Mikoyan-Gurevich MiG-17

Evolución del MiG - 15 y diseñado para dar a la URSS un avión de múltiples funciones, además en el papel de caza táctico también interceptor de combate operación todo clima, se empleó en sus diversas versiones, también reconocimiento fotográfico y biplano de entrenamiento, principalmente por Voenno - radiador sily (V - VS), la fuerza aérea, Vojska protivovozdušnoj oborony (PVO) (defensa aérea) y Aviacija voenno - morskogo flota, la Unión Soviética, pero también masivamente exportado y utilizado por numerosas fuerzas aéreas pro-soviéticas, involucradas en numerosos conflictos, y permaneciendo operativo durante gran parte del siglo XX en la aviación militar más importante, extendiendo su operación en las más pequeñas incluso a principios del siglo XXI El Mikoyan - Gurevich MiG - 17 (en ruso : Микояна и Гуревича МиГ-17? Fresco fue un avión de combate de primera generación monomotor, monoplaza, ala mediana, tipo flecha multirole diseñado por OKB 155 dirigido conjuntamente por Artëm Ivanovič Mikojan y Michail Iosifovič Gurevič y desarrollado en la Unión Soviética entre finales de la década de 1940 y principios de la década de 1950. Además de la producción soviética, chino - construido, conocido localmente como J - 4, J - 5 y JJ - 5 dependiendo de las versiones, y Polonia, de wsk - PZL, conocido localmente como LIM, de LIM - 2 a LIM-6 dependiendo de la versión. La correspondencia, aunque con variaciones mínimas en el equipo y la propulsión, era casi indistinguible de los observadores de la OTAN con los de la producción soviética, continuando identificándolos con el nombre en clave Fresco.

La filosofía soviética era, en general, idear un diseño aproximado, realizarlo rápidamente y luego mejorarlo y modificarlo durante la producción. Si algo funcionaba bien, el siguiente paso era hacerlo más eficiente. En 1949, el OKB Mikoyan-Gurevich recibió el encargo de diseñar un derivado del MiG - 15 que tenía un mejor rendimiento y era a la vez un caza polivalente y un caza interceptor para todo clima. Por lo tanto, los diseñadores crearon una nueva ala para el antiguo MiG - 15, con un ángulo de flecha de 45 ° en lugar del original 35 °, y procedieron a modificar el MiG-15bis con el nuevo ala. El nuevo modelo se llamó MiG - 15bis 45 e I-330, luego Izdelie SI (proyecto SI) y se construyeron dos prototipos. El primer prototipo fue probado en vuelo el 14 de enero de 1950, con el piloto de pruebas I. T. Ivaščenko en los controles. Visto desde el lado era muy similar al MiG-15bis, con el mismo curso de la línea de carenado y el mismo tipo de carro, armamento y aviónica. La parte trasera del fuselaje se estiró 90 cm, y la deriva, similar a la del MiG - 15bis, era más grande. Las diferencias tanto en la longitud del fuselaje como en la deriva más grande no eran muy obvias, ya que en cambio la aleta ventral debajo del motor. Visto en el plan, las similitudes con el predecesor fueron mucho menos marcadas. El nuevo ala Arrow tenía la configuración "Scimitar" , con un ángulo inicial de 49° en la mitad cercana a la raíz y 45.5° final en la mitad más extrema. La nueva ala también tenía un área mayor del 10% y un ángulo diedro negativo de 3° y no 2° como en el MiG-15, mientras que el ángulo de ataque se mantuvo un grado. Además, había tres placas antideslizantes en la parte posterior en lugar de dos. La flecha de los planos de la cola era de 45 ° y ya no de 40 °. El primer prototipo en realidad resultó ser mejor que el MiG-15bis, aunque tenía un rango ligeramente inferior. El SI fue pilotado en vuelo aún más fácilmente y era más ágil, pero los controles eran un poco más difíciles. Por otro lado, hubo algunos defectos: de hecho, el 17 de marzo de 1950, el prototipo comenzó una inmersión incontrolada y en unos segundos fue destruido en el suelo sin dejar escapar a Ivaščenko. Afortunadamente para el programa, el segundo prototipo ya estaba listo para las pruebas de vuelo y las pruebas se desarrollaron sin interrupción. El avión anterior a la Serie, en configuración de caza multifuncional, voló en 1951 y el mismo año se puso en servicio bajo el nombre de MiG - 17, fresco para Occidente. Tanta era la urgencia de que se pusieron en producción incluso antes de que se terminaran las pruebas, con el primer avión de la serie lanzado de la fábrica en 1952. Esto instaló grandes aerofrenos en la cola, una aviónica actualizada y un sistema de encendido eléctrico del motor que también se había instalado en el último prototipo.

Aviones militares soviéticos - rusos

Aviones militares de 1946 a 1960

Aviones militares de los conflictos árabe-israelíes

Aviones militares de la guerra de Vietnam

Aerfer Sagitario 2

El Aerfer Sagittario 2 fue un avión de combate monomotor con un ala de flecha baja, fabricado por la compañía italiana Aerfer en 1958 y permaneció en la etapa d...

Cessna O-2 Skymaster

El Cessna O-2 Skymaster fue un avión bimotor de observación de ala alta producido por la American Cessna Aircraft Company a finales de los años sesenta y utiliz...

Aviones militares italianos

Aviones construidos por Aerfer

Aviones militares estadounidenses

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad