Motor Multijet

El Multijet es un sistema de combustible para motores diesel, diseñado y desarrollado en 1999 por el Grupo Fiat y posteriormente producido por la División de Tecnologías de tren motriz de Fiat. La primera aplicación mundial tiene lugar en 2002 en el Alfa Romeo 156 1. 9 m-JET 16V. este sistema representa la segunda y tercera generación de inyección Common rail y es utilizado por numerosos fabricantes de automóviles. El Multijet más pequeño en producción es un 1.3 litros, mientras que el más grande es un 3.0 litros destinado a vehículos comerciales y automóviles de alta gama. Los motores Multijet también se identifican por las siglas M - JET, JTDM, DDiS (Suzuki), tid (Saab), CDTI (Opel) y Quadrajet (Tata) dependiendo de los modelos de automóviles. En 2009, se presentó la segunda generación de los motores, llamada Multijet II, aprobada Euro 5 y basada en una evolución del sistema anterior, hecha más eficiente. En septiembre de 2013 llega la evolución aprobada Euro 6 que debuta con el restyling del Alfa Romeo Giulietta, que presenta importantes innovaciones en términos de rendimiento, ruido y consumo gracias a un nuevo sistema de dosificación. Los motores Multijet son proyectos pertenecientes al Grupo Fiat que ha extendido la propiedad intelectual a todo el grupo FCA desde 2013. Los motores Multijet son producidos, bajo licencia Fiat, también por Opel. Los motores Diesel diseñados por VM Motori para las marcas Opel, Chevrolet y Holden no están equipados con tecnología Multijet, ya que fueron diseñados antes de la adquisición de la compañía por Fiat SpA. Después de la adquisición por Fiat también el motor V6 de 3.0 litros producido por VM Motori adoptó la tecnología Multijet II.

La característica que distingue a este nuevo motor por el anterior common rail diesel es que la combustión es más lenta y más gradual la igualdad del combustible diesel quemado dentro del cilindro, obtenida al aumentar el número de inyecciones, de dos en el motor anterior UniJet a cinco por cada combustión individual; en comparación con los anteriores sistemas de inyección de combustible common rail, el Multijet prevé específicamente la introducción de otros post) hasta un total de cinco, que permiten respectivamente el control del motor frío y la regeneración del filtro de partículas Esta evolución de la inyección directa se traduce en una mejora del rendimiento del motor, especialmente a bajas revoluciones, y al mismo tiempo reduce el ruido y las emisiones contaminantes. El tiempo transcurrido entre dos inyecciones posteriores se ha reducido a 150 microsegundos, mientras que la cantidad mínima de gasóleo inyectado se ha reducido de dos milímetros cúbicos a menos de un milímetro cúbico. Esto hizo posible cubrir hasta 20 km con un litro de combustible en carreteras extraurbanas incluso con automóviles de tamaño mediano. Las inyecciones son administradas por una sofisticada unidad de control que puede cambiar continuamente la lógica de inyección en función de muchos parámetros, entre los cuales los más importantes son el número de revoluciones del motor, el par requerido en ese momento y la temperatura del refrigerante. Las presiones de suministro de combustible por el momento se limitan a valores entre 1. 400 barras de pequeño 1. 3 Multijet hasta más de 1. 600 barras del Big 2. 4 Multijet 20V. Con la segunda versión de la tecnología en cuestión (Multijet II), introducida en 2009, se adoptan inyectores, innovadores, capaces de controlar con gran precisión, gracias a la servoválvula hidráulica equilibrada, la cantidad de diesel inyectado en la cámara de combustión con una secuencia de inyecciones es muy rápida y flexible. Gracias a ellos, puede tener hasta ocho inyecciones consecutivas (tres más que la primera versión) también implementando la tecnología IRS (injection Rate Shaping) que proporciona las dos inyecciones principales consecutivas tan cercanas para generar un perfil continuo y modulado de la entrega de combustible en los cilindros.

