Motor Lancia 6v Aurelia

El motor Lancia 6v Aurelia es un motor de gasolina producido por el fabricante de automóviles de Turín de 1950 a 1970. Técnicamente a la vanguardia en esos años, se caracterizaba por una arquitectura con 6 cilindros dispuestos en V en un ángulo de 60° entre los bancos, y estaba cubierto por la patente Lancia. Fue diseñado con motivo del lanzamiento de Aurelia y más tarde utilizado en sus evoluciones también en Flaminia. Los coches Lancia equipados con este motor compitieron en competiciones deportivas en las categorías de Turismo, Gran Turismo y Deporte logrando resultados notables.

En noviembre de 1943 el Lancia trajo de vuelta a Turín la dirección técnica (confiada a Giuseppe Vaccarino) y la dirección de experiencia (encabezada por Vittorio Jano), que había sido prudencialmente transferida a Padua : eran los dos grandes técnicos, flanqueados por el joven ing. Francesco de Virgilio (jefe del servicio de Estudios Especiales y patentes) para elaborar estudios y proyectos que conduzcan a la definición de las características técnicas del modelo B10, posteriormente bautizado Aurelia. Parece que la idea de un motor V de 6 cilindros surgió en la mente del Ing. De Virgilio desde finales de 1943. Después de los primeros estudios, el joven técnico está convencido de que se puede obtener el equilibrio necesario si el ángulo de la V está entre 40° y 80°. Para probar la validez de esta teoría, se utiliza un motor V de 8 cilindros de aproximadamente 40° que se había construido en 1941-42, del que se retiran dos cilindros y luego se transforman en un motor de 6 cilindros. Algún tiempo después, se probó un nuevo tren motriz en el que se aumentó la V de los cilindros de 40° a 60°: después de la guerra, formó la base de estudio para la realización del definitivo destinado a instalarse en el nuevo Aprilia (todavía no se asume ningún modelo real completamente nuevo). En esta fase, el nuevo tipo de motor (538) tiene una abertura del cilindro de 45° (límite máximo para contener el desorden y permitir el montaje Aprilia), un solo árbol de levas superior y un desplazamiento de 1568, 89cm3 (Diámetro mm 68, Carrera mm 72): está instalado en algunos sedanes (Aprilia de hecho) para las pruebas en la carretera, que duró unos tres años, desde 1945 hasta los primeros meses de 1948. En ese período de tres años, también se prueban motores con desplazamientos a continuación, incluyendo una imagen con un diámetro y carrera de mm 68 (cmc 1481, 73), pero la unidad de accionamiento que da la mayor satisfacción es que 1569cm3, que es capaz de proporcionar potencias del máximo alcanzado es de 62 CV a 4500 rpm. En 1948, Gianni Lancia, ahora director general, rompe la zambullida: parte uno, parte abandonó la idea de Continuar en la carretera del prototipo A10 con motor medio-trasero (porque se consideraba demasiado caro de construir), la otra está convencida de que la simple actualización de la Aprilia no es suficiente para relanzar la empresa, que decide el lanzamiento de un modelo completamente nuevo que se ajusta, sin embargo, en el esquema lanza clásico. Mientras tanto, la dirección técnica está en manos de Jano, quien, junto con de Virgilio (que en 1947 se casó con Rita Lancia, sobrino de Vincenzo Lancia), construye un segundo tren motriz experimental, siempre de 1569cm3 pero con una apertura de 50° (será el primer tipo B10). El motor, el final se hace en 1949; el ángulo de apertura de la V se aumenta a 60° (un valor que proporciona un excelente equilibrio de los 6 cilindros, como lo confirman algunas de las pruebas realizadas en el Politécnico de Turín por el profesor Capetti), el desplazamiento se lleva a cmc 1754, 90 (aumentando ambos tamaños de diámetro de mm 68 mm 70, y el valor de la carrera, mm 72 mm 76). El bloque está hecho de aleación ligera con varillas cilíndricas de hierro fundido, el eje de distribución es único, controlado por una cadena de doble rodillo (mantenido en tensión por un tensor de cadena hidráulico, según uno de los muchos detalles técnicos cubiertos por la patente Lancia). El sistema de refrigeración, con bomba de agua (Circulación forzada) está regulado por dos termostatos, uno colocado en la tubería (que regula la circulación del agua) y el otro colocado en el radiador (para controlar el obturador de regulación del flujo de aire). La potencia de esta unidad de accionamiento no es muy alta (total 56 CV, correspondiente a una exigua 32 CV/litro), al igual que el valor de la relación de compresión (6,85:1) y la velocidad de rotación (la potencia máxima se entrega a 4. 000 rpm, pero el motor puede girar hasta 4. 500 - 4. 700 rpm). Notable la elasticidad de marzo, gracias al valor del par máximo de accionamiento (10, 8 kgm a una velocidad de rotación de entre 2. 500 y 3. 000 rpm).

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