Motor bieje Alfa Romeo

El motor bieje de Alfa Romeo fue un motor en línea de 4 cilindros producido entre 1950 y 1998 por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo. Montó un doble árbol de levas superior del que derivó su nombre común. La culata y el monobloque estaban hechos de aleación de aluminio, y se produjeron versiones de desplazamiento 1. 3 litros (1290 cm3 y 1357cm3), 1. 6 litros (1570cm3), 1. 7 litros (1748cm3), 1. 8 litros (1779cm3, 1762cm3 y 1773cm3) y 2. 0 litros (1962cm3 y 1995cm3).

El primer motor de leva doble fabricado en serie por la casa milanesa que se montó en el Alfa Romeo 1900 en la década de 1950, mientras que el primero, con el uso de aleación de aluminio y el precursor de una larga serie de éxitos fue en cambio de 1290cm3 (código AR1315), montado en una versión del Giulietta en 1954. Las principales características técnicas fueron: estas soluciones técnicas estaban a la vanguardia a mediados de los años cincuenta. Estas características, aparte de algunas modificaciones menores, fueron la base de todos los modelos de motores producidos durante los siguientes cuarenta años. El modelo 1570cm3 (código AR00514) debutó con motivo del lanzamiento del Giulia, en 1962 : a partir de este tren motriz se adoptaron las válvulas de escape refrigeradas por sodio, una solución técnica muy innovadora para la época. La versión racing de este último, junto con el GTA, montó un doble encendido bi-eje. El eje doble 1779cm3 fue comercializado con motivo del debut del Alfa Romeo 1750, en 1968. El de 1962cm3 fue montado en el "2000" de 1971. También para estos modelos, en la versión de competición, se montó la versión con doble encendido o con 4 válvulas por cilindro. En 1984 hizo su debut en la serie "Giulietta 2" . 0 Turbo Autodelta ", movido por un turbo de 4 cilindros y 2 litros de 1962 cm3 de 170 CV y caracterizado muy deportivo (pintura negra metálica, parachoques gris con alerón, interior deportivo rojo, llantas de aleación). Esta versión fue la última serie Alfa en llevar la marca Autodelta (el Departamento de deportes de biscione) y solo se construyeron 361 unidades en total. A pesar de jactarse de la marca Autodelta, la Juliet nunca participó en competiciones. En 1986 se produjo una versión sobrealimentada del motor 1779cm3 instalado en el 75 y entregando una potencia de 155 cv. La versión racing, con potencia de 300 CV, participó en el grupo A del campeonato reservado para turismos modificados, y para celebrar los discretos resultados obtenidos, a finales del mismo año, se produjo el 75 Turbo evolution en 500 ejemplares, de los cuales 1. 8 turbo tenía el desplazamiento reducido a 1762cm3 con diámetro reducido a 79.6 mm, pero la misma potencia que el Turbo normal o 155hp. En 1987, se instaló un eje doble con una culata de doble chispa y se redujo el ángulo entre las válvulas de admisión y escape para mejorar la combustión. El tren motriz, que entregaba una potencia de 148bhp, era del tipo de" inyección " de tiempo variable. El último desplazamiento de doble eje 1748cm3, 1773cm3 y 1995cm3, se montaron en un 155 hasta 1997, pero ya en 1995, la producción se redujo a la mitad porque desde 1995 entró en producción el Twin Spark 16V y permaneció en producción solo 1995cm3 en 164 hasta 1998. Fueron reemplazadas por las nuevas válvulas Twin Spark 16 producidas en Pratola Serra.

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