Motor de V6 PRV

El motor V6 PRV es un motor V6 nacido de la colaboración entre las empresas Peugeot, Renault y Volvo (de donde proviene el acrónimo), construido entre 1974 y 1998 por la filial Française de Mécanique. Más tarde fue reemplazado por el motor PSA ES / Renault L.

La historia de este motor se remonta al primer acuerdo, celebrado en 1966 entre Peugeot y Renault para el diseño conjunto y la construcción de componentes para automóviles. La empresa conjunta resultante de este acuerdo dio el primer paso en 1969 en Douvrin, cerca de Lens con el nombre de Compagnie Française de Mécanique (abreviado a FM); dos años más tarde, en 1971, el Volvo sueco también se asoció conjuntamente con el cambio de nombre al PRV definitivo. En la misma fábrica en Douvrin, los motores Douvrin también se construirán y ensamblarán más tarde. Después de un diseño inicial de un motor V8, se decidió recurrir a un V6 más barato. Este motor se construyó a partir del primer prototipo del V8 de 3 litros inicialmente construido, del cual se extrajeron dos cilindros, pero se modificaron las medidas de orificio y carrera. Por lo tanto, el nuevo V6, hecho de aleación de aluminio, mantuvo algunas características normalmente típicas de un V8, comenzando con el ángulo de 90 ° grados entre los bancos, en lugar de los 60 ° habituales. Entre otras características, vale la pena mencionar la distribución a un árbol de levas en la cabeza por banco, con dos válvulas por cilindro : solo en los últimos años se propusieron algunas variantes con distribución bi-eje y colector de admisión de geometría variable. En términos más generales, se puede decir que sobre la base del PRV original de un solo árbol se han realizado varias variantes, a menudo utilizadas por varias marcas, pero en algunos casos incluso por una sola marca. Por ejemplo, además de la versión de doble eje anterior, instalada en los modelos Peugeot, Citroën y Renault, también había versiones turboalimentadas: la mayoría de las aplicaciones de los vehículos deportivos sobrealimentados se referían a automóviles deportivos como el Alpine y el Venturi. Pero también había una versión insignia, caracterizada por una doble sobrealimentación con dos turbocompresores y dos intercoolers, pero aún con distribución de un solo eje. El motor PRV fue producido en cuatro versiones de motor, desde 2. 5 a 3 litros. La primera versión en debutar fue la de 2. 7 litros, más tarde también propuesto en la versión de 2. 5 litros turbo y también se convirtió en 2. 8 (aspirado y turbo). Solo a finales de los años ochenta todas estas versiones fueron reemplazadas por la versión definitiva de 3 litros, que fue la única que se propuso después de unos años también en configuración bi-eje. 2. 7 fue el único que nunca se había propuesto con sobrealimentación. 970 fueron construidos. 315 piezas que equiparon varios modelos de varios fabricantes de automóviles, incluso fuera del alcance de la competencia Peugeot-Renault-Volvo. A continuación se muestra una breve descripción de los cuatro motores PRV: la producción de los motores PRV cesó permanentemente el 15 de junio de 1998. Su lugar será ocupado por un nuevo V6, el motor ES, hecho en colaboración con Renault (pero ya no con Volvo).

A continuación se presentan las características técnicas de las variantes del motor PRV, divididas por desplazamiento y tipo de potencia (carburador / s, inyección mecánica, inyección electrónica, turboalimentado).

Universalmente, este motor, en todas sus versiones, se conoce como PRV, pero las tres casas principales que lo usaron adoptaron códigos internos. Peugeot, por ejemplo, utilizó los códigos ZM, ZN y ZP respectivamente para las 2 versiones. 7, 2. 8 y 3 litros (la versión de 2. 5 litros nunca ha sido utilizado por la Casa de Sochaux. Renault, por otro lado, utilizó los siguientes códigos: Volvo, finalmente, utilizó el código B27F para el 2. 7 litros y código B280 para el 2. 8 litros. El 2. 5 y 3 litros nunca fueron utilizados por la Casa Sueca.

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