Modelo Militar Canadiense

Los Canadian Military pattern trucks (CMP) fueron una familia de camiones estandarizados, producidos en grandes cantidades en Canadá durante la Segunda Guerra Mundial, según las especificaciones del Ejército Británico y destinados a los ejércitos de la Commonwealth británica.

El ascenso al poder del Partido Nacional Socialista en Alemania en 1933 llevó al Ministerio de guerra británico y al Ejército canadiense a discutir la posible producción de vehículos militares en Canadá. Durante la Primera Guerra Mundial, de hecho, las fuerzas terrestres Canadienses habían servido como parte del Ejército Británico. Por lo tanto, en cualquier conflicto futuro se suponía que las Fuerzas Canadienses seguirían estando estrechamente integradas con las de la Madre Patria y, por lo tanto, era esencial que el equipo fabricado en Canadá fuera compatible con las normas y especificaciones Británicas. A principios de 1937, la Ford Motor Company de Canadá y General Motors de Canadá Ltd fueron invitados por el Departamento de Defensa Nacional de Canadá para producir un prototipo "canadizado" de un camión de infantería ligero de 15 cwt (750 kg) que había sido adoptado recientemente por la Oficina de guerra británica. En 1938, las autoridades militares canadienses habían centrado su interés en diseños más pesados en configuraciones 4×4 y 6×4. En ese mismo año, Ford y GM fueron enviados a producir prototipos de un tractor de artillería 6×4 derivado del británico Scammell Pioneer 6×4. En 1939, se prepararon planes para la producción en masa en Canadá de una gama de vehículos militares hechos sobre la base de estrictas especificaciones Británicas. Estos fueron designados originalmente como el modelo del departamento de Defensa Nacional (DND), sin embargo, cuando los volúmenes de producción aumentaron y se hizo evidente que los vehículos Canadienses tendrían que equipar en gran medida a las fuerzas de otros países, la clase fue renombrada como el modelo militar Canadiense (CMP). Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la relativamente grande y moderna industria automotriz canadiense se había convertido en la producción de vehículos militares. Después de la Batalla de Dunkerque en la primavera de 1940, la Fuerza Expedicionaria Británica, mientras que había logrado salvar a 340. 000 soldados aliados rodeados por la Wehrmacht, se habían visto obligados a abandonar la mayoría de sus vehículos militares en Francia. Por lo tanto, la necesidad de reemplazar esas pérdidas y proporcionar nuevos vehículos para equipar a las Fuerzas Armadas de la Commonwealth que se movilizaban rápidamente se hizo urgente. La producción canadiense de camiones militares incluía tanto modelos civiles modificados como modelos puramente militares basados en especificaciones CMP. La producción se centró en una gama de vehículos de mediano alcance, mientras que los jeeps y camiones con una capacidad de más de 3 toneladas fueron comprados por el Ejército canadiense a proveedores estadounidenses. La mayoría de los CMP fueron producidos por la División Chevrolet de General Motors Canada Ltd y la Ford Motor Company de Canadá. Las filiales Canadienses de los dos mayores fabricantes estadounidenses pudieron despegar rápidamente su producción gracias a un inusual sistema de colaboración interempresarial, gracias al uso de piezas intercambiables y aprovechando la gran capacidad de producción dejada sin usar debido a la persistencia de los efectos de la Gran Depresión. Un número menor de camiones CMP se fabricaron ensamblando los componentes producidos en Canadá en plantas en Gran Bretaña, Nueva Zelanda, Sudáfrica (2. 600 means), India (9. 500 vehículos), Egipto y Australia, donde los CMPs, casi siempre equipados con la cabina no.13, fueron apodados "Chev Blitz" o "Ford Blitz" . Unos 400. 000 vehículos CMP fabricados en Canadá representaron aproximadamente la mitad de los 815. 729 vehículos militares producidos en el país durante la Segunda Guerra Mundial. El tipo más producido fue el camión 4×4 de 3 toneladas (en los modelos c60s, C60L, F60 y F60L), con poco más de 209. 000 vehículos. A estos se añadieron alrededor de 9. 500 CMP 4×4 cuadros que, gracias a la extrema versatilidad del diseño, formaron la base de una amplia variedad de vehículos y automóviles especiales. La producción de camiones CMP en Canadá superó la producción total de camiones militares de la Alemania Nazi. Este esfuerzo ha sido definido por la historiografía oficial británica como la mayor contribución Canadiense a la victoria final de los Aliados. Los modelos CMP de Nueva producción o restos de guerra fueron utilizados después de 1945 por varios ejércitos europeos (por ejemplo, los Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Noruega, Portugal, España) y países no europeos (como Sudáfrica, Argentina, Jordania, Vietnam del Sur, Malasia). Los CMPs, después de la guerra, también se adaptaron a una variedad de funciones civiles, como la silvicultura, el transporte de granos, los servicios de bomberos y los quitanieves.