El motor Multijet Real nació en la planta de FMA en Pratola Serra (AV) y debutó en 1999 con el concept car Fiat Ecobasic; era un compacto diesel de cuatro cilindros impulsado por el desplazamiento de 1. 2 litros y distribución de cuatro válvulas por cilindro; la potencia máxima fue de 61 caballos de fuerza y permitió al Ecobasic un consumo de 2,9 litros por 100 km y emisiones de dióxido de carbono de 76 gramos por km. Homologado Euro 4 El motor causó revuelo gracias a la pequeña cubatura y la máxima potencia de todo respeto entre los diesel de la época, pero Fiat amplió los tiempos de diseño debido a los excesivos costos para el desarrollo de la tecnología Multijet. Después de 1. 9 m-JET 16V montado en Alfa Romeo se presenta el primer motor de la serie en adoptar el sistema Multijet desde el principio: se trata de un 1,3 litros derivado del anterior 1. 2 cuatro cilindros después de un aumento en el desplazamiento a 1. 248 cm3. El 1. 3 fue desarrollado gracias al apoyo de General Motors Powertrain que proporcionó al grupo de Turín los recursos económicos adecuados para completar la industrialización. Utiliza la misma tecnología y la misma arquitectura mecánica que el 1. 2 con 16V y cuatro cilindros, el nuevo 1. 3 está equipado con árbol de levas doble, turbocompresor de geometría fija e intercooler. Las dimensiones son respectivamente de 50 cm de largo y 65 cm de alto con base de hierro fundido y base inferior de aluminio, cabeza de aluminio y cigüeñal y bielas de acero. El diámetro es de 69,6 mm con una carrera "larga" de 82 mm. el peso de este motor es de 130 kg. Una presentación del concepto tuvo lugar en 2002 con el prototipo Opel Eco Speedster, un coche deportivo ultraligero equipado con una versión de 112 caballos de fuerza del piccolo 1. 3 Multijet capaz de 250km / h de velocidad máxima y 2,5 litros para recorrer 100km. La presentación en lugar de la 1. La Serie 3 se lleva a cabo en 2003 bajo el capó de la serie Fiat Punto seconda y al año siguiente también fue adoptada por la Fiat Idea y Lancia Musa seguida por la Fiat Panda. La potencia máxima de la versión estándar se entrega a 4. 000 rpm y es de 69 caballos de fuerza (51 kW) con un par de accionamiento de 180 N·m a 1. 750 rpm. Solo para el Panda el par máximo se reduce a 145 N * m entregado a 1. 500 rpm para adaptarse al tipo de transmisión manual que equipa la utilidad. El 1. 3 se produce en la planta de Bielsko-Biała en Polonia, originalmente fabricada por los dos grupos automotrices que ahora son propiedad de Fiat. Todos los motores 1. 3 multijets están equipados con un sistema de distribución de cadena en lugar de una correa, esto permite una reducción en los costos de los cupones de mantenimiento. En General Motors la primera aplicación tuvo lugar en las campanas del Opel Corsa C seguido por el Meriva A, Agila A y el Multispace Combo C, mientras que Suzuki adoptó el small 1. 3 para los modelos Wagon R+, Swift e Ignis, Chevrolet para el modelo Aveo turbodiesel plataforma T3 sedán y dos volúmenes, tanto en la versión de 75 y 90 cv. El motor fue más tarde varias veces actualizado y re-homologado de hecho, muchos coches del Grupo Fiat inicialmente cumplieron con los estándares de la regulación Euro 3 y luego fueron re-homologados Euro 4. Otros desarrollos se produjeron con la adopción de la turbina de geometría variable que resultó en un aumento de la potencia máxima de hasta 90 caballos de fuerza, mientras que el Opel por primera vez igualó el 1. 3 Multijet en el Meriva A El filtro de partículas activo (DPF) que redujo en gran medida Las emisiones contaminantes de la minivan alemana. Los 90 caballos de fuerza equiparon el Fiat Grande Punto y los posteriores Opel Corsa D y Astra H, Lancia Musa e Ypsilon, Fiat Linea e Idea y también estaba disponible con filtro DPF estándar con homologación Euro 4. El par máximo de 1. 3 Multijet 90 caballos de fuerza era de 200 N * m a 1. 750 rpm. En 2009 también aterrizó bajo el capó del primer Alfa Romeo: el MiTo. El 1. 3 con turbina de geometría fija se actualizó en 2005 a 75 caballos de fuerza (en comparación con los 69 caballos de fuerza originales) con un par mayor a 190 N·m. 750 rpm mientras que el 1. 3 con geometría variable también se propuso en una versión sin potencia con 84 caballos de fuerza en el Multiespacio Doblò y el pick - up de carretera. La versión más potente debutó en 2007 con el restyling del Lancia Ypsilon: el pequeño diesel alcanzó el pico de 105 caballos de fuerza que permite al coche cumplir con las normas Euro 4 con 123 gramos de dióxido de carbono emitido en el ciclo combinado por km. Gracias a la empresa conjunta entre Fiat y Ford en 1. 3 75 caballos de fuerza Multijet también fue adoptado de la segunda serie de Ford Ka renombrado TDCI. En 2008 Fiat firmó un acuerdo con Tata Motors para la producción del motor 1. 3 Multijet en Pune en India para que puedas equipar los modelos Tata Indica Vista e Indigo Manza además del Fiat Grande Punto, Palio Stile y Linea ensamblados para el mercado indio. El motor también se suministra al grupo indio Maruti Suzuki para equipar algunos modelos como el Maruti Swift Diesel y el Maruti Ritz. General Motors reconoce el motor 1. 3 bajo el acrónimo de diseño Z13 para ser comercializado como CDTI (acrónimo de C ommonrail D iesel t urbo I njection) mientras que Suzuki reconoce sus coches diesel bajo las iniciales DDiS (acrónimo de D Iesel D irect I njection S uzuki). Hacia finales de 2009 se presenta en el nuevo Multijet II; es una evolución del anterior sistema Multijet basado en un nuevo sistema de inyectores más rápido y más preciso (de hecho, puede obtener hasta ocho inyecciones consecutivas en lugar de las cinco anteriores) y un nuevo filtro de partículas diesel cerca del motor para mejorar la combustión de las partículas de contaminantes dentro del filtro, gracias a la temperatura más alta alcanzada y así mejorar la eficiencia del tren motriz, también tiene el dispositivo Start & amp; Stop como estándar que apaga el motor durante el frenado a bajas velocidades colocando la caja de cambios en ralentí Alfa Romeo propone este diesel como M-JET y JTDm (la M indica la inicial de Multijet), finalmente Tata adoptó el nombre Quadra Jet para diferenciar los modelos 1. 3 diesel de gasolina. El poder del Nuevo 1. 3 es 75 caballos de fuerza para la versión con turbina de geometría fija para un par máximo de 190 N * m a 1. 750 rpm mientras que la versión con turbina de geometría variable ofrece 95 caballos de fuerza para un par máximo de 190 o 200 N·m a 1. 500 revoluciones por minuto (dependiendo del modelo). El Multijet II, desarrollado por Fiat powertrain Technologies en colaboración con GM Powertrain Torino, adopta un inyector especial patentado por FPT, y la gestión electrónica se confía a las unidades de control Magneti Marelli y Bosch. Se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2009 con el lanzamiento del Fiat Punto Evo. Desde diciembre de 2009 hasta el otoño de 2010 se ofreció una versión sin potencia de 90 caballos de fuerza para el nuevo Fiat Doblò con un par de 200 N·m a 1. 500 rpm (más tarde el 1. 3 ya no fue montado por el Doblò reemplazado por 1. 6 de potencia similar). Cumple con la normativa Euro 5, y desde 2010 el tren motriz también se ofrece para Alfa Romeo MiTo y Opel Corsa D, Meriva B y Astra J, además del Lancia Musa, Fiat 500, Qubo, Suzuki Swift, Chevrolet Aveo y el Multiespacio francés Citroën Nemo y Peugeot Bipper. Desde 2012, ha debutado una nueva versión de 85 caballos de fuerza con una turbina de geometría variable hecha de 95 caballos de fuerza. Esta versión sin potencia es adoptada por Fiat Punto (último restyling introducido en 2012) en una versión particularmente Parque y emisiones reducidas, por Fiat 500L y Alfa Romeo MiTo. Con el debut del Multijet II Fiat inauguró la nueva nomenclatura para nombrar a los grupos de motores automotrices producidos por el FPT: el 1. 3 es parte de la clase SDE (acrónimo de s mall D iesel y ngine o pequeños motores Diesel). El 1. 3 Multijet II pesa 130kg y se produce en Bielsko-Biała. El motor 1. 6 Multijet se presentó en 2008 bajo el capó del Fiat Bravo. Es una motorización desarrollada sin el apoyo de General Motors, derivada de 1. 9 Multijet con desplazamiento reducido en 1. 910 a 1. 598cm3 el nuevo motor permite un 8% menos de consumo en comparación con 1. 9 8 válvulas. Aprovecha una arquitectura de cuatro cilindros con distribución de cuatro válvulas por cilindro y cuenta con inyectores de próxima generación. La masa es de 151kg, el diámetro interior es de 79,5 mm con una carrera de 80,5 mm. una de las características del motor es muy bajos costos de operación con cupones programados cada 35. 000km. También mejora el confort acústico a pasos altos. El motor 1. 6 Multijet se produce en dos variantes diferentes y tres niveles de potencia: la primera versión con turbina de geometría fija e intercooler entrega 90 y 105 caballos, está homologado Euro 4 pero puede equiparse con filtros de partículas diesel en la versión de 105 caballos con la aprobación correspondiente es Euro 5. La versión con turbina de geometría variable e intercooler ofrece 120 caballos de fuerza y está aprobada Euro 5 ya que tiene el filtro DPF con catalizador oxidante de serie. El par máximo de 1. 6 es 290 N * m a 1. 500 rpm en la versión con turbina de geometría fija mientras se eleva a 300 N * m a 1. 500 rpm para los 120 caballos de fuerza. Una versión de la 1. 6 Multijet entrega 105 caballos de fuerza se propone en el nuevo Alfa Romeo Giulietta en el que el par máximo se eleva a 320 N * m entregado a 1. 750 rpm y gracias al filtro de partículas estándar y el dispositivo Start& Stop cumple con las normas Euro 5. Además, el motor también está montado en el Lancia Musa y Delta, Fiat Doblò e Idea y también en el Alfa Romeo MiTo. Una versión especial del Fiat Bravo llamada PurO 2 está equipada con los 105 caballos de fuerza que se caracterizan por menores emisiones de dióxido de carbono y un consumo aún menor gracias a las mejoras en la aerodinámica del automóvil, el uso de neumáticos de bajo coeficiente de fricción, relaciones de transmisión alargadas y aceite lubricante de baja viscosidad. El 1. 6 se produce en la planta de FMA en Pratola Serra en la provincia de Avellino. El 1. El 910cm3 es uno de los motores más populares y populares de la familia Multijet; se ha propuesto en numerosos pasos de potencia con distribución tanto de dos como de cuatro válvulas por cilindro e incluso con doble turbocompresor. Comparado con 1. 3 especialmente diseñado para utilidades en 1. 9 Multijet deriva directamente del anterior 1. 9 116-caballos de fuerza JTD a la que los ingenieros de FPT junto con el GM Powertrain de Turín aplicaron el sistema Multijet con el fin de aumentar significativamente la potencia específica y mejorar el consumo y el rendimiento; el desarrollo, por lo tanto, requirió menos recursos financieros que el 1. 3 y menor fueron también los tiempos de desarrollo. El renovado 1. 9 también se rediseñó de cuatro cilindros a partir del sistema de distribución ahora cuatro válvulas por cilindro accionadas por un doble árbol de levas, culata con puntas hidráulicas a las bielas, cigüeñal de acero y nuevos colectores de escape y admisión. La potencia máxima era de 140 caballos de fuerza a 4. 000 rpm para un par motor de 305 N * m a 2. 000 rpm y aprobación anti-contaminación Euro 3. El debut tuvo lugar en 2002 bajo el capó del Alfa Romeo 156 seguido por el 147 y el Fiat Stilo. La producción tuvo lugar en la FMA de Pratola Serra en Avellino. El motor pesa 181kg y tiene una altura de 69cm y un ancho de 47cm. Los únicos 140 caballos, sin embargo, no fue suficiente, ya que había llegado a crear una gran brecha entre los 69 caballos del pequeño 1. 3 Multijet y precisamente el 140 del 1. 9 luego se desarrolló una nueva versión de 1. 9 con la potencia reducida a 120 caballos de fuerza (entregado a 4. 000 rpm) utilizando la distribución con solo dos válvulas por cilindro. Obviamente, menos caballos resultaron en un menor consumo y menores emisiones contaminantes. de hecho, los 120 caballos ya cumplían con las normas Euro 4 y también tenían la turbina de geometría variable. Sin embargo, el par máximo cayó a 280 N·m disponible a 2. 000 rpm. La primera aplicación tuvo lugar en el Fiat Stilo y el Opel Vectra y luego terminó en numerosos coches, incluyendo el Alfa Romeo 147, el Fiat Croma, el Grande Punto y últimamente en el Alfa Romeo 159, Opel Astra, Suzuki SX4 y el Molisana DR5 Suv producido por Dr Motors. En 2003 Fiat Powertrain Technologies propuso una nueva actualización del motor 1. 9 16V con lo que la potencia máxima hasta 150 caballos de fuerza. El nuevo 1. 9 Multijet fue aprobado Euro 4 y podría tener un par máximo de 320 N * m a 2. 000 rpm, pero en los coches del Grupo Fiat se limitó a 305 N * m debido a las características de las cajas de cambios, hasta que las nuevas cajas de cambios GM fueron adoptadas también en Fiat. El debut tuvo lugar en el Alfa Romeo GT. Más tarde también fue adoptado por Opel Vectra y Signum seguido por Astra, Alfa 147 y numerosos coches del Grupo Fiat. Estas nuevas versiones de la 1. 9 homologaciones Euro 4 se conocen bajo el código de diseño Z19 y se han producido en la planta de Opel en Kaiserslautern en Alemania desde 2005. El 1. 9 destinado a los coches de la marca Fiat en su lugar seguirá siendo producido por la FMA. En noviembre de 2007 Fiat presentó el Alfa Romeo 147 Ducati Corse y el Alfa GT Q2 Engine 1. 9 Multijet (JTDm)16V 170 caballos de fuerza con par aumentado hasta 330 N·m disponible en 2. 000 rpm. Esta versión se ha mantenido como un Alfa Romeo exclusivo y se considera como el canto del cisne para el tren motriz 1. 9 equipado con un solo turbocompresor. Durante el ciclo de producción de 1. 9 diesel Fiat y GM también han propuesto otras versiones depotenziate: uno de los pasos que ha logrado el éxito comercial fueron las ocho válvulas para ser 101 caballos, Euro 4 con geometría variable de turbina propuesto para el Fiat Punto e Idea, Opel Zafira, Vectra, Signum y el Lancia Musa. El par máximo fue de 260 N * m. en el Doblò Fiat montado el 1. 9 válvulas Multijet ocho con 105 y 120 caballos de fuerza, pero el par se ha reducido a solo 200 N * m entregado a 1. 750 rpm con el fin de adaptarse mejor al tamaño del Vehículo comercial, mientras que en Bravo para los mercados extranjeros también estaba disponible una versión sin potencia a solo 90 caballos de fuerza. También en 2005 Fiat presentó la versión más potente de las ocho válvulas 1. 9: entregó 131 caballos de fuerza en el Fiat Grande Punto Sport con un par de 280 N * m a 2. 000 rpm y fue aprobado Euro 4 con filtro de partículas propuesto como opcional. Todos estos 1. 9 El Multijet descrito tenía una sola turbina y los diversos pasos de potencia se obtuvieron principalmente interviniendo en la distribución y en la unidad de control. En 2008 se presenta la primera versión del 1. 9 equipado con doble turbocompresor bajo el capó del Saab 9-3 TTiD. El motor fue diseñado por técnicos de Saab, expertos en motores sobrealimentados, en el GM Powertrain Torino : la turbina más pequeña funciona a bajas rpm (hasta 1. 500) proporcionando un par de accionamiento adecuado, entre 1. 500 y yo 3. 000 revoluciones por minuto funcionan tanto la turbina pequeña como la más grande, por lo que la recuperación del automóvil siempre será óptima mientras sea mayor de 3. 000 rpm funciona solo la turbina más grande. La presión máxima de refuerzo es de 1,8 bar con una relación de compresión de 16,5: 1. También el 1. 9 biturbo tiene un intercooler aumentado y numerosos elementos reforzados para soportar las mayores tensiones térmicas. La potencia máxima de la primera versión prototipo fue de 212 caballos de fuerza con un par motor de 400 N * m a 1. 400 rpm y se exhibió bajo el capó del concept car Opel Antara GTC en 2005, mientras que la versión estándar equipará el 9 - 3 a partir de 2008; la potencia máxima será de 180 caballos de fuerza entregados a 4. 000 rpm mientras que el par siempre será de 400 N * m pero disponible a 2. 000 rpm. La producción fue confiada a la planta de Kaiserslautern. Más tarde, el motor fue revisado por los técnicos italianos del FPT y se impulsó hasta 190 caballos de fuerza dejando los valores de par máximo Sin cambios: la primera aplicación tuvo lugar en el capó del Lancia Delta con producción en el FMA. Actualmente el motor 1. 9 representa la máxima expresión de los motores de reducción de tamaño de la familia Multijet con la potencia específica de más de 100 caballos de fuerza por litro; más tarde sara puso la producción del nuevo Multijet de 2, 0 litros, doble turbocompresor con potencias incluso las más altas, cuya presentación en forma de prototipo tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2009 bajo el capó del Opel Insignia. El nuevo motor de 2, 0 litros (1. 956cm3) Multijet cuatro cilindros también es de origen Fiat. Diseñado por GM Powertrain Torino se obtuvo en base a la anterior 1. 910cm3 aumentando el volumen de los cilindros y trayendo el desplazamiento de 1. Original 910cm3 a 1. 956cm3 pasando el diámetro de 82 a 83 mm, la distribución es de cuatro válvulas por cilindro con turbina de geometría variable y intercooler, el 2. 0 también introduce la nueva nomenclatura de la serie A20DTX para automóviles GM en la que la letra final identifica el paso de potencia máxima; presentado en 2008 la versión estándar a20dth tiene una potencia aumentada a 160 caballos de fuerza entregados a 4. 000 rpm con un par de 350 N * m a 1. 750 rpm. La relación de compresión se ha reducido a 16,5: 1 para limitar las emisiones de NOx, mientras que un filtro de partículas completamente renovado y más eficiente con un catalizador oxidante integrado es estándar; el DPF se monta junto a la turbina en las proximidades del motor para mejorar la combustión y limitar las pérdidas de combustible en el filtro. Los sensores de presión están integrados en las bujías dentro de la cámara de combustión permitiendo reciclar más gases con consumo y emisiones reducidas, este sistema está patentado por General Motors Torino y está ausente en las versiones destinadas a Fiat. Además, un nuevo sistema de recirculación de gases de escape (EGR) está disponible y está aprobado de acuerdo con los parámetros del Reglamento Euro 5. Los 2.0 litros fueron diseñados específicamente para los modelos que habrían reemplazado a la familia Opel Vectra o el Insignia, pero se propone una versión aún más ecológica en las versiones EcoFlex caracterizadas por menores emisiones contaminantes y menor consumo gracias al uso de aceite lubricante de baja viscosidad e interviniendo en la unidad de control del automóvil. Más tarde, General Motors también propuso otros pasos para el 2. 0-power turbodiesels: el 2. 0 A20DTC 16V entrega 110 caballos de fuerza 4. 000 rpm para un par motor de 260 N * m a 1. 750 rpm mientras que el 2. 0 a20dtj siempre 16V entrega 131 caballos de fuerza con un par de 300 N * m a 1. 750 rpm, ambas con turbina de geometría variable, DPF estándar y homologación Euro 5. El 2. 0 Multijet se produce en Kaiserslautern en Alemania y está destinado a automóviles del grupo General Motors. El motor fue adoptado a finales de 2008 también por el Grupo Fiat en una versión mejorada a 165 caballos de fuerza, operación obtenida simplemente interviniendo en la unidad de control; la primera aplicación tuvo lugar en el capó del Lancia Delta tercera serie seguida por el Fiat Bravo. En 2009 Alfa Romeo introdujo una versión del 2. 0 Multijet aumentó a 170 caballos de fuerza para el 159, Brera y Spider JTDm, dejando los valores de par máximo Sin cambios. Fiat produce su propio 2. 0 Multijet en la FMA de Pratola Serra. En el Salón del Automóvil de Frankfurt 2009 Opel presenta en el estreno mundial, bajo el capó del Opel Insignia wagon, el nuevo motor a20dtr de 2.0 litros en el que la R final identifica la doble sobrealimentación debido a la presencia de dos turbinas con geometría variable. El nuevo motor diseñado por el personal de General Motors Powertrain Torino se basa en el anterior 1. 9 BiTurbo mejorado a partir del sistema de sobrealimentación: las turbinas funcionan independientemente a bajas o altas revoluciones, mientras que las revoluciones medias trabajan juntas para proporcionar una alta respuesta del motor y un par óptimo en todas las situaciones. La base es de hierro fundido con numerosas piezas de aluminio rediseñadas. La mayoría de las aleaciones utilizadas tienen un punto de fusión más alto que la versión mono turbo para que pueda soportar las mayores presiones térmicas sin problemas. También el poder en comparación con el anterior 1. 9 biturbo de fabricación alemana se incrementa en 10 caballos de fuerza para 190 caballos de fuerza total entregados a 4. 000 rpm con par sin cambios (400 N * m a 2. 000 rpm). El 2. 0 biturbo diesel también se monta desde Saab 9-5. La producción de este motor comenzó en 2010 en la planta de Opel en Kaiserslautern. Por ahora no hay aplicación en los coches del Grupo Fiat. En 2011, el motor a20dth se aumenta a 165 CV, específicamente para el próximo lanzamiento del Astra GTC, cuya versión insignia entre los diesel, está destinada a montar precisamente este tren motriz. En septiembre de 2013 Alfa Romeo lanza el Alfa Romeo Giulietta (2010) con un motor Multijet con una potencia de 150 CV y 380 N·m a 1. 750 RPM, que sustituye al anterior tren motriz de 140 CV. El motor obtiene 10 CV más sin ningún tipo de modificación de la geometría y sin ninguna intervención de sobrealimentación o mejora, sino simplemente interviniendo en la tecnología aplicada al sistema de inyección. Las mejoras le permiten ganar más potencia y menor consumo. El motor utiliza nuevos inyectores que permiten una entrega de combustible más precisa. Esta precisión está dada por una servoválvula hidráulica equilibrada sin precedentes que le permite manejar hasta 8 inyecciones por ciclo. También es un sistema de inyección mucho más simple que reduce las emisiones y mejora la tranquilidad del motor, además de hacer que la conducción sea más agradable y suave. El fabricante declara que el Giulietta, equipado con este tren motriz, alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y la posibilidad de tocar las 100 horas a partir de fermo en 8 " 8, contra viajes promedio de 23,8 kilómetros con un litro. Los 2, 2 litros (2. 184cm3) fue introducido por el Grupo Fiat a mediados de 2015 con el Jeep Cherokee en dos pasos de potencia (180 o 200 CV). El par máximo de accionamiento disponible es de 450 N * m a 2. 