Motor Sofim 8140

Los motores SOFIM 8140 son una familia de motores diesel para automóviles producidos desde 1978 hasta 2006 por la empresa italiana SOFIM (IVECO FPT).

Los motores de la familia S fueron diseñados y fabricados principalmente para equipar vehículos comerciales. Se trata de unidades producidas por la conocida Casa motoristica di Borgo Incoronata (FG), filial del Grupo Fiat, que se ocupa precisamente de los motores diesel para vehículos comerciales (aunque estos motores no carecen de algunos ejemplos de aplicaciones en turismos). Los motores SOFIM, sin embargo, también fueron utilizados por otras marcas (obviamente por acuerdo con la propia SOFIM), por ejemplo en algunos vehículos Renault, donde estos motores eran conocidos como motores S O Tipo S, donde la letra S es precisamente La inicial del acrónimo SOFIM. De hecho, la abreviatura original de estos motores es muy diferente, y es 8140, seguido de otros dos dígitos que distinguen la variante. Este motor es uno de los más conocidos entre los producidos por SOFIM. Esta versión se caracteriza por medidas de diámetro y carrera iguales a 93x90 mm, para un desplazamiento total de 2445 cm3. Los niveles de rendimiento de un motor de más de una. Estas siglas indican el 2. 4 aspirado, disponible. Tal motor fue propuesto en dos niveles de potencia. El primer nivel (conocido por Renault bajo las siglas S8u - 730 y S8u - 731) entregaba 66 hp a 3800 rpm, y era impulsado por inyección mecánica indirecta de Bosch. Se montó en: en 1990 hubo una actualización de la gama de Vehículos Comerciales Renault, y en particular al Trafic. Para la ocasión, este motor experimentó un ligero aumento de potencia, aumentando a 69 CV a 3900 rpm. Las iniciales de este motor En Renault cambiaron a S8U - 720 y S8u - 722. El segundo nivel de potencia, por otro lado, entregó 72 CV a 4200 rpm, con un par máximo de 147 Nm a 2400 rpm, y se montó en: esta variante era la versión sobrealimentada con inyección directa. Gracias a la ayuda de un turbocompresor (sin intercooler), la potencia máxima alcanzó 68KW CEE, igual a 92.5 hp a 3800 rpm, con un par máximo de 215 Nm a 2200 rpm. Este motor tenía en Renault el acrónimo S8U-750 y fue montado en: esta variante era la versión sobrealimentada del anterior 8140. 61 (66kw), manteniendo la inyección indirecta como 8140. 81 pero con la adición del intercooler (74kW) los motores SOFIM De La Serie 7 fueron evoluciones de los motores correspondientes de la Serie 1. De estos últimos, la carrera se extendió a 92 mm, y se instaló un nuevo sistema de alimentación por inyección directa. El desplazamiento total fue de 2499 cc. introducidos en 1989, estos motores también fueron utilizados por varias otras marcas además de los del Grupo Fiat. En Renault, estos motores han tomado la abreviatura genérica de S9U. a continuación se muestran las variantes de los motores SOFIM de la Serie 7. Esta abreviatura indica la variante aspirada de inyección directa de la Serie 7 de SOFIM. Sustituye la unidad de vacío anterior por una precámara. La potencia máxima de salida de este tren de fuerza era de 75 hp a 4200 rpm. Este motor fue montado en: una versión ligeramente mejorada entregó 80 CV a 4000 rpm y fue montado en el Renault Master Mk2 2. 5 D producido de 1998 a 2001. Esta es la versión sobrealimentada (sin intercooler) del motor ilustrado justo arriba. Esta variante también se introdujo en 1989 como reemplazo de la unidad 8140 anterior. 21, de los cuales conserva gran parte de las características. La potencia máxima alcanzó 70KW CEE, igual a 95.2 hp a 3800 rpm, con un par máximo de 216 N·m a 2200 rpm. Este motor ha encontrado aplicación en: también había una variante más potente de un motor de este tipo, que entregó 76kw CEE, igual a 103.3 hp a 3800 rpm, con un par máximo de 225 N·m a 2000 rpm. Este motor fue montado en: este acrónimo oculta una nueva variante del 2. 5 litros Sofim diesel: es de hecho la unidad 8140. 