Los modelos CMP, que fueron producidos según las especificaciones Británicas siguiendo la Convención británica, los camiones CMP tenían el volante a la derecha, aunque la mayoría de ellos fueron construidos en Canadá, que utilizaba principalmente vehículos con el volante a la izquierda. Los modelos CMP producidos por Ford montaron un Ford V8 Flathead 239 cu en motor de 3.9 litros y 95 CV, mientras que los CMPs producidos por Chevrolet montaron un motor en línea de seis cilindros con válvulas de cabeza de 215 cu in (3.5 litros) y 85 CV. El Chevrolet C60x en su lugar montó un GMC de fabricación estadounidense de seis cilindros en línea de 270 pulgadas cúbicas (4,4 litros). Los camiones Ford y Chevrolet compartían una cabina estandarizada, que evolucionaría a lo largo de los años de producción. Los tres primeros modelos de cabina se denominaron Nº 11, 12 y 13. Los dos primeros tipos eran similares, y la principal diferencia era la rejilla del radiador de dos partes en el No. 12. El nº 13 final, por diseño, totalmente Canadiense-hecho a finales de 1941 hasta el final de la guerra, tenía las dos placas planas del parabrisas inclinadas ligeramente hacia abajo para minimizar el resplandor del sol y evitar causar fuertes reflejos fácilmente observados por los aviones enemigos. Todos los modelos CMP cab eran del tipo "advanced cab" , una configuración que daba a los camiones CMP el perfil característico y distintivo del hocico; este diseño había sido requerido para cumplir con las especificaciones originales inglesas que requerían un diseño compacto, ideal para el transporte por barco. Las especificaciones, como Británicas, requerían la conducción por la derecha, aunque en Canadá la conducción era por la izquierda. Internamente, la cabina debía acomodar los relativamente grandes motores norteamericanos y era generalmente estrecha. Las cabinas estándar se compararon con una variedad de chasis, sistemas de propulsión y diferentes carrocerías. Los vehículos construidos por Chevrolet eran reconocibles por las mallas de la rejilla del radiador dispuestas en diamante, mientras que en los Ford las mallas eran cuadradas. La producción de cajas y furgonetas especiales CMP en Canadá fue subcontratada a empresas más pequeñas en Ontario y Manitoba, que se unieron en tiempo de guerra en la Asociación de fabricantes de carrocerías de acero por el Departamento de municiones y suministros. La amplia variedad de furgonetas incluía Servicios Generales (GS), tanque de agua, Tanque de combustible, vagones de rescate, ambulancia dental, lavandería móvil, Centro de radio, taller móvil, transporte de barcos y vehículos antitanque. Los modelos están indicados con las capacidades de carga estándar inglesas en hundredweight (clases: 8 cwt, 15 cwt, 30 CWT y 60 cwt) y en ton.

Para satisfacer la apremiante demanda de vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial, muchos países de la Commonwealth fabricaron automóviles blindados basados en marcos CMP de fabricación canadiense:

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