500 rpm. Desarrollado para tener más par motor en la parte inferior que 2. 0 Multijet, el nuevo motor diesel del grupo FCA adopta un nuevo sistema de inyección denominado Injection Rate Shaping (IRS), que permite presiones de funcionamiento de 2. 000 bar, comparado con 1. 600 barras de versiones anteriores. En 2016, con el lanzamiento del nuevo sedán Giulia de Alfa Romeo, obtiene un mayor desarrollo: el cubature cambia a 2. 143cm3 y toda la base está hecha de aluminio con varillas cilíndricas de hierro fundido. Hay dos variantes: La LIGHT 136, 150 y 180 hp y la full (llamada Eco) 180 y 210 hp. Características: diferencias de la versión completa en junio de 2018, para cumplir con la homologación Euro 6D TEMP, el motor está equipado con sistema SCR para la reducción de óxidos de nitrógeno, mientras que la potencia crece ligeramente para las variantes de 150 y 180 CV, pasando respectivamente a 160 y 190 CV. Los 2, 4 litros (2. 387cm3) fue desarrollado por el Grupo Fiat en Turín y es el único tren motriz que utiliza la arquitectura de cinco cilindros en línea con la distribución de cuatro válvulas por cilindro (para un total de 20 válvulas) accionado por tapones hidráulicos y balancines directamente desde un árbol de levas superior doble. Basado en el anterior 2. 4 JTD se vuelve más silencioso en los regímenes bajos y altos de aproximadamente 3 y 6 decibelios, el tamaño del orificio es de 82 mm y la carrera de 90, 4 mm. renovado numerosos elementos con respecto a la JTD: la culata con elevadores hidráulicos, bielas y el cigüeñal son de acero, nuevo colector de escape hecho de un material especial, y la succión está hecha de aluminio fundido. Nuevo también la válvula EGR, turbocompresor Garrett de nueva generación con geometría variable y finalmente aumento de la presión de inyección directa del combustible llevado por el anterior 1. 350 bar a 1. 400. La potencia máxima de la primera versión, que debutó con el Alfa Romeo 156 en 2003, fue de 175 caballos de fuerza (129 kW) a 4. 000 rpm para un par motor de 385 N * m a 2. 000 rpm. El 2. 4 El Multijet fue posteriormente adoptado por Lancia Thesis y Alfa Romeo 166 con homologación Euro 3. En 2005 Alfa Romeo presentó la versión mejorada del 2. 4 con 200 caballos bajo el capó de la 159. El motor se ha mejorado en algunas partes, y la presión de la inyección directa ha aumentado a 1. 600 bar. El par de accionamiento disponible a 2. 000 rpm es 400 N * m y está equipado con el filtro de partículas de serie con su homologación anti-contaminación Euro 4. Esta nueva versión fue adoptada al mismo tiempo que el lanzamiento también por Fiat Croma y Alfa Brera y Spider pero fue acusado de tener un vacío de potencia a bajas rpm: para remediar las quejas Fiat propuso en 2007 la versión con potencia de 209 caballos de fuerza y con par de 400 N·m disponible pero a 1. 500 rondas (en lugar de 2. 000); por último, también se presentó el 2. 4 185 caballos de fuerza sin potencia Multijet siempre equipado con filtro de partículas y homologación Euro 4. Este último seguía siendo una exclusiva de los buques insignia Lancia Thesis y Alfa 166, dos coches dedicados más al lujo que al rendimiento. Hoy el 2. 4 20V 209 caballos de fuerza representa la versión más potente actualmente en producción de la familia Multijet. Este motor, gracias a la adquisición del 50% de VM Motori por Fiat S. P. A. , fue equipado con la tecnología Multijet II. Adopta una arquitectura V6 (con un ángulo de 60 grados entre los bancos) y tiene un desplazamiento de 2987 cm3, mientras que la distribución es bi-eje con 24 válvulas. Incluye la inyección directa common rail a 2000 bar, está equipado con turbocompresor de geometría variable y cumple con la normativa Euro 5 sobre emisiones contaminantes. Este tren motriz se utiliza actualmente en el Jeep Grand Cherokee y también se espera que se utilice en futuros modelos del Grupo Fiat. En la versión estándar desarrolla una potencia de 241 CV a 4000 rpm y un par de 550 Nm entre 1800 y 2800 rpm, mientras que también se fabricaron dos versiones sin potencia de 190 CV con 440 Nm y 224 CV. Desde 2013, el motor se ha aumentado a 250 CV, y las versiones sin potencia se han retirado de la producción. Al mismo tiempo, se desarrolló una versión por los técnicos de Maserati, con mejoras también relacionadas con el sonido del motor, para equiparlos en los nuevos coches de la Casa del Trident, primero el Ghibli y más tarde el renovado Quattroporte y el nuevo Levante; esta variante desarrolla 275 CV de potencia.