27, con el cambiador de calor adicional de la adopción. Gracias al intercooler, fue posible mejorar el suministro y el llenado en la succión mejorando el par y el consumo. De esta manera la potencia máxima podría alcanzar 115 hp (85kW) a 4000 rpm, con valores de par máximo de 245 N·m a 2000 rpm. Este motor fue montado en: variante de aspiración natural e inyección indirecta (55kw) variante con inyección indirecta sobrealimentada e intercooler (85kW) el motor SOFIM de la Serie 3 se introdujo en la segunda mitad de los años noventa, y más precisamente en 1996, cuando nació la segunda serie del Renault Master. Este motor nació de una profunda revisión de la 2. 5 litros Serie 7. A partir de él, tanto el diámetro como la carrera se incrementaron, llevados a 94. 4x100 mm. el desplazamiento total aumentó a 2799 cc. Este motor se ha propuesto en varias variantes tan caracterizadas. Este es el acrónimo de la variante aspirada de inyección indirecta del 2. 8 SOFIM diesel. En esta variante, la potencia máxima alcanza los 85 CV. Esta variante fue montada en: esta abreviatura identifica el motor SOFIM 2. 8 turbodiesel sin intercooler. La fuente de alimentación era de inyección directa. Este motor tenía una relación de compresión de 18. 5:1 y la potencia máxima era de 103 CV a 3600 rpm, mientras que el par máximo era de 240 N * m a 1900 rpm. Este motor fue montado en esta variante se destaca del tipo 8140. 23 esencialmente debido a la presencia del intercooler, gracias al cual es posible obtener una mayor potencia y par del tren motriz, aumentando la presión de sobrealimentación. Esto aumenta la potencia máxima a 118 CV a 3600 rpm, con un par máximo de 270 N * m a 1800 rpm. Este motor ha encontrado aplicación en: sí, es una versión sin potencia del common rail de 2800cc, turbo, con potencia reducida a 86 CV, este motor se instaló en: durante un corto tiempo en la serie Daily Mk3 (2000 - 2006) el motor 8140 estaba disponible. 43C Sofim 2800 turbo 106HP con bomba rotativa (sin common rail) llamada 8140. 43C más tarde este motor será reemplazado por la versión 8140. 43B con una potencia similar de 106 CV pero equipado con una versión despowered de inyección common rail del 8140. 43s producidos para reemplazar el modelo 8140. 23 tras la adopción de common rail en toda la gama. La potencia se ha reducido a 106hp a 3600 rpm y el par a 260 N * m a 1800 RPM este motor se basa en el anterior, como se puede ver en el acrónimo muy similar. La principal y muy innovadora diferencia radica en la fuente de alimentación de inyección directa common rail, gracias a la cual la potencia máxima se eleva a 126 CV a 3600 rpm. El par también experimenta mejoras y se lleva a 285 N * m a 1800 rpm. Este motor fue montado en: este motor es similar al 8140. 43s pero adopta turbocompresor de geometría variable. De esta manera la potencia máxima se eleva a 146hp a 3600 rpm. El par también experimenta mejoras y se lleva a 320 N * m a 1500 rpm. A continuación se muestra la codificación utilizada normalmente por FIAT / SOFIM para identificar los Euro propulsores pre - range(solo se dan los datos relativos a esta familia de motores). (XYZW. AB) el dígito(X): grupo físico motor II y III dígito(YZ): el proyecto, a menudo (como en este caso) también indicó el número de cilindros IV dígito(W): 0=la autopista, 1=industrial/marina, 4=automóviles de pasajeros y derivados, cantidad V (a): el ciclo termodinámico así identificado 0=diesel, vertical, inyección directa, 2=diesel vertical sobrealimentado inyección directa, 4=diesel Vert. sovralim. interrefrigerado iniez. directa, 6 = inyección indirecta vertical diesel, 8 = inyección indirecta sobrealimentada vertical diesel, 9 = diesel vert. sovralim. interrefrigerado iniez. dígito vi indirecto (B): Serie de motores del mismo diseño los dígitos siguientes indican todas las variantes posibles de un solo modelo (0 - 9999).

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