Motor FIAT bialbero

El motor Fiat bialbero fue un motor construido por FIAT y Lancia entre 1966 y 2000. El nombre proviene de la instalación de dos árboles de levas en el sistema de distribución (de ahí el nombre bialshaft). Diseñado por Aurelio Lampredi (de donde vino el otro nombre por el que era conocido, el " bialbero Lampredi ") , fue reemplazado por motores de la familia B, que incluyen motores de gasolina, diesel y de doble chispa del Alfa Romeo.

En el momento del debut en la producción en el Fiat 124 Sport Spider, el doble eje de 1438 cm3 apareció en la vanguardia, en cuanto al control de los árboles de levas utiliza una correa dentada de goma, en ese momento una solución sin precedentes. Posteriormente, se produjeron desplazamientos entre 1297 y 1995 cm3 (2111 cm3 para el Lancia Rally 037 Evoluzione), y la amplia gama producida fue equipada por los modelos FIAT, Lancia, Morgan y Alfa Romeo.

Durante los años sesenta, el FIAT fue pionero en el desarrollo de este tipo de motor, transfiriendo a la producción de la serie, la experiencia adquirida en las carreras, donde dicha solución de distribución, concebida en la casa de Peugeot en 1911 y siempre destinada a los motores más potentes y lujosos, ya se utilizaba masivamente, esto con el fin de dar vida a los motores brillantes para sedanes de clase media - alta. Cabe señalar que en ese momento, los dos principales motores de dos ejes presentes en la producción europea eran El Alfa - Romeo de 4 cilindros y el Jaguar de 6 cilindros en línea, pero ambos con control de distribución de cadena interna. Además, los Fiat 1500 S y 1600 s ya habían sido equipados con motores bieje diseñados y producidos por OSCA basados en el Fiat 1500 varillas y balancines. La empresa con sede en Turín también utilizó el bagaje de esta experiencia para el diseño del nuevo motor. El FIAT bi-shaft fue desarrollado en el monobloque del motor 124 con varillas y balancines montados en el Fiat 124 normale y Special, de los cuales inicialmente mantuvo el desplazamiento de 1438cm3 siendo superquadro. Las características principales fueron: todas las versiones del motor fueron creadas en el mismo cárter. Como resultado, con el mayor diámetro de los cilindros, era fácil aumentar el desplazamiento sin alterar la arquitectura básica del motor. También se produjeron versiones de inyección sobrealimentadas con cuatro válvulas por cilindro, con contrapesos de equilibrado. Una primera familia de motores de dos ejes se originó a partir de la base de diámetro interior de 80 mm. , con desplazamiento de 1438cm3 (carrera 71, 5mm) y 1608cm3 (carrera 80mm): después del final de la producción del "125" El motor 1. 6 desarrollado 1592cm3 (carrera 79, 2mm). Durante los años 70, esta base se desarrolló con un nuevo diámetro de 84 mm. y reemplazó gradualmente a la edición anterior en Fiat y Lancia. Ahora podría dar lugar al desplazamiento de 1756cm3 (carrera 79, 2mm), luego 1585cm3 (carrera 71, 5mm) y finalmente 1995cm3 (carrera 90mm), alcanzando así el umbral de "2 litros" . A este último grupo se añadió, a principios de los años 70 en pleno clima de "austeridad" , un doble eje de 76mm. bore, que realizó el desplazamiento de 1297cm3 (carrera 71, 5mm), luego aumentó ligeramente a 1301cm3 (bore 76, 1mm, para poder tocar el límite de 140 km/h impuesto en las autopistas italianas con automóviles de 1300cm3 y más) y finalmente aumentó a 1367cm3 (bore 78mm, para el último Fiat 131 Supermirafiori ") . En los rallyes, el Fiat-Abarth "124 Spider" adoptó un motor de 1839cm3, calibre 86mm y carrera 79, 2mm (luego aumentado a 1946cm3), nunca utilizado con esta cubatura en la producción en serie. Otro desplazamiento experimental se realizó para el prototipo Abarth 035 con compresor volumétrico: diámetro 82mm, carrera 67, 5mm y desplazamiento de 1425cm3. El Lancia Delta S4 " en cambio, contrariamente a lo que a menudo se informa, no utiliza una evolución de la Lampredi de doble leva, sino un motor-una aleación completamente nueva, totalmente de aluminio, especialmente diseñado para su uso en este diseño de coche futurista, como para hacer que este motor sea capaz de soportar presiones de turbocompresor cerca de la Fórmula 1 turbo en la configuración de la carrera. Curioso fue el hecho de que de la base del bialbero Lampredi se derivó el motor diesel que entonces equipó numerosos modelos Fiat.

Las características peculiares del bialbero Lampredi eran la elasticidad, el torque, el brillo y la robustez, tanto que se utilizó intensamente en competiciones. Nota valiosa fue la regularidad de la entrega de energía, que no dio lugar a "agujeros" de carburación. El único inconveniente era el alto consumo de versiones alimentadas con carburador. Con la adopción de la inyección electrónica en 1981, el consumo de combustible y el rendimiento general también mejoraron. La característica famosa fue también el ruido (bastante alto) junto con el estruendo "redondo" que le dio una sonoridad típica.

El motor se utilizó intensamente en las carreras. Fue uno de los pilotos más exitosos en la historia del Campeonato del mundo de Rallyes, ganando diez títulos de campeonato del mundo. Además de utilizarse en rallyes, el motor equipó el Lancia Beta Montecarlo Turbo, que ganó el Campeonato Mundial de prototipos deportivos por dos años consecutivos, en 1980 - 1981.

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