también había una versión insignia, caracterizada por la doble sobrealimentación con dos turbocompresores y dos intercoolers, pero aún con distribución de un solo eje. El motor PRV fue producido en cuatro versiones de motor, a partir de 2. 5 a 3 litros. La primera versión en debutar fue la de 2. 7 litros, más tarde también propuesto en la versión de 2. 5 litros turbo y también evolucionó en 2. 8 (aspirado y turbo). Solo a finales de los años ochenta todas estas versiones fueron sustituidas por la versión definitiva de 3 litros, que fue la única que se propuso después de unos años también en configuración bi-eje. 2. 7 fue el único que nunca se había propuesto con sobrealimentación. Se construyeron 970. 315 piezas que equiparon varios modelos de varios fabricantes de automóviles, incluso fuera del ámbito de competencia Peugeot-Renault-Volvo. A continuación se muestra una breve descripción de los cuatro motores PRV: la producción de los motores PRV cesó definitivamente el 15 de junio de 1998. Su lugar será ocupado por un nuevo v6, el motor ES, hecho en colaboración con Renault (pero ya no con Volvo).

A continuación se presentan las características técnicas de las variantes de motor PRV, divididas por desplazamiento y tipo de potencia (carburador / s, inyección mecánica, inyección electrónica, turboalimentado).

Universalmente este motor, en todas sus versiones, es conocido como el PRV, pero las tres casas principales que lo utilizaron adoptaron códigos internos. Peugeot, por ejemplo, utilizó los códigos ZM, ZN y ZP respectivamente para las 2 versiones. 7, 2. 8 y 3 litros (la versión de 2. 5 litros nunca ha sido utilizado por la casa de Sochaux. Renault, por otro lado, utilizó los siguientes códigos: Volvo, finalmente, utilizó el código B27F para el 2. 7 litros y código B280 para el 2. 8 litros. El 2. 5 y 3 litros nunca fueron utilizados por la casa Sueca.

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