El Grupo Fiat ha utilizado el nombre Multijet para indicar también los sistemas de propulsión que no utilizan este sistema; es solo una estrategia de marketing en la que el acrónimo indicaba la potencia diesel del automóvil. De hecho, el Fiat Ulysse y el Lancia Phedra Multijet nacieron en Francia a partir de proyectos de PSA con los motores diésel Hdi de cuatro cilindros de la familia PSA DW. El DW10B de 2.0 litros ofrece 120 y 136 caballos de fuerza y está emparejado en la versión más potente con el filtro de partículas activo fap, mientras que el DW12 biturbo de 2.2 litros ofrece 170 caballos de fuerza con fap estándar. Curiosamente, el Lancia Phedra fue el primer coche del Grupo Fiat equipado con un motor diesel biturbo.

El Grupo Fiat ha introducido para su gama de vehículos comerciales, el sistema Multijet también sus productos diesel de Sofim Foggia: el motor 2, el 3 litros tiene cuatro cilindros en línea, turbina de geometría fija y distribución, cuatro válvulas por cilindro (16 válvulas en total), y los pistones tienen una galería de refrigeración para soportar mayores niveles de torque. El diámetro es de 88mm con la carrera de 94mm, masa de 210kg y potencia máxima de 116 caballos de fuerza (85kW) a 3. 900 RPM para un par máximo de 270 N * m a 1. 800 rpm. Aprobado Euro 3 Este 2. 3 fue más tarde con una nueva homologación Euro 4 y también está disponible con filtro de partículas activo. En algunas versiones, la potencia máxima se ha aumentado hasta 120 y 130 caballos de fuerza interviniendo en la unidad de control, mientras que a partir de 2009 también está disponible la versión ecológica sin potencia a 96 y 106 caballos de fuerza y la versión con turbina de geometría variable a partir de 136 caballos de fuerza. Mantenimiento programado se lleva a cabo cada 40. 000km. El motor 2. 3 se ha aplicado Multijet bajo el capó del Fiat Ducato (en los pasos de 120 y 130 caballos de fuerza) mientras que el Iveco Daily está disponible con los pasos de 96, 106, 116, 126 y 136 caballos de fuerza. Al lado de 2. 3 Sofim también produce el 3. 0 Multijet de cuatro cilindros con turbina de geometría variable, cuatro válvulas por cilindro y filtro de partículas con aprobación Euro 4. El poder de 3. 0 16V es 146 caballos de fuerza con 400 N * m de par a 1. 250 rpm, pero también las versiones mejoradas de 157 y 176 caballos de fuerza están disponibles; el Fiat Ducato comercial, Citroën Jumper y Peugeot Boxer adoptan el paso de 157 caballos de fuerza, mientras que las versiones de 146 y 176 caballos de fuerza son exclusivas de Iveco y son adoptadas por los modelos Massif, Campagnola y Daily. Desde 2009, también está disponible la versión Euro 5, equipada con un turbocompresor doble y que entrega 140 y 170 caballos de fuerza bajo el capó del Iveco EcoDaily.

Motores Fiat

Motores GM

Motores Opel

Motores de combustión interna

Motor FIAT 100

Los motores Fiat "serie 100" eran de motores de 4 tiempos alimentados con gasolina con cadena de distribución vertical en línea de 4 cilindros en un árbol de le...

134AS.000

Los 134A. 000 es un motor Fiat bi-eje, montado en numerosos modelos de coches, que equipa solo el Lancia Montecarlo (tanto Coupé como spider) en sus dos series ...

Motores automotrices en línea